ランボルギーニウラカン2014ビュー
ランボルギーニガヤルドは長い間私たちと一緒にいたので、私たちはそれが消えることはないと思っていました。 その姉妹車であるアウディR8のように、それはただ続いた。 最後に、昨年、私たちは、信じられないほどスタイリッシュなCEOであるStefanWinkelmannによって署名された会社からのXNUMX台目のきれいな車を見ました。 それは低く、卑劣で、悪質で、きれいなランボルギーニです。
速くて滑らかなコーナー、一見無限のストレートがXNUMXつ、タイトでタイトなコーナーがXNUMXつあるトラックにフラカンを置くと、どうなりますか？ フラカン、マレーシアのフォーミュラワンレースの本拠地であり、車の能力の真のテストであるセパンに会いましょう。
値
フラカンの価格は428,000ドルからで、インターネットバンキングを通じて複数のテルストラ株を購入する人を対象としていません。 ランボルギーニにはメタリックペイントに追加料金を請求する大胆さがないので、それは小さな慈悲です。
優れたパフォーマンスに加えて、苦労して稼いだ現金は、ランボルギーニタイヤ用の専用ピレリP-ゼロLで包まれた20インチの合金ホイール、XNUMXスピーカーステレオシステム、気候制御、BluetoothとUSB、中央ロック、フルデジタルダッシュボードを購入できますディスプレイ、カーボンコンポジットセラミックブレーキ、電動シートとウィンドウ、全体にレザー、ヒーター付きドアミラー、非常に快適でグリップ力のあるシート。
予想通り、選択肢のリストは地平線まで広がっていますが、味がないと思われるものを作ろうとすると、会社からアドバイスがあります。 この場合、あなたの車を喜んで台無しにするアフターマーケット会社がたくさんあります。
デザイン
ガヤルドは完全に率直であり、ランボにとっては賢明でしたが、フラカンははるかに拘束されていないアヴェンタドールから手がかりを得ています。 フラックス入りコンデンサーLEDデイタイムランニングライトは、路上で目立つように、鉛筆XNUMX本で輪郭を描くことができる車です。
通常のドアは大きく開いて開き、かなりぽっちゃりした所有者でさえも乗車するのに十分な大きさの開口部を残します。 インテリアは広々としていて、特に窮屈なアヴェンタドールに比べると、何もないのですべての場所があったとは言い難いです。 スマートフォンをどこかに置きたい場合は、ポケットに入れておきます。
センターコンソールは、戦闘機スタイルのストップスタートスイッチカバーとかなりの数のアウディスタイルのボタンで、おいしくクレイジーです。 これらのスイッチは、小型車の場合と同じように目的に適しており、適切であるため、不満はありません。 温度調節ボックスの上には飛行機スタイルのトグルスイッチのセットがあり、その上にはXNUMXつのサブダイヤルがあります。
ただし、ダッシュボードはすばらしいものです。 高度にカスタマイズ可能で、中央のダイヤルが大型のスピードメーターかタコメーターかを決定し、ニーズに合わせて情報を再配置できます。
正面からの眺めは広大で整頓されており、背面からは巨大なサイドミラーと予想以上に大きなリアウィンドウのおかげで実際に見ることができます。 リアビューカメラがないのが目立ちます。
安全性
XNUMXつのエアバッグ、ABS、電子安定化およびトラクションコントロールシステム、緊急ブレーキアシストシステム、ブレーキ力配分システム。 明らかな理由により、ANCAPの星評価は利用できません。
特長
ステレオを試す機会はありませんでしたが、USB、Bluetooth、オフボタンが付いているので、V10のサウンドトラックを楽しむことができます。
エンジン/トランスミッション
LP610-4は、610馬力、90度のミッドマウントV10エンジンを搭載しており、XNUMX速デュアルクラッチトランスミッションを介してXNUMX輪すべてを駆動します。
449頭の馬は、印象的な8250rpmで560kWに相当し、6500Nmは0rpmで利用できます。 100〜3.2 km / hまでの加速には200秒かかり、時計が325秒になる前にXNUMX km/hに達します。 十分な道路があれば、時速XNUMXkmまで加速します。
信じられないほど（両方の意味で）、ランボルギーニは複合燃料サイクルテストで12.5 l /100kmを主張しています。 私たちは彼がトラックで何を使ったかを考えて身震いしました。
