LDVT60レビュー
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LDVT60には多くのことがあります。 uteダブルキャブシリーズは、オーストラリアの収益性の高い仕事と娯楽市場のシェアを切り開くことを目的とした、新世代のより先進的で設備の整った中国のuteと（間もなく）SUVをリードしています。
これは、XNUMXつ星のANCAP評価を獲得した最初の中国の商用車であり、手頃な価格で、標準機能と安全技術を備えていますが、実際には、購入者にとって魅力的な提案となるには十分です。 ？ そして、中国からの車に対する国民の警戒心を克服するために？ 続きを読む。
| LDV T60 2018：PRO（4X4） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.8リットルターボ |
| 燃料の種類 | ディーゼルエンジン |
| 燃料効率 | 9.6l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $21,200 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
外から見ると、LDV T60は不快感を感じません-一部は分厚い、一部はSUVスタイルです-しかし、それについても驚くほど特別なことは何もありません。 アマロックのようなスカラップの側面、ハイラックスのようなスポーティな伸縮性のあるフード、そしてその間のすべてがあります。
デザイナーがパブでビールを飲み、コースターで冗談めかしてアイデアを書き、実際にはかなり良いと判断したので、それらの推奨事項は固執しました。
LDV T60は見るのがそれほど不快ではありませんが、驚くほど特別なことは何もありません。
インテリアはすっきりとしたラインと大きな表面、特にProのすべてのプラスチックがすべてです。これは、この伝統的なモデルがカジュアルな雰囲気を持っているので良いことです。
キャビンは、巨大なインストルメントパネルと10.0インチのタッチスクリーンエンターテインメントユニットによって支配されています。
キャビンは10.0インチのタッチスクリーンによって支配されています。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
キャビンはすっきりと広々としており、運転手と助手席の乗客のために十分な収納スペースがあります。 蓋付きのセンターコンソールビン、大きなドアポケット、運転手と助手席用のダッシュレベルのカップホルダー（付属のウォーターボトルは少しのねじれと労力でフィットします）、12つのUSBポートとXNUMXVで満たされた小物トレイ出口。
後ろにあるものには、ドアポケット、12つのカップホルダー付きの中央のアームレスト、およびXNUMXVのコンセントがあります。
後部座席の乗客は、ドアポケット、12つのカップホルダー付きの中央アームレスト、およびXNUMXVコンセントを利用できます。
フロントシートは十分快適ですが、特に側面のサポートが不足しています。 後部座席はフラットで高品質です。
インテリアのフィット感と仕上がりは、中国車がかつてあったものよりも大幅に改善されており、これらのポジティブな造りの品質は、オーストラリアの自動車購入者にLDVT60が購入する価値があることを納得させるのに大いに役立つ可能性があります。
10インチのタッチスクリーンは、まぶしさを感じやすいものの、くっきりと整頓されていて使いやすいです。 ある同僚が彼のAndroidフォンを彼のLuxeで動作させるのに苦労しているのを見ました。 （私はiPhoneを接続しようとさえしませんでした、私はそのような恐竜です。）
LDV T60は、長さ5365mm、幅2145mm、高さ1852mm（Pro）、高さ1887mm（Luxe）です。 車両総量は、1950 kg（マニュアルトランスミッション付きプロ）、1980 kg（プロオート）、1995 kg（マニュアルトランスミッション付きラックス）、2060 kg（オートマチックトランスミッション付きラックス）です。
パレットの長さは1525mm、幅は1510 mm（ホイールアーチ間の距離は1131 mm）です。 プラスチック製の浴槽ライナーと819つの取り付けポイント（各コーナーにXNUMXつ）と、少し薄っぺらな後付けのように見えるXNUMXつの「浴槽エッジ取り付けポイント」があります。 積載高さ（トレイの床から地面まで）はXNUMXmmです。
パレットの長さは1525mm、幅は1510 mm（ホイールアーチ間の距離は1131 mm）です。
TDV T60は、ブレーキ付きで3000 kg（ブレーキなしで750 kg）を牽引できます。 多くのライバルが3500kgのマークを克服しました。 そのペイロードは815kg（Luxe auto）から1025kg（Proマニュアル）の範囲です。 300kgのボールをけん引します。
