テストドライブLadaLargus 2021

最後からXNUMX番目の「X-face」、最初の「ダスター」のサロン、そして永遠に活気のあるXNUMXバルブ-最も実用的なラダが人生のXNUMX年目に入る

未来はすでにここにあり、更新されたLadaLargusのように見えます。 ロシア経済が突然回復しない場合、VWポロをシュコダラピッドのボディに移植することやその他の予算の調整は贅沢のように思えます。 結局のところ、「ラルガス」は本質的に第一世代のダチア・ロガンのステーションワゴンです。 このモデルが2012年にLadaブランドで市場に参入したとき、ルーマニア人は次の「ローガン」を発表しました。 XNUMX年が経過し、ヨーロッパはすでにXNUMX番目のバージョンを受け取っています。

そして、これは、すべてのAvtoVAZ犬を降ろすことが不公平である場合にまさに当てはまります。 ほぼ22万台の新しいルノーダスターを見てください-そしてあなたは現在の状況で技術的な進歩がどのように起こるかを理解するでしょう。 トリヤッチでは、彼らはルーズベルトに従って厳密に働きました：あなたが持っているもので、あなたがいる場所で、あなたができることをしなさい。 そして、ステーションワゴンの基本価格がわずかXNUMX千ルーブル上昇したことは、ほぼ英雄的な成果です。

このお金で、まず第一に、異なるデザインが与えられます-そしてこれはラダの歴史の中で最後からXNUMX番目の新しい「X-face」であるように見えます。 結局のところ、スティーブ・マッティンはトリアッティの壁を去り、XNUMX年遅れてベスタのスタイルを変更し、ダチアとの合併を前にしたが、それはまだ特に刺激的ではないようだ。

ラルガスはまた、「XNUMX番目の」ローガンからわずかに変更されたヘッドライトを受け取り、その周りに新しいフード、バンパー、ラジエーターグリルが並んでいました。また、ターンシグナルが統合されたベスタのミラーが登場しました。フロントフェンダーはそれぞれ「クリーン」になっています。 、球根なし。 しかし、後部では、貴重な予算を使わないように、彼らは何もしないことに決めました-そして、XNUMXつの垂直ランタンでどれだけそれを作ることができますか？

しかし、キャビンにはもっと多くの変更があります-しかし、すべては同じ狡猾な経済原理に従って行われます。 最初の「ローガン」からのフロントパネルがありました-それは最初の「ダスター」からのものになり、上部の楽器とトレイの上に同じパターンのバイザーがありました。 「Kalina」からの楽器がありました-「Logan」からの鋼、すべての現代の「Lada」のために設計されたオレンジ色のスケールだけで。

ナビゲーションと色あせたローセット画面を備えた古いMediaNavマルチメディアも、「州の従業員」であるルノーとラダXRayからは痛々しいほど馴染みがありますが、それ以前はどちらもありませんでした。 ちなみに、同時に、電子アーキテクチャ全体が更新されました。ここでは、Logan / Sandero / XRayと同じバージョンのT4が使用されています。

一方、XRayはLargusとステアリングホイールを共有していましたが、これは以前に使用されていたものよりも決してきれいで便利ではありません...しかし、全体の更新が他のスペアパーツのねじ込みに減ったとは思わないでください同盟のモデル。 たとえば、待望の小さなボックス付きのアームレストがシートの間に登場し、ここのドアカードは独自のものであり、ウィンドウレギュレーターのキーがセンターコンソールから転送されています。 反対方向、つまりコンソールに対して、以前は枕の側壁に隠されていた前部座席を加熱するためのボタンが移動しました。 唯一の残念なことは、ミラーを調整するためのジョイスティックが「ハンドブレーキ」の下にあることです。この古代の人間工学的事件は、わずかな血で打ち負かすことができませんでした。

