レクサスIS2021レビュー
ページ内容
いいえ、これは真新しい車ではありません。 このように見えるかもしれませんが、2021年のレクサスISは、実際には、2013年に最初に発売された既存のモデルの主要な改造です。
新しいレクサスISの外観は、フロントとリアの再設計など、大幅な変更が加えられました。また、同社は、トラックを拡大し、管理しやすくするために「大幅なシャーシ変更」を行いました。 さらに、キャビンの大部分が引き継がれているにもかかわらず、新たに追加された安全機能と自動車技術がいくつかあります。
ブランドが「再考された」と表現する新しい2021年のレクサスISモデルは、前任者の長所と短所のいくつかを持っていると言えば十分です。 しかし、この豪華な日本のセダンは、その主要なライバルであるアウディA4、BMW 3シリーズ、ジェネシスG70、メルセデスベンツCクラスと競争するのに十分な品質を備えていますか？
確認してみましょう。
| レクサスIS2021：豪華なIS300 | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 8.2l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $45,500 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
リフレッシュされた2021年のレクサスISラインナップは、多くの価格変更と減少したオプションを見ました。 Sports Luxuryモデルが廃止され、F SportトリムでのみIS350を入手できるようになったため、このアップデート前のXNUMXつからXNUMXつのISモデルが利用可能になりました。 ただし、同社は「エンハンスメントパック」戦略をさまざまなオプションに拡大しています。
リフレッシュされた2021年のレクサスISラインナップは、多くの価格変更と減少したオプションを見ました。
IS300 Luxuryシリーズをオープンします。価格は61,500ドルです（すべての価格はMSRPで、旅費を除き、発行時点で正確です）。 300ドルのIS64,500hラグジュアリーモデルと同じ装備を備えており、「h」はハイブリッドを表します。これについては、エンジンのセクションで詳しく説明します。
ラグジュアリートリムは、ヒーターとドライバーメモリーを備えた300ウェイパワーフロントシートを備えています（写真：ISXNUMXhラグジュアリー）。
ラグジュアリートリムには、LEDヘッドライトとデイタイムランニングライト、18インチアロイホイール、プッシュボタンスタート付きキーレスエントリー、sat-nav付き10.3インチタッチスクリーンマルチメディアシステム（リアルタイムのトラフィック更新を含む）、 Apple CarPlay and Technology。AndroidAutoスマートフォンミラーリング、10スピーカーオーディオシステム、暖房とドライバーメモリを備えたXNUMXウェイパワーフロントシート、デュアルゾーン気候制御。 自動ハイビーム、雨感知ワイパー、パワーステアリングコラム調整、およびアダプティブクルーズコントロールを備えた自動ヘッドライトもあります。
実際、これには多くのセキュリティテクノロジ（以下で詳しく説明します）と、多数の拡張パックオプションが含まれています。
高級モデルは2000つの拡張パッケージの選択を装備することができます：2ドルの拡張パッケージはサンルーフ（またはレクサスが言うようにサンルーフ）を追加します。 またはEnhancementPack2（またはEP5500-$ 19）は、17インチの合金ホイール、XNUMXスピーカーのMark Levinsonオーディオシステム、冷却されたフロントシート、プレミアムレザーのインテリアトリム、およびパワーリアサンバイザーを追加します。
IS F Sportトリムラインは、IS300（$ 70,000）、IS300h（$ 73,000）、またはV6（$ 350）エンジンを搭載したIS75,000で利用でき、Luxuryクラスに多くの追加機能を追加します。
IS F Sportトリムラインは、Luxuryトリムにいくつかの追加機能を追加します（写真：IS350 F Sport）。
お気づきかもしれませんが、F Sportモデルは、ボディキット、19インチの合金ホイール、標準のアダプティブサスペンション、冷却されたスポーツフロントシート、スポーツペダル、および8.0つの運転モード（エコ、ノーマル）の選択により、よりスポーティに見えます。 、Sport S、Sport S +およびCustom）。 F Sportトリムには、XNUMXインチのディスプレイを備えたデジタルインストルメントクラスター、レザートリム、ドアシルも含まれています。
F Sportクラスを購入すると、顧客はクラスのエンハンスメントパックの形で追加の特典を追加できます。このパックの価格は3100ドルで、サンルーフ、17スピーカーのサウンドシステム、リアサンバイザーが含まれています。
何が欠けている？ さて、ワイヤレス電話の充電はどのクラスにもありませんし、USB-C接続もありません。 注：スペアタイヤはIS300とIS350のスペースを節約しますが、スペアタイヤの代わりにバッテリーがあるため、IS300hには修理キットしかありません。
木の上に高速のISFが座っていることはなく、85ドルのBMW330eやメルセデスC300eに匹敵するプラグインハイブリッドもありません。 しかし、すべてのISモデルが75ドル未満であるという事実は、それがかなりまともな取引であることを意味します。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
あなたはレクサスの外観を得るか、そうでないかのどちらかです、そして私はこの最新バージョンが過去数年のISより間違いなく素晴らしいと思います。
レクサスISの最新バージョンは、間違いなく前の年よりも楽しいです。