私たちが言及しなければならないもう一つの特徴は、私たちがテストしたXNUMX人のプロプロが「イエス！」と言うノッチを持っていたことです。 運転席側から。 ペンですが、本物のペンではありません。 変。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
すべての新車が目まぐるしい種類のトリムとトリムを提供しているように見える時代に、LDVT60のラインナップはさわやかに小さくてシンプルです。
60人乗りのディーゼル専用LDVT2018は、XNUMXつのボディスタイル、ダブルキャブ、およびXNUMXつのトリムレベルで利用できます。伝統主義者向けに設計されたProと、デュアルユースまたは家族向けの市場向けに設計されたLuxeです。 ラインナップは現在ダブルキャブモデルに限定されていますが、発売時に、LDVAutomotiveAustraliaはXNUMX年にシングルキャブモデルとエクストラキャブモデルの登場を予告しました。
ダブルキャブ付きのディーゼル60シーターLDVT2018のみが利用可能です。 （60 Luxe LDV TXNUMX Luxeを表示）
2.8つのオプション：プロ手動モード、プロ自動モード、ラックス手動モード、およびラックス自動モード。 いずれもXNUMXリッターコモンレールターボディーゼルエンジンを搭載。
基本マニュアルの T60 Pro の価格は 30,516 ドル (車で)。 オートマチック Pro は $32,621 (ドライブオフ)、マニュアル Luxe は $34,726 (ドライブオフ)、オートマチック Luxe は $36,831 (ドライブオフ) です。 ABNの所有者は、28,990ドル（Proマニュアルの場合）、30,990万ドル（Proオート）、Luxeマニュアル（32,990万ドル）、Luxeオートマチック（34,990万ドル）を支払います。
Proバージョンの標準のute機能には、布製シート、AndroidAutoとAppleCarPlayを備えた10.0インチのカラータッチスクリーン、自動高さのヘッドライト、高域と低域の全輪駆動、フルサイズの4インチの合金ホイールが含まれます。スペア、サイドステップ、ルーフレール。
T60 Proには、17インチのアロイホイールが標準装備されています。
保護装置には、XNUMXつのエアバッグ、後部座席のXNUMXつのISOFIXチャイルドシート取り付けポイント、ABS、EBA、ESC、リアビューカメラ、リアパーキングセンサー、「ヒルディセントコントロール」、「ヒルスタート」などのパッシブおよびアクティブセーフティテクノロジーが含まれています。アシスト」とタイヤ空気圧監視システム。
さらに、最高級のLuxeには、革張りのシートと革で包まれたステアリングホイール、加熱されたXNUMXウェイパワーフロントシート、自動気候制御とスタート/ストップボタン付きのスマートキーシステム、および自動ロックリアが装備されています。差動。標準として。
Proには、リアウィンドウを保護するための複数のバーを備えたヘッドボードがあります。 Luxeには洗練されたクロームスポーツステアリングホイールがあります。 どちらのモデルにもルーフレールが標準装備されています。
LDV Automotiveは、ラバーフロアマット、ポリッシュドアロイレール、ヒッチ、ラダーラック、マッチングサンバイザー、カーゴエリアカバーなど、さまざまなアクセサリーをリリースしました。 ute用のブルバーは開発中です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 6/10
上記のように、すべての2018 LDV T60モデルには、2.8リッターコモンレールターボディーゼルエンジンが搭載されており、[メール保護]と[メール保護]を生成し、手動または自動変速機を選択できます。どちらもXNUMX速です。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
LDV T60は、手動制御で8.8 l /100kmの燃料消費量を主張しています。 車の場合は9.6l/100kmです。 燃料タンク75リットル。 旅行の終わりまでに、情報ディスプレイに9.6 l /100kmが表示されました。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
いくつかのLDVT200でバサーストの周りを60km以上運転しましたが、そのほとんどはプロオートで、ほとんどの運転プログラムはビチューメンでした。 かなり早い段階でいくつかのことが明らかになり、いくつかの癖も後で現れました。
VMモトーリの2.8リッターXNUMX気筒ターボディーゼルは、舗装路や茂みの中で問題が発生したようには見えませんでしたが、特に長く急な坂を上るときは、応答と始動が遅いため、リラックスしすぎたように感じました。 。
