アストンマーティンDB11の試乗
交通量が多かったためにスーパーカーは適切に加速できませんでしたが、それでもDB11は天候が許すよりもはるかに速く走行しました。長い鼻のスーパーカーが堤防の上を飛んで、平らな底を水面に落とし、黄色いスプレーを上げました。 彼は船首にトリムを付けてゆっくりと川に飛び込み、穴の開いたフードから小さな泡を放出しました。 新しいアストンマーティンDB11のハンドルを握る前に、スペクトラムを改訂することを決めるべきではありませんでした。モスクワの初冬は、600馬力の後輪駆動スーパーカーにはまったく適していません。 ダニロフスカヤ堤防のどこかで映画のシーンを繰り返さない方法。
ジェームズボンドのアストンマーティンDB10は、明るいが短命でした。 しかし、残念なことに価値があります-大胆なラインにもかかわらず、デザインは不完全さの感覚を残しました、プラットフォームと彼が8年前にシリーズで発売された最も単純なモデルVantageから借りたV12エンジン。 彼自身の後、彼はモデル範囲で壮観な飛行とパスを残しました：シリアルDB9の後、DB11はすぐに続きます。 このパスは進化の面で溝に変わります-新しいアストンマーティンは前任者から遠すぎました-これは英国の会社にとって新しい時代の最初のモデルです。 これらの車の間に共通の詳細はXNUMXつもありません。新しいプラットフォーム、アストンマーティンの歴史の中で最初のターボエンジンです。
画像は認識できるままでしたが、昔ながらの丸みが失われました。 新しいスタイリングはエアロダイナミクスと密接に関連しています。特徴的なギルは、ホイール アーチからの渦がそこを通って出て、フロント アクスルを高速で押すように配置されています。 鏡の脚は航空機の羽に関連しており、空力要素でもあります。 美的な形状のウエストラインは、C ピラーのエアインテークに向けて気流を導きます。 空気はピラーとガラスの間を流れ、トランク リッドの狭いスロット シーブを通って垂直上方に逃げ、リア アクスルを道路に押し付けます。 90 km / hを超える速度では、屋根の周りを流れる小川が合流し、特別な格納式スポイラーによってリダイレクトされます。 これにより、船尾線を傾斜させ、かさばる後部翼を不要にすることができました。
アクスル間の距離に関しては、DB11は2805ドアラピッドに次ぐ-65 mmであり、前モデルと比較して12mm増加しています。 広々とした中型セダンやクロスオーバーにはこれで十分ですが、アストンマーティンクーペはさまざまな法律に従って製造されています。 理想に近い重量配分を実現するために、11気筒エンジンをベース内で可能な限り押し込んだため、DB8はグローブボックスを失い、XNUMX速オートマチックはリアアクスルに移動しました。トランスアクスルスキームと呼ばれます。 広い敷居と巨大な中央トンネルは、体の力の構造の要素であり、キャビン内の多くのスペースを消費します。 後ろのXNUMX席はまだ美しさのためで、子供だけがそこに座ることができます。 しかし、フロントは、裕福なドライバーにとってさえ、十分に広いです。 「以前は、アストンマーティンを試してみることにした別の大口顧客は、外部の助けを借りて回収する必要がありました」とサロンマネージャーは回想します。 トランクはトランスミッションによってボリュームが制限されていますが、XNUMXつのバッグを収納できます。長いアイテムのハッチに取ったのはサブウーファーカバーでした。 しかし、アストンマーティンの所有者の欲望の限界は、ゴルフクラブ付きのバッグの長さです。
インテリアはやや折衷的であることが判明しました。エイリアンの船の椅子と仮想ダッシュボードは、アストンマーティンのクラシックである凸型のセンターコンソールと、前世紀半ばの薄いサンバイザーに隣接しています。 スーパーカーの大型車からの「小さなもの」は一般的な話です。以前は、アストンマーティンのボルボからイグニッションキー、エアダクト、ボタンを見つけることができました。どちらの会社もフォード帝国の一部でした。 現在、英国のメーカーはダイムラーと協力しているため、DB11は、特徴的なグラフィックスと大規模なComandコントローラーを備えたメルセデスマルチメディアシステムを受け取りました。 ドイツ式のステアリングコラムレバーは、ここの左側にのみあります。 いくつかの温度調節キーも非常に認識できます。マルチメディアと温度調節は、主に感度の高いタッチパネルによって実行されます。 中央に丸いセクションがある仮想の整頓はボルボのものと非常に似ており、エアダクトの丸いハンドルの起源は完全にあいまいです：それらがメルセデスベンツSクラスから借りたのか、それともメルセデスベンツSクラスから借りたのかすぐに判断することはできませんボルボS90。 サプライヤーが何であれ、新しいクーペの内部は高価で高品質に見えます。革張りの縫い目は滑らかになっていますが、その数は依然として骨の折れる手作業の豊富さを証明しています。
ショールームに展示されている巨大なボンネットは、自動車業界で最大の単一のアルミニウムです。 それはケーブルで開きますが、複合トランクの蓋はバタンと閉まりたくなく、ルーフラインに沿ったクロムトリムは指の下で揺れます. 品質の英国の伝統？ 「展示コピー」ディーラーのディレクターは無力な身振りをし、判断を待つように頼みます。 テスト機は、試作機の形で表示されますが、より良い品質の例で作られています。 ジュネーブでの DB11 の初公開から、新しいモデルの量産開始まで XNUMX か月が経過し、アストン マーティンはこの時間を車の微調整に費やしました。
ダイムラーとの協力は、主にドイツのV8ターボエンジンに関係しており、将来的には新しいアストンマーティンモデルを受け入れる予定です。 イギリス軍は、11つのタービンを備えたDB5,2のパワーユニットを独自に作成し、それを独自に行うことができました。 608リットルの容量から700馬力が除去されました。 と1500Nm、ピーク推力はすでに5000からXNUMXクランクシャフト回転まで利用可能です。 新しいユニットは、大気エンジンと同じフォード工場で生産されています。
