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目次創設者エンブレムモデルにおける車の歴史ランチア ブランドは常に最も物議を醸すものと考えられてきました。 いくつかの点で、車は競合他社の車よりもはるかに優れていましたが、いくつかの点で競合他社よりもはるかに劣っていました。 確かに言えることは、意見の相違が激しいにもかかわらず、彼らが人々を無関心にさせたことは一度もなかったということです。 この伝説的なブランドは、激しい浮き沈みを経験しましたが、良い評判と尊敬される地位を維持することができました. 現在、ランチアはXNUMXつのモデルのみを生産しています。これは、会社への関心の低下と深刻な経済危機の結果であり、それにより会社は深刻な損失を被りました。 それでも彼女の名声は、ブランド全盛期にリリースされた旧モデルによって保証されていました。 彼らは今でも最新のモデルよりも多くの関心を集めています。そのため、毎年ランチアは歴史に名を残しています。 そして、おそらく、ドライバーがこの市場でのブランドとその長い発展の道のりに対する敬意を失わないようにするために、これは最善の策です。 結局のところ、時間内に立ち止まることが重要であり、ランチアとその伝説的な車のすべての愛好家の期待に応える機会を逃してはなりません. Lancia Automobiles SpA の創設者 イタリア人エンジニア兼レーシングドライバーのヴィンチェンツォ・ランチア。 平凡な家庭に生まれ、4人兄弟の末っ子。 幼い頃から、彼は数学に特別な関心を示し、テクノロジーに興味を持っていました。 両親は、ヴィンチェンツォが間違いなく会計士になると信じており、彼自身がそのような仕事に注意を払いました。 しかし、すぐに XNUMX 世紀後半の最初の車が彼の重要な趣味になりました。 ヴィンチェンツォは、後にフィアット社を設立し、ランチアの創設に貢献したジョヴァンニ・バッティスタ・セイラーノの弟子になりました。 確かに、彼は時々会計士の仕事に戻りました。 ランチアが 19 歳になったとき、彼はテスト ドライバーとフィアットの検査官に任命されました。 彼は自分の職務に完璧に対処し、かけがえのない実践的な経験を積み、それが彼自身のブランドを確立するのに役立ちました. ヴィンチェンツォはすぐにレーシング ドライバーになりました。1900 年には、フィアットの車で第 XNUMX 回フランス グランプリで優勝しました。 それでも彼は尊敬される人物になったので、別工場の設立は自発的な決断ではありませんでした。 それどころか、それは興味をかき立てました。運転手は新しいモデルを非常に焦って待っていました。 1906 年、レーシング ドライバー兼エンジニアである彼は、同志のクラウディオ フォルジョリンの支援を受けて、自身の会社、ファブリカ アウトモビリ ランチアを設立しました。 彼らは一緒にトリノの小さな工場を買収し、そこで未来の車を開発しました。 最初のモデルは18-24 HPと呼ばれ、当時の基準では革命的と言えました。 しかし、ランチアはすぐに兄のアドバイスに耳を傾け、バイヤーの便宜のためにギリシャ文字で車に名前を付け始めました。 エンジニアとデザイナーは、3 年間取り組んできた最高の技術と高度な開発を車に導入しました。 数年以内に、Fabbrica Automobili Lancia は XNUMX 台の車を生産し、その後、同社はトラックと装甲車の生産に切り替えました。 戦時中は独自の調整を行い、国家間の対立には変化が必要でした。 その後、骨の折れる仕事のおかげで、革新的なエンジンが作られ、自動車産業でかなりの発展を遂げました。 敵対行為が終わった後、生産エリアは大幅に増加しました。当時の武力紛争は、新しい会社の発展を助けました。 すでに 1921 年に、同社はモノコック ボディを備えた最初のモデルをリリースしました。 また、モデルには独立したサスペンションが装備されていたため、売上が増加し、歴史に残ることができました。 次のアスチュラモデルは、フレームとエンジンを接続できる特許取得済みのメカニズムを使用しました。 この新技術のおかげで、車内に振動が感じられなくなり、でこぼこ道でも快適に楽しく移動できるようになりました。 次の車も当時としてはユニークで、アウレリアは 6 気筒 V 型エンジンを搭載していました。 当時、多くのデザイナーやエンジニアはバランスが取れていないと誤解していましたが、ランチアはその反対を証明しました。 1969 年、同社の幹部はフィアットの株式の過半数を売却しました。 別の会社に入ったにもかかわらず、ランチアはすべてのモデルを別の会社として開発し、新しい所有者にまったく依存しませんでした。 この間、さらにいくつかの注目すべき車が登場しましたが、2015 年以降、生産される車の数は徐々に減少し、現在はイタリアのバイヤー向けにランチア イプシロンのみを生産しています。 