ランボルギーニは最初のハイブリッドに焦点を合わせる

エネルギー貯蔵は主要なイノベーションであり、来たるべき Sián にとって初めてのものです。

最初のランボルギーニプラグインハイブリッドモデルは、革新的な電気技術を備えています。 スーパーカー会社は、軽量のスーパーキャパシターと、カーボンファイバー製のボディを使用して電気を蓄える機能に重点を置いています。

イタリアのメーカーはマサチューセッツ工科大学（MIT）と提携し、同様のサイズのリチウムイオンバッテリーよりも速く充電してより多くのエネルギーを貯蔵できるスーパーキャパシターバッテリーと、新しい材料にエネルギーを貯蔵する方法に焦点を当てた多くの研究プロジェクトに取り組んでいます。

ランボルギーニの研究開発プロジェクト マネージャーであるリカルド ベッティーニは、電気が未来であることは明らかですが、現在のリチウム イオン バッテリーの重量要件は、企業にとって「現時点では最善の解決策ではない」ことを意味すると述べています。 彼は次のように付け加えています。 これを今後のスーパースポーツカーで維持する必要があります。 「

テクノロジーは2017年のTerzo Millennioコンセプトカーで視覚化され、小型のスーパーコンデンサーが次の限定版モデルでフィーチャーされます。 SiánFKP 37、808 hp このモデルは、ギアボックスに組み込まれた6,5V電子エンジンを備えた同社の12リッターV48エンジンを搭載し、スーパーキャパシターを搭載しています。 電気モーターは34馬力を生み出します。 重量は34 kgで、ランボルギーニは同等サイズのリチウムイオンバッテリーよりXNUMX倍速く充電できると主張しています。

使用されているSiánスーパーキャパシタは比較的小さいですが、ランボルギーニとMITは研究を続けています。 彼らは最近、より強力な次世代スーパーキャパシタの「技術基盤」として使用できる新しい合成材料の特許を取得しました。
ベッティーニ氏によると、この技術は生産から「少なくともXNUMX〜XNUMX年は離れている」が、スーパーキャパシターはランボルギーニの「電力への第一歩」である。

MITの研究プロジェクトでは、合成材料で満たされた炭素繊維表面を使用してエネルギーを貯蔵する方法を模索しています。

ベッティーニは次のように述べています。 また、車をバッテリーとして使用することで、エネルギーを体に蓄えることができます。つまり、重量を減らすことができます。 「

ランボルギーニは今後数年間でプラグインハイブリッドモデルを導入することを目指していますが、メーカーが「DNAを保護する」方法を模索しているため、Bettiniは彼らがまだ最初の全電気自動車の開発という2030年の目標に向けて取り組んでいると言います。 そしてランボルギーニの感情。」

一方、ブランドは、2025年までにオールエレクトリックのXNUMX人乗りツアーとなるXNUMX番目のラインナップの作成を検討していることが明らかになりました。 さらに、姉妹のポルシェカイエンが提供するパワートレインを使用したランボルギーニウルスの従来のハイブリッドバージョンが表示される可能性があります。

ランボは電気自動車が正しく聞こえることを望んでいます

ランボルギーニは、ドライバーの注意を最大にする電気自動車用の音を開発するための研究を行っています。 同社は長い間、V10およびV12エンジンのサウンドが彼らの魅力の鍵であると信じていました。

「シミュレーターでプロのパイロットに確認し、サウンドをオフにしました」と、ランボルギーニの研究開発責任者であるリカルド・ベッティーニは述べています。 「神経信号から、音を止めるとフィードバックが消えるため興味が減退することがわかっています。 私たちは、車を動かしアクティブに保つ未来のランボルギーニ サウンドを見つける必要があります。 "