DB11は、アストンマーティンが製造した最も強力なモデルであり、最もダイナミックです。クーペは100秒で時速3,9 kmに加速し、最高速度は時速322kmに達します。 もっとダイナミックなクルマもありますが、XNUMXトン以下の大型クーペを搭載したグランツーリスモクラスとしては、抜群の成果です。
1月に大型後輪駆動車の試乗を手配するのはギャンブルのようでした。 アストンマーティンのモデルは季節限定の商品であり、公式ディーラーはこれをほのめかしており、寒い季節に車を保管するなどのサービスを298ドルで提供しています。 DB11だけがこの設定に同意せず、何も起こらなかったかのように、氷に覆われた高速道路に沿って加速します。 幅広のホイールはスリップしますが、車は滑ることなく、自信を持ってコースを維持します。 スピードメーターが最初の11を数え、XNUMX番目に近づく電光石火の速度は印象的です。 渋滞が加速を妨げていますが、DBXNUMXは気象条件が許すよりも速く運転します。 ターボエンジンは美しく、明るく「歌う」が、それはアストノフの熱望する人々の泡立ちと射撃の怒りからは程遠い。 また、キャビンは防音性に優れています。 GTモードでは、クーペは可能な限りインテリジェントに動作するように努め、ガスを節約するために市内のシリンダーの半分を無効にします。 自動は、以前のシングルクラッチロボットトランスミッションよりもはるかにスムーズで予測可能です。 ステアリングホイールが重く、ブレーキが予想外に強く握られ、乗客はうなずくようになり、シャープなキャラクターの特徴が快適モードでも透けて見えます。
コンソールの丸いボタンでトランスミッションを制御することに加えて、ステアリングホイールのモードキーに慣れる必要があります。左側はショックアブソーバーの剛性に関するXNUMXつのオプションを選択し、右側はショックアブソーバーを担当します。トランスミッションとステアリングエンジンの設定。 「コンフォート」モードから「スポーツ」またはスポーツ+に切り替えるには、ボタンを押し続ける必要があります。車の反応は、ダッシュボードの表示よりもほんの一瞬早くなります。 このようなアルゴリズムは、偶発的な切り替えを防ぎます。これは十分に根拠のある決定です。 また、ハンドルを回すと、誤ってハンドルのボリュームシリンダーに何度か触れてしまい、音楽が止まってしまいました。
コンフォート モードのサスペンションは、壊れたアスファルトをうまく処理しますが、スポーツ + の位置でも極端に硬くなることはありません。 右のキーを長押しすると、エンジンがためらうことなくアクセルペダルに反応し、もう一度押すと、ボックスがカットオフまでギアを保持し、ステップダウンに切り替えると急にリアアクスルがスリップします。 安定化システムはグリップを緩めますが、警戒を続けます。 メニューを掘り下げると、「トラック」モードに移動するか、完全にオフにすることができます。 横滑りした車軸を掴んで、なぜこの機能が深く「埋められている」のかを理解して、急いで安全装置を元に戻しました。
道路上では、DB11はスプラッシュを作りません。 個性化の可能性から独自の選択肢が生まれるので、自分だけで購入する車です。 アストンマーティンはエンジニアリングの傑作であり、それを自慢する最良の方法は、車のXNUMX分のXNUMXを一度に明らかにする巨大なフードを投げ返し、強力なブロック、サスペンションの配置、パワーフレームのストレッチを示すことです。 同時に、それは非常に用途が広く、よく調整されており、小規模な「自家製」製品の印象を与えません。 今では、パワー、ダイナミクス、テクノロジーの面で最高のアストンマーティンです。
同社は、最も手頃な価格の Vantage モデルとフラッグシップの Vanquish の間に位置するこの特定のモデルに賭けています。 過去数年間、ブランドのロシアでの販売を妨げてきた氷を溶かすことができます。 アストン マーティンは、ロシア向けの車の価格も引き下げました。DB11 の価格は少なくとも 196 ドルで、これはヨーロッパよりも低くなっています。 オプションのおかげで、この価格は簡単に 591 ドルにまで上がります。テストカーは非常に高価です。 さらに、ERA-GLONASSデバイスを追加で装備する必要があり、車は新しい規則に従って衝突試験で高価な認証を受ける必要があります。 もちろん、これはすべて無駄ではありません.Avilon Vagif BikulovのLuxury Automotive部門のオペレーティングディレクターによると、必要な数の予約注文はすでに集められており、ロシアの割り当てを拡大するために工場と交渉が進行中です. ロシア向けの車両生産は 222 月に開始され、最初の顧客は初夏に DB820 を受け取ります。
| Aston Martin DB11 | ||
| 体型 | クーペ | |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | 4739/1940/1279 | |
| ホイールベースmm | 2805 | |
| 地上高、mm | 情報なし | |
| トランクボリューム | 270 | |
| 縁石重量、kg | 1770 | |
| 総車両重量、kg | 情報なし | |
| エンジン形式 | ターボチャージャー付きガソリンV12 | |
| 作業量、立方メートルCM。 | 3998 | |
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | 608/6500 | |
| 最大涼しい。 モーメント、nm（rpmで） | 700 / 1500-5000 | |
| ドライブタイプ、トランスミッション | リア、AKP8 | |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 322 | |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 3,9 | |
| 平均燃料消費量、l / 100 km | 情報なし | |
| からの価格、$。 | 196 591 |
