ランドローバーフリーランダーとボルボXC60の試乗：異なる血の兄弟
はい、それは本当だ。 タフな男ローバー フリーランダーとエレガントなボルボ XC 60 はプラットフォームの兄弟です。 両方のモデルは最近アップグレードされ、現在最も強力なディーゼルエンジンが装備されています。これは、そのような近親者でさえ完全に異なる可能性があることを示しています。
おそらく、誰もそのようなことを夢見ていませんでした-そして、プレミアオートグループ（PAG）の急速なスタートで。 フォードの後援の下で開発が予定どおりに開始された SUV モデルは、今日、インドのグループ Tata (Land Rover) と中国の懸念先である Geely (Volvo) が所有する工場の組立ラインから出荷されました。
ただし、FreelanderとVolvo XC 60は兄弟のままです。更新後も、同じプラットフォーム、いわゆるFord C1を共有しているためです。 拡張C1ファミリーの他の兄弟には、FocusとC-Max、およびVolvo V40とFord Transit Connectがあります。 これらすべてを知っている必要はありません。 さらに興味深いのは、XNUMXつのSUVモデルに共通のプラットフォームとともに、Haldexクラッチを含むが完全に異なる特性を持つデュアルトランスミッションシステムです。
ボルボXC 60は低コスト
60 つの兄弟の中でかなり大きいボルボ XC 13 は、60 センチを超えるホイールベースとほぼ 1 センチの長さを持ち、1866 つの異なるクラスの差とほぼ同じです。 それに加えて、フリーランダーはほとんど滑らかに見えますが、ボルボ XC 60 よりも少し背が高く、幅が広くなっています。さらに重い - C69 の子孫はそれぞれ約 XNUMX トンの重さがあります。 . ボルボ XC XNUMX は XNUMX kg で、競合他社よりちょうど XNUMX kg 軽量です。
昨年の冬にアップグレードした後、フリーランダーには新しい装備が追加されました。 この比較のインスタンスは SE Dynamic です。 その標準装備は非常に充実しているため、おそらく 3511 levs のハード ドライブ ナビゲーションを除いて、追加のオファーのリストに記載できるものを考えるのは困難です。 次に、2,2 リットルのディーゼルと 190 馬力のバージョンの価格。 .s. BGN 88 になり、011 速オートマチック トランスミッション、19 インチ ホイール、ツートンのレザー張りが含まれます。 ボルボ XC 81 は、970 馬力の 60 気筒 2,4 リットル ディーゼル ユニットの場合、正確には XNUMX レバと、はるかに安価です。 また、それほどリッチではない Momentum パッケージに、デュアル トランスミッションとオートマチックを組み合わせています。
テストのボルボ XC 60 には、18 インチのホイール (標準では 17 インチ) と合計 4331 レバのアダプティブ シャーシが装備されています。 より高価だが弱いボルボは27馬力に劣ります。 Freelander の 190 馬力の 60 気筒エンジンよりも優れていますが、XC XNUMX の XNUMX 気筒エンジンはその違いを目に見えないものにし、素晴らしいものにしています。 同情的だが常に明確なうなり声で、彼はほぼ同じ決意でスウェーデンの車を引っ張る - 少なくとも主観的な認識によると。 ストップウォッチの検出はコンマ数秒高くなりますが、日常の運転には目立った影響はありません.
さらに重要なのは、XC 60 のドライブトレインが乱暴に振る舞っていることです。 加速時、ランドローバーのオートマチック トランスミッションは、適切なギアを急いで検索し、猛烈な勢いで前進することがありますが、ボルボ XC 60 はシフトダウンを省略し、以前に利用可能だった 500 rpm (420 rpm で 1500 Nm) の最大トルクに依存しています。 ステアリング ホイールの後ろにあるスイッチ プレートを使用すると、手動介入を簡単に節約できます。 それらの追加料金341レバは完全にオプションの費用です。
やや驚くほど大きい60気筒エンジンは、XNUMX気筒エンジンよりも燃料消費量が少なくなります。 テストの標準、最小値、平均値などのすべての分野で、それはXNUMX/XNUMXリットル単位で最良の値を登録します。これは、Volvo XC XNUMXの評価で有利になります。
走行中、XC 60はやや優れたダイナミクスを示します。
道路の挙動を評価するとき、ボルボXC 60は再びより良い性能を発揮します。 どちらのSUVも動的処理に驚異的ではありませんが、全体として、Volvo XC 60は、不器用さと性急な多動性のどちらかを選択できないことが多いLand Roverよりも快く予測可能に回転します。 これは、一部にはステアリングシステムが原因であり、これは路面に対してあまり反応せず、ステアリングホイールの中央位置に対して不調和に反応します。 さらに、ランディの体の動きは、ソフトな設定により、より顕著になります。
どちらの車両も、電子制御システムが自動制御を維持するために警戒し、持続するため、道路上で非常に安全です。 フリーランダーでは、ぐらつく傾向が強いため、少し速くて鋭く、間違いではありません。
どちらのモデルも、素晴らしいとは言えませんが、まともなブレーキを備えており、フリーランダーは 42 つの弱点を認めています。ブレーキが加熱されているため、100 インチのタイヤにもかかわらず、車は時速 19 マイルで停止するのに XNUMX メートルかかります。
さらに、ランドローバーがオフロードの才能を披露しなければならない場合、これらのタイヤは大きなハードルです。 この分野では彼はスウェーデンの親戚よりもはるかに優れているので、これは本当に残念です。 標準のテレインレスポンスシステムは、さまざまなドライブモードを備えており、ほとんどのフリーランダーの顧客が解決する可能性が低い荒れた地形での偉業を可能にします。