しかし、スタイルを変更すると、以前は利用できなかった多くのオプションがもたらされました。 Largusは、加熱されたステアリングホイールとフロントガラスで購入できるようになりました（ただし、スレッドは非常に太いため、実際に視界を遮ります）。12列目の乗客は、USBポート、XNUMXボルトのコンセント、そして加熱された枕、ライトを備えています。レインセンサー、クルーズコントロール、リアビューカメラが装備されており、すべてのトリムレベルのキーでさえ、スローアウトスティングを備えた「アダルト」になっています。 ラーダがどこに向かっているのか感じますか？ 純粋に実用的なモデルから、Largusは最小限のお金で少なくともある程度の快適さで運転したい人のための普通の車に変わります。 簡単に言えば、新しい現実の「公務員」に。

しかし、感情は新しいとは言えません。それらは古く、あまり良くありません。 体は、横方向のサポートが改善されているにもかかわらず、不快な無定形のローガンチェアにあることに即座に気づきます。 ステアリングホイールはまだリーチを調整できないので、ボルコリヤクに座るか、腕を伸ばして座ります。その右側には、同じXNUMX速の「メカニック」ルノーレバーがあります。

106馬力の16バルブ「吸引」を備えたラーガスクロスのテストバージョンは率直に言って行かないので、彼らはしばしば振る舞わなければなりません。 モーター自体について特別な不満はありません。モーターは他のラダからよく知られており、一般的に非常に陽気で反応が良いです。 しかし、はるかに短いリードペアはここで尋ねるだけです。 すべての制限速度を忘れて、ラーガスを最大パスポート170 km / hまで加熱しようとしても、成功しません。パワーは実際には最大XNUMXであり、XNUMX速ギアでも同様です。 XNUMX番目は単に役に立たない。

市内でさえ、そのような「長い」伝達に苦しむ必要があります。 ダイナミクスは非常に憂鬱なので、肯定的な議論は次のように聞こえます。一方、この車はどこでも、何も邪魔することなく常に最大限に運転できます。 驚くべきことに、バンと最も手頃なステーションワゴン（クロスバージョンではない）に搭載されているはずのジュニア「XNUMXバルブ」は、さらに激しく乗ります。

実際、このモーターが2021年にまだ生きていて、完全に改造されていることに驚かれるはずです。 しかし、あなたと私はすでにすべてを理解していますよね？ したがって、VAZエンジニアの作業に感謝する必要があります。新しいシリンダーヘッド、バルブ、ピストン、コネクティングロッド、カムシャフト、燃料レール、バルブカバーがあります。つまり、変更はブロック自体にのみ影響しませんでした。 、吸気と排気。 結果は最小限のようです。90ではなく87の力、143ではなく140 Nm ...しかし、エンジンは下部でかなり良く引っ張られ始めました。これは都市にとって重要です。 そして最も重要なことは、Grantaはおそらくすぐに同じエンジンを受け取るでしょう。 これは容赦なく非常に安価なオプションから完全に合理的なオプションに変わりつつあります。

Largusに戻ると、移動中に新しいものは何も得られません。同じ密度の、しかし貫通できないサスペンション、手に当たる同じ不明瞭なステアリングホイール、つまり、元の保存されたB0プラットフォームの遺伝学形。 唯一のことは、トリアッティの住人は素晴らしく、ほとんどマニアックに防音に取り組んでいるということです。どこに貼り付けても、追加の室内装飾品と裏地、または最悪の場合、空洞を塞ぎます。

そしてそれはうまくいきます！ 確かに、今のラルガスでは、静かではないにしても、それは許容されます-エンジンをひねって鳴る音にしたり、隣のガゼルに負けないようにしたり、高速道路を時速130kmで「無料」で急いで感じたりする場合でもヒーローのように。

確かに、ポンプアップされた「Shumka」は、古いLuxeトリムレベルのみの特権であり、通常のLargusの場合は898ルーブル、Crossバージョンの場合は900ルーブルを支払う必要があります。 しかし、オプションのプレステージパッケージもあり、加熱されたステアリングホイール、フロントガラス、後部座席、および938列目のパワーが含まれています。 したがって、900人乗りの構成で完全装備のラーガスクロスは995ルーブルの費用がかかります-はい、最後の世代の修正されたローガンではほぼ百万です。