近年、ブランドは約700億ユーロというかなり大きな損失を被ったため、経営陣はブランドの以前の地位を復活させることは不可能であると考えました. エンブレム 000 年に会社が最初に事業を開始したとき、独自のロゴはありませんでした。 車には無駄のないすっきりとした「ランチア」の刻印がありました。 すでに 1911 年に、ヴィンチェンツォ ランチアの親友であるカール ビスカレッティ ディ ルフィア伯爵のおかげで、最初のロゴが登場しました。 青旗に対して4本スポークのステアリングだった。 彼の旗竿は、会社の名前がイタリア語から翻訳された方法であるため、槍の模式図でした。 すぐそば、右サイドにはアクセルハンドルのイメージがあり、すでにランチアのブランド名が中央にあった。 ちなみに、同社は今日までそのようなきちんとしたフォントを保持しています。 1929 年、カール ビスカレッティ ディ ルフィア伯爵は、エンブレムのデザインにいくつかの調整を加えたいと考えました。 彼は盾の背景に同じ円形のロゴを配置し、それ以来、ロゴは長年そのままです。 1957年、エンブレムが再び変更されました。 ステアリングはスポークが取り除かれ、ロゴ自体も色あせている。 デザイナーによると、このようにすると、よりスタイリッシュでモダンに見えました。 1974 年には、ロゴの変更の問題が再び関連していました。 ステアリング ホイールのスポークと豊かな青色は彼に戻されましたが、他の要素自体のイメージは大幅に単純化され、ミニマルなイメージが図式化されました。 2000 年には、ランチアのロゴに特別なクロム要素が追加され、2007 次元の画像でもエンブレムが XNUMX 次元に見えるようになりました。 ロゴが最後に変更されたのは XNUMX 年で、その後、Robilant Associati の専門家が作業を行いました。 本格的なブランド変更の一環として、ホイールは明確にグラフィックに塗装され、再び 2 本のスポークが取り除かれ、残りはランチア ブランドの「ポインター」として機能しました。 確かに、ブランド愛好家は、多くの人に愛されている槍と旗がロゴにないという事実を認めていませんでした。 モデルにおける車の歴史 最初のモデルは 18-24 HP というワーキング タイトルを受け取り、その後 Alpha と改名されました。 1907 年に登場し、わずか XNUMX 年で開発されました。 チェーンの代わりにカルダン シャフトを使用し、最初の 6 気筒エンジンの 1908 つも導入されました。 最初に成功した車に基づいて、ディアルファと呼ばれる別のモデルが作成され、同じ特性を持つ 1913 年に登場しました。 シータマシンは XNUMX 年に登場します。 彼女は当時最も信頼できる車の1921つになりました。 XNUMX年、ラムダが発売されました。 その特徴は、独立したサスペンションと耐荷重ボディでした。当時、この車はこの種の最初の車のXNUMXつでした。 1937 年、アプリリアは組み立てラインから離れました。これは、ヴィンチェンツォ ランチア自身が開発に直接関与した最後のモデルです。 車のデザインは、後に会社の創設者のユニークで他に類を見ないスタイルとして認識されるXNUMX月のバグを幾分思い出させました。 アプリリアはアウレリアに置き換えられました - 車は1950年にトリノで最初に展示されました. 当時の最高のマスターの一人であるヴィットリオ矢野が新しいモデルの開発に参加しました。 その後、アルミニウム合金製の新しいエンジンが車に搭載されました。 1972 年に、別のモデルが市場に登場しました。そのエンジンには XNUMX つのカムシャフトが取り付けられていました。 同時に、ラリー ストラトスもリリースされました。レーサーは、ル マンでの 24 時間のドライブ中にハンドルを握って何度も賞品を獲得しました。 1984 年、新しいランチア テーマ セダンが組立ラインから出荷されました。 当時でさえ、車の技術的な状態に関する情報を表示するエアコン、気候制御、情報ボードが車に設置されていたため、今日でも需要があります。 Thema のデザインは少し時代遅れですが、1984 年に発売されたことを考えると、この車は非常によくできていると車愛好家は指摘しています。 すでに 1989 年には、プレミアム クラスに分類されるセダンであるランチア デドラが導入されました。 その後、スポーツカーは、技術的なコンポーネントと思慮深いデザインのおかげで注目を集めました. 1994 年、プジョー、フィアット、シトロエンの共同の努力により、ランチア ゼータ ステーション ワゴンが登場し、すぐに世界はランチア カッパ、ランチア Y、ランチア テーシス、ランチア フェドラを見ました。 車はあまり人気がなかったので、時間の経過とともに、提示されるモデルの数はますます少なくなりました。 2017 年以来、同社はランチア イプシロン車を XNUMX 台しか生産しておらず、その XNUMX 台はイタリア市場に専念しています。