このカテゴリの車両にふさわしく、どちらの SUV モデルも優れたトラクターです。 したがって、両方の牽引装置が、それぞれの販売店によって取り付けられたアクセサリとしてのみ利用可能であることは、さらに理解できません。 そのため、ボルボ XC 60 モバイル トウバーのドイツ国内での価格は、設置および登録費用なしで 675 ユーロです。
ボルボXC 60には多くの才能があります
全体として、ボルボ XC 60 は 962 台の車よりも実用的ですが、ラゲッジ スペースは少なくなります。 後部座席の背もたれは、フラットで使いやすい表面を形成するために折りたたむことができ、小さな荷物を運ぶ必要がある場合は、特に便利なカバーがトランクを分離します。 また、追加料金 (XNUMX lev.) で、背面カバー用の電気ドライブを注文できます。これは、Freelander では利用できないすべてのものです。
さらに、英国人は乗客に対してあまり友好的ではありません。 路上でかなり長いバンプが発生することは事実ですが、短いバンプは常に落ち着かない体の動きを引き起こします。これは、特に高速道路では、非常に煩わしく、大きくて広いホイールの結果である可能性があります。 ボルボXC60は、少なくともコンフォートモードのアダプティブサスペンションで、これらすべてをより適切に処理します。 そうすれば、満載の状態でも意味のあるマナーを失うことはありません。 同時に、前席と後席の両方がより良い品質とより快適です。
それはまた、ボルボXC 60が兄弟間のこの決闘に勝つという確固たるリーダーシップに貢献します。
テキスト：ハインリヒリンナー
まとめ
1.ボルボXC 60 D4 AWD
493ポイント
XC 60 は XNUMX 台の車の中でよりバランスが取れています。 それは、より経済的なエンジン、より豊富な安全装備、およびより優れたダイナミックなドライバビリティを獲得します。 ただし、モデル内のスペースが少なくなります。
2.ランドローバーフリーランダーSD4
458ポイント
このクラスのSUVモデルでは、Freelanderはその寛大な内部スペースとオフロード走行の際立った才能のためにユニークに位置付けられています。 したがって、彼の支持者は明らかに、ダイナミクスの分野における彼の弱点を許す準備ができています。
技術的な詳細
| モデル | ボルボXC 60 D4 AWD | ランドローバーフリーランダーSD4 SEダイナミック |
| エンジンとトランスミッション | ||
| 気筒数/エンジンタイプ： | 5気筒列 | 4気筒列 |
| 作業量： | 2400cm³ | 2179cm³ |
| 強制充填： | ターボチャージャー | ターボチャージャー |
| パワー：: | 163 k.s. （120 kW）4000 rpm | 190 k.s. （140 kW）3500 rpm |
| 最大。スピン。一瞬： | 420 rpmで1500 Nm | 420 rpmで2000 Nm |
| 感染の伝染： | インクルージョン付きダブル | インクルージョン付きダブル |
| 感染の伝染： | 6速オートマチック | 6速オートマチック |
| 排出基準： | ユーロ5 | ユーロ5 |
| COを表示2: | 169 g / km | 185 g / km |
| 燃料： | ディーゼル | ディーゼル |
| Цена | ||
| 本体価格: | BGN 81 | BGN 88 |
| 寸法と重量 | ||
| ホイールベース： | 2774ミリメートル | 2660ミリメートル |
| フロント/リアトラック： | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| 外形寸法 | 4627×1891×1713 mm | 4500×1910×1740 mm |
| （長さ×幅×高さ）： | ||
| 正味重量（測定）： | 1866キロ | 1935キロ |
| 便利な商品： | 639キロ | 570キロ |
| 許容総重量： | 2505キロ | 2505キロ |
| ディアム。 旋回： | 12,10メートル | 11,30メートル |
| トレーラー（ブレーキ付き）： | 2000キロ | 2000キロ |
| ボディ | ||
| ビュー: | SUV | SUV |
| ドア/シート： | 4/5 | 4/5 |
| 試験機用タイヤ | ||
| タイヤ（前/後）： | 235/60R18V/235/60R18V | 235/55R19V/235/55R19V |
| ホイール（前/後）： | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 |
| 加速 | ||
| 時速0〜80 km： | と7,7 | と6,6 |
| 時速0〜100 km： | と11,1 | と10,1 |
| 時速0〜120 km： | と16,1 | と15,3 |
| 時速0〜130 km： | と19 | と18,6 |
| 時速0〜160 km： | と32,5 | と33,7 |
| 時速0〜180 km： | と49,9 | |
| 0-100 km / h（生産データ）： | と10,9 | と8,7 |
| 最大。 速度（測定）： | 190のkm / h | 190のkm / h |
| 最大。 速度（生産データ）： | 190のkm / h | 190のkm / h |
| 制動距離 | ||
| 空の時速100 kmの低温ブレーキ： | 38,6メートル | 39,8メートル |
| 負荷時100 km / hコールドブレーキ： | 38,9メートル | 40,9メートル |
| 燃料消費量 | ||
| テストでの消費量l / 100 km： | 8,7 | 9,6 |
| 最小 （amsのテストルート）： | 6,5 | 7,2 |
| 最大： | 10,9 | 11,7 |
| 消費（l / 100 km ECE）生産データ： | 6,4 | 7 |
