ランボルギーニウラカンクーペ2014レビュー

ランボルギーニを乗客として見たことがありません。

信じられないほど低く、幅が広すぎ、後方視界が悪く、駆動列が硬い。これは、制限のない道路で最大のパフォーマンスを発揮するためだけに作られました。 そして、これがフラカンです。 ランボルギーニガヤルドの後継者の最初のものがオーストラリアに到着し、カースガイドはその革のインテリア、公道、そしてモールの駐車場で一日を過ごしました。

デザイン

角張ったガヤルドよりも金属の方がきれいで、ラインは滑らかで、ランボルギーニが好む幅と高さの比率が2：1に戻ります（メーカーはガヤルドの公式を放棄しました）。 しかし、それは間違いなくランボルギーニです-サメの鼻のフード、特徴的な六角形の形、そして側面の上下の空気取り入れ口。

そして、雄牛と戦った後にその車に名前を付けることによってランボルギーニのテーマを続けるフラカンの名前。 フラカンの驚くほど美しいシルエットとその驚くべき扱いやすさは、ランボルギーニが独身女性にとってエキゾチックな選択であることをさらに裏付けます。 驚いたことに、ランボルギーニはフェラーリよりも女性の所有率が高く、ほとんどが独身女性です。

運転

フラカンは、最初にドアハンドルハンドルを伸ばすことによって運転するために開かれます。 アヴェンタドールのはさみのデザインではなく、通常のドアで、低いですが、入るのは難しくありません。

キーレススタート：スターターボタンカバーを開き、ブレーキペダルを踏んだまま押し下げてから、右のストークを引いて電動パーキングブレーキを放し、前方にロールします。

リバースギアはリフトレバーと噛み合っています。

それを「ストラーダ」モードに保ちます-通りのためにそしてXNUMXつの運転モードのより危険が少ない-そしてHuracanは組み立てられて、そして親会社アウディからの車のように文明的で静かです。

道路が少しでこぼこになっても、乗り心地はタイトでしなやかで防音です。 革のシートは非常に快適で調整可能です。 デジタルインストルメントパネルは、選択した運転モードに応じて表示を変更します。

道路が開いてスポーツモードがオンになるまで、それは決して威圧的ではありません–確かにアヴェンタドールと同じ方法ではありません–。 ランボルギーニはパースに最初のフラカンを428,000ドルの値札、時速325 kmのアカデミックな最高速度、時速0〜100 kmの驚異的な3.2秒で上陸させました。これは、0.3ドルのアヴェンタドールより761,500秒遅くなります。

これは、速度ではなく、画像に関するものです。 この詳細を忘れてください。 それはあなたの耳を噛む排気ガスで道路を支配し、荒々しく騒々しいです。 フラカンの排気音に目を向けざるを得ない。

ストラーダモードは飼いならされていますが、スポーツは排気口を開き、安定性制御の干渉を減らし、XNUMX速デュアルクラッチトランスミッションのシフトポイントを上げ、ダンパー設定を強化し、重量を追加することでアクションを鋭くします。 可変ギア比と電動パワーステアリングを備えたスマートステアリング。

設定をさらに厳しくし、電子干渉を少なくするには、Corsaを選択してください。 エンジンは、449rpmのしきい値をわずかに下回る驚異的な610rpmで、完全な8250kW（または8500hp、したがってバリアントの名前）を出力します。

ロードカーとしては途方もなく高いRPMのように見えますが、実際には10個のピストンが信じられないほど高速です。 トルク配分と予測可能なステアリングにより、タイトなコーナーに簡単に入ることができます。 優れたフィードバックは、フラットなスタンスと粘着性のあるグリップを補完します。 安定性はXNUMXつのジャイロスコープによって助けられます。