ただし、この過負荷モーターの利点は、非常に静かであるということです。ラジオをオフにしたところ、モーターに関連するNVHレベルが印象的でした。 大きなドアミラーからの突風すらありませんでした。
XNUMX速アイシンオートマチックトランスミッションはスムーズです-ハードアップシフトやダウンシフトはありません-しかし、モード間の処理に目立った違いはありません。 ノーマルまたはスポーツ。
乗り心地とハンドリングは、印象的ではないにしても十分ですが、コーナーはうまくいきました-ステアリングはこのようなものに対して非常に正確でした-そして、uteは長くてタイトなコーナーを通して安定して保持されました。 私たちのテスターは、245/65 R17 DunlopGrandtrekAT20を使用していました。
コーナーではすべてが順調でしたが、印象的ではないにしても、乗り心地とハンドリングは適切です。
フロントのダブルウィッシュボーンサスペンションとリアの頑丈なリーフスプリング-LuxeのProモデルとComfortモデルでのハードワーク用に設計されています。
私たちのハードビルドされたProは、アンロードされたuteに典型的なリアエンドのバウンスをすぐには表示しませんでしたが、ドライブサイクルの早い段階でいくつかの予期しないバンプやバンプに遭遇し、短時間でリアエンドのバウンスを引き起こしました。 しかし、大まかに。
癖がある限り、私たちの熱心なABSは、バンプの低速と高速でブレーキ（ディスク全体）をくすぐったときに、一見無害な理由で数回キックしました。これは憂慮すべきことでした。
第二に、Luxのジャーナリストのカップルは、LDVT60のブラインドスポットモニターが通過する車両の存在を警告できなかったと感じました。
Pro autoは、手動Proよりもオフロードでの乗車が簡単でした。
プロのサスペンションは硬すぎましたが（重い荷物を処理するには間違いありません）、ラックスのサスペンションはたるむ傾向がありました。
オフロード愛好家は、次の数値に注意を払う必要があります。最低地上高-215 mm、深さ-300 mm、前後の出口角度-それぞれ27度と24.2度。 ランプ角度21.3度。
オフロードのロフストロムループは挑戦的というよりは景色が良かったのですが、意図的にコースを外れて急な坂道にぶつかったとき、LDV T60のエンジンブレーキ（良い）とヒルディセントコントロール（良い）をテストする機会がありました。
プロオートは、その軽いクラッチフィールとシフターフリープレイが自信を刺激しなかったので、手動プロよりもあらゆる種類のオフロードで乗りやすかった。
足回りの保護には、前面にプラスチック製のスキッドプレートが含まれています。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/130,000km
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
LDV T60は、手頃な価格で多くの保護具を提供します。 XNUMXつ星のANCAPレーティング、XNUMXつのエアバッグ（運転席と助手席、サイド、フルレングスカーテン）を備え、ABS、EBA、ESC、バックカメラ、リアパーキングセンサーなどのパッシブおよびアクティブセーフティテクノロジーを多数搭載しています。 。 、「ヒルディセントコントロール」、「ヒルスタートアシスト」、タイヤ空気圧監視システム。 XNUMXつのISOFIXポイントとXNUMXつの上部ケーブルポイントがあります。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
130,000年間の130,000km保証、24年間の7-10 km保証、5000時間年中無休のロードサイドアシスタンス、および15,000年間の錆びたボディ保証があります。 サービス間隔XNUMXkm（オイル交換）、その後XNUMXkmごと。 固定価格でのサービスは提供していません。
評決
LDV T60は、中国製の自動車にとって正しい方向への大きな一歩であり、オーストラリアのバイヤーに最終的に検討する価値があることを納得させるには長い道のりがあります。 手頃な価格で機能満載のこのダブルキャブシリーズは、ビルドの品質、フィット感、仕上がり、そしてオールラウンドなハンドリングが大幅に向上しています。 現在、中国人は決して主要なライバルではありませんが、少なくとも彼らは正しい方向に進んでいます。
私たちのお金と多様性のために、Luxeautoは最良の選択です。 オンデマンドのリアデフロック、クロームドアハンドルとドアミラー、スポーツダッシュなど、いくつかの優れた追加機能を備えた標準パッケージ全体を入手できます。
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