ランチアデルタの試乗：夢の行き先

新しい Delta Spear は、その名を守らなければなりません。モデルの初代は、世界ラリー選手権で XNUMX 回の勝利を収めた伝説となっています。 XNUMX つ目はかなり退屈だったので、ほとんど覚えていません。 XNUMX 代目は豪華で魅惑的ですが、かつての高みに打ち勝つことができるでしょうか?

デルタの初版は神のみぞ知るものでした。 1979年にデビューしたこの車は、コンパクトクラスのシンプルな代表でした。 このモデルは、インテグラーレと呼ばれるターボチャージャー付きの 1987x1992 ラリー バージョンが 80 年から 4,52 年の間に XNUMX つの世界タイトルを獲得するために競争を打ち負かした後、悪評を博しました。 彼女のイメージは、ロッカーのドアにシールを貼っていた元若者の目を今でも濡らしています。 . デルタの第 XNUMX 世代はこの責任を負うことができず、第 XNUMX 世代もそうしようとしません。 インテグラーレとは異なり、XNUMX 年代のクールな「ランナー」ではありません。 彼の野心は、最近のより洗練されたアプリリア、アッピア、フルビア モデルの伝統を実際に継続することです。 この目的のために、イタリアのデザイナーは車のホイールベースにさらに XNUMX センチメートルを割り当てます。 全長XNUMXメートルのフィアット・ブラボーとフォルム。 社内のデザイン スタジオである Centro Stile は、エクステリアにユニークで贅沢な外観を与えています。

イタリアで働く

このようなソリューションが日常の運用にもたらす欠点に驚かれることはありません。 湾曲したリア エンド、「消えた」フロント リッド、幅広の C ピラーは、操縦時の視認性に問題を引き起こし、高いブーツ リップは、使用頻度の高いベルトに不必要な重量を与えます。 一方、巨大なホイールベースにより、コンパクトクラスよりもはるかに広い室内寸法が実現され、後席を可能な限り後ろに倒すと、室内空間はセダンに匹敵します。 同時に、シートの変位と折り畳みがその非対称分割に沿っていることが心強いです。 残念ながら、硬く、あまり快適ではない室内装飾品はあまり成功していません. フロントシートも横方向と腰部のサポートが不十分で理想的ではなく、シートベルトの高さ調整機構がないことはほとんどコメントに値しない.

これらのいくつかのコメントは別として、典型的なイタリアのインテリアは快適に使用できますが、より高いパフォーマンスレベルでは、ステアリングホイールの後ろのレバーに迷惑な機能のクラスターがあります。 ここでは、ライト、ワイパー、クルーズコントロール、ウインカー、レインセンサーがその役割を果たします。 Deltaの設備は、エアコン、オーディオシステム、ESP安定化プログラム、2000つのエアバッグなど、Argentoのパフォーマンスの基本レベルでも価値があります。 XNUMXレバのOroバージョンには、アルミホイール、クロムトリム、革とアルカンターラの室内装飾品、その他のアメニティが用意されています。 将来の所有者の目には、この素晴らしさは、あちこちで測定される単純な可塑性と、パフォーマンスの精度に対するのんきな態度を補うことができることを期待する必要があります。 ほんの数キロ後、テストカーのギアレバーは突然緩められましたが、それは非常に喜ばしいことでしたが、それは本当に懲戒に値します。

ベースのデルタを詳しく見てみると、何か「余分な」ものを追加することをお勧めします。たとえば、優れたレーン アシスタント (レベル 934)、必須のリア パーキング センサー (レベル 349)、アダプティブ キセノン ヘッドライトなどです。 ）。 これらの便利な追加とは異なり、1626/18 タイヤを備えた 225 インチのホイールは万人向けではありません。 標準の 40 インチ タイヤを 16 インチの高さでうまく交換でき、制動距離を短縮するのに役立ちますが、不快なサスペンションの硬化につながります。

路上で

幸いなことに、モデルのパワーユニットは、より調和とバランスの印象を与えます。 新世代のデルタは、最新の 1,6 リットルのディーゼル エンジンを取得したフィアットの懸念の最初のモデルであり、1,9 リットルのマルチジェットを 120 馬力の同等の出力に置き換えました。 コモンレール噴射を備えたターボディーゼルには、ディーゼル粒子フィルターが標準装備されており、Euro 5 エコノミークラスのスムーズな走行を維持します. 100 バルブエンジンは、時速 300 km までのスプリントではありますが、デルタをスムーズかつリズム感よく加速します。ハッチバックは、工場の約束よりも 1500 秒遅れています。 1500 Nm の最大トルクは 50 rpm でまだ存在しますが、エンジンは最も爆発的ではありません。 1.6 気筒エンジンを稼働させるには、スロットル、クラッチ、および著しく長いギアを備えた 7,4 速マニュアル トランスミッションのハードワークが必要です。 ただし、デルタの総重量が 100 キログラムであることを考えると、このユニットの成果はかなりのものです。 燃料消費量も同じです。たとえば、ボルボ VXNUMX XNUMX D も XNUMX km あたり約 XNUMX リットルを消費します。

新世代のデルタは、インテグラーレのワイルドな若者とはかけ離れていますが、ランチアはスポーティーなノートを強調することに失敗することはありません。 「アブソリュート コントロール システム」 - イタリア人が統合トラクション コントロール システムと呼んでいるように、ブレーキングによる「ディファレンシャル ロック」、さまざまな路面でのブレーキ アシスタント、およびオーバーステア補正。 路上では、すべてが思ったよりずっと抑制されているように見えます.Deltaはコーナーでトラブルを探さず、おとなしく忠実に振る舞い、危機的な状況では古き良きアンダーステア​​に訴えます。

連続して曲がるセクションを走行するときの車体の傾きは、道路の安定性を損なうことはありませんが、デルタがこのように拍車をかけることに抵抗を示していることは明らかです。 ステアリングは非常に単純ではなく、フィードバックを保持し、バンプを通過するときにバンプを完全にフィルタリングすることはできません。

一方、高速道路の騒音レベルは驚異的に低く、実際、デルタ 3 の象徴的な先代では考えられなかったエンジン音はほとんど聞こえません. 全体として、新しいバージョンはそのスポーツのルーツから遠く離れており、その個性に別れを告げています. 彼が新しいものを発見する前に-もちろん、美しい贅沢なシェルは別として。 しかし、広く、設備が整っており、安全でカスタムされた車は、今日の大衆の共感を得ることができるかもしれません。

テキスト： セバスチャン・レンツ

写真： アヒム・ハートマン

評価

ランチアデルタ1.6マルチジェットゴールド

デルタの帰還は完全には成功しなかった。 広々とした柔軟なインテリアと高い安全性は、車のパフォーマンス、快適性、およびハンドリングの品質の欠点を補うことができません。

技術的な詳細

ランチアデルタ1.6マルチジェットゴールド
作業量	–
パワー	120 k。から。 4000 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と11,6
制動距離 100 km / hの速度で	39メートル
フルスピード	195のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,4リットル
本体価格	44 990 levov