スピード、横方向のG力、フラカンを高速で運転する喜びは、めちゃくちゃ中毒性があり、息をのむようなものです。
運転
セパンは、マレーシアの首都クアラルンプールから約50kmの場所にあります。 私たちが到着した日、私たちは紳士（そして独身女性）のスーパートロフェオドライバーとトラックを共有していました。 気温は100度で、湿度はXNUMX％に近いため、水に浸かっていませんでした。
トラックは、非常に長いストレートと速いコーナーの恐ろしい組み合わせであり、XNUMXつのヘアピンとXNUMX対のタイトなXNUMX度のターンで、車のパフォーマンスのあらゆる側面がテストされていることを確認します。
ふたを持ち上げ、ボタンを押すと、V10が轟音を立てます。 生命を維持するエアコンは汗をかいた手のひらを乾かすのに役立ち、ステアリングホイールシフターはピットレーンを駆け抜けるために中央の位置（「スポーツ」）に設定されています。 ピットストップの出口を通過すると、ペダルがカーペットに触れ、解放されます。
これらのカーボンセラミックブレーキは新幹線を死に至らしめるので、最初のターンへの短期間の実行は初めて遅すぎます。 ハンドルバーを回すと、ノーズがそれに合わせて進み、アクセルペダルを踏むと、電子機器によって尻尾を少し落とし、足に着地するのに十分なロープを与えることができます。 あなたが適切に反応しない場合、彼はあなたのために彼を捕まえるために最善を尽くします。
Sを通り、最初のストレートに入ると、フラカンの猛烈で執拗な加速があなたを席に押し込みます。 デュアルクラッチトランスミッションにはXNUMXつのギアがあります。 もう一度ブレーキをかけ、正しい圧力でペダルの自信を感じてください。 以前は、カーボンブレーキには感触がありませんでしたが、信じられないほどの停止力を備えた最高のスチールブレーキと同等です。
もう一度アクセルペダルを踏むと、フラカンが地平線に向かって急いでいるときに肋骨が壊れます。
ラウンドごとにどんどん速くなり、ブレーキが効かなくなり、エンジンがスムーズに作動し、エアコンが完璧に機能しました。 私たちがフラカンに尋ねたすべては、彼がしました。 コルサモードでは、フラカンの動作範囲を狭め、スリップとカーブを柔らかくして、最速のラインを見つけた場合に最速の時間を確保することで、ヒーローになります。
スポーツに戻り、サイドアクションの楽しみが戻ってきました。 それが四輪駆動車であったことをあなたが知る唯一の時-完全なスタンディングスタートの手前で-は長くて長い右ハンドル車です。 速すぎて前輪が抗議し、ガスを踏むと、ガスが大きく押し出されるように見えました-私たちのほとんどにとって、170 mphのアンダーステアはオーバーステアよりもはるかに好ましいです-しかし、足をしっかりと保ち、もう少しロックアップしてくださいあなたの内側が抜け出そうとしている間、一列に並んでいるでしょう、それはグリップです。
スピード、横方向のG力、フラカンを高速で運転する喜びは、めちゃくちゃ中毒性があり、息をのむようなものです。 車はあなたが速く走ることを奨励します、Intertiaプラットフォームの高度な電子機器（博士論文のトピック）は、単なる人間が信じられないほど速く運転することを途方もなく簡単にするフレームワークを提供します。
このようなトラックはそのための適切な場所です。 少なくともマクラーレンP1に何百万ドルも費やさずに、このためのより良い車を想像するのは難しいです。
それは超現実的に素晴らしいものになることは決してありませんでした。 フラカンは、その実用性と寛容な性質、激しい加速とブレーキングに感銘を受けました。 自分を怖がらせたり殺したりせずに見つけることができる限界があり、巨大な才能のあるシャーシと本格的なV10の感覚を楽しむことができます。
フラカンはランボルギーニのDNAの鍵であり、多くの立方インチ、多くのシリンダーがあり、感情的なオーバードライブ体験を提供します。 彼は他のスーパースポーツカーメーカーとは異なり、そのために私たちは彼に感謝する必要があります。 すべてのスーパーカーは物事を行う10つの方法に同意することができ、それはめちゃくちゃ退屈でしょう。 CEOのWinkelmannと開発スペシャリストのMaurizioReggianiはどちらも断固として、ルールが停止するまで、自然吸気のV12エンジンとVXNUMXエンジンはどこにも行きません。
フラカンはその名前が意味するものです-ペースが速く、残忍で畏敬の念を起こさせる。