これは、ブランドがついに奇妙なツーピースのスパイダー型ヘッドライトとデイタイムランニングライトを廃止したことも一因です。以前よりもはるかにシャープに見える従来のヘッドライトクラスターが増えました。
フロントエンドには、クラスによって扱いが異なる大胆なグリルがまだあり、フロントエンドは私の意見では以前よりも良く見えますが、それでもその道にひどく立ち往生しています。
フロントエンドは大胆なグリルを備えています（写真：IS350 Fスポーツ）。
側面では、このフェイスリフトの一環としてクロームトリムラインが広げられているにもかかわらず、ウィンドウラインが変更されていないことに気付くでしょうが、ヒップが少し引き締められていることがわかります。新しいISは全体で30mm広くなっています。ホイールサイズは、クラスに応じて18または19のいずれかです。
リアはその幅を強調し、L字型のライトシグネチャーが再設計されたトランクリッド全体に広がり、ISにかなりすっきりとしたリアエンドデザインを与えています。
ISの長さは4710mmで、ノーズからテールまで30mm長くなり（ホイールベースは2800mmと同じ）、幅は1840mm（+ 30mm）、高さは1435mm（+ 5mm）になりました。
ISは、長さ4710mm、幅1840mm、高さ1435mmです（写真：IS300）。
外観の変更は本当に印象的です-これはこの世代でこれまで以上に目的がありますが、見た目も快適な車だと思います。
インテリア？ さて、デザインの変更に関しては、最新のスマートフォンミラーリングテクノロジーを備えたタッチスクリーンになっているため、ドライバーに150mm近くに配置された再設計および拡大されたメディアスクリーン以外に話すことはあまりありません。 そうでなければ、インテリアの写真からわかるように、それは転送の問題です。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
すでに述べたように、ISのインテリアデザインはそれほど変わっておらず、同時代の人々と比べると古く見え始めています。
電気的に調整可能で、すべてのクラスで加熱され、多くのバリエーションで冷却される快適なフロントシートがあり、快適な場所です。
新しい10.3インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムは素晴らしいデバイスです。つまり、ギアセレクターのすぐ隣にある愚かなトラックパッドシステムを本質的に取り除くことができるので、誤ってそれを打つことができます。 また、ISにAppleCarPlayとAndroidAutoが搭載されているという事実（どちらもワイヤレス接続をサポートしていませんが）は、マルチメディアの面でさらに魅力的です。Pioneerの標準の10スピーカーステレオも同様ですが、MarkLevinsonの17スピーカーユニットは完全に盲目です。 ！
新しい10.3インチのタッチスクリーンメディアシステムは優れたデバイスです。
マルチメディア画面下のセンターコンソールには、電磁温度制御用のスライダーと同様に、CDプレーヤーが保存されています。 デザインのこの部分は、今日の基準によって少し古くなっているように見えるトランスミッショントンネルコンソールエリアと同様に古くなっていますが、それでもカップホルダーのペアとパッド入りのアームレスト付きの適度に大きなセンターコンソール引き出しが含まれています。
玄関ドアにはボトルホルダー付きの溝もあり、後部ドアにはまだ飲み物を入れるスペースがなく、改築前のモデルに残された迷惑です。 ただし、後部の中央のシートは、格納式のカップホルダー付きのアームレストとして機能し、後部の通気孔もあります。
その真ん中の座席と言えば、ベースが高く、背もたれが不快で、足と足のスペースを食いつぶす巨大なトランスミッショントンネルの貫通があるので、長く座りたくないでしょう。
外の乗客も足元を逃します。これは私のサイズ12の問題です。 そして、私の182cmのビルドは、私自身のドライビングポジションによって少し平らになったので、膝とヘッドルームの両方で、このクラスで最も広々としたXNUMX列目です。
後部座席には350つのISOFIXマウントがあります（写真：ISXNUMX F Sport）。
子供は後ろからよりよくサービスを受けるでしょう、そしてXNUMXつのISOFIXアンカーと子供シートのためのXNUMXつの上部テザー取り付けポイントがあります。
トランク容量は購入するモデルによって異なります。 IS300またはIS350を選択すると、480リッター（VDA）の貨物容量が得られますが、IS300hには、利用可能な450リッターのトランクスペースを奪うバッテリーパックがあります。
トランクボリュームは購入するモデルによって異なります。IS350は480リッター（VDA）を提供します（写真：IS350 Fスポーツ）。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
エンジンの仕様は、選択した発電所によって異なります。 そして一見したところ、ISの以前のバージョンと2021年のフェイスリフトの間に違いはありません。
これは、IS300に、2.0 kW（180 rpmで）および5800 Nmのトルク（350-1650 rpmで）の4400リッターターボ付きガソリンエンジンがまだ装備されていることを意味します。 2速自動変速機を備えており、すべてのISモデルと同様に、後輪駆動（RWD / 4WD）です。ここには全輪駆動（AWD / XNUMXWD）モデルはありません。
次はIS300hで、これは2.5リッターの133気筒アトキンソンサイクルガソリンエンジンと電気モーターおよびニッケル水素電池を組み合わせたものです。 ガソリンエンジンは6000kW（221rpm）と4200Nm（5400-105rpm）に適しており、電気モーターは300kW / 164Nmを出力しますが、最大出力の合計は300kWであり、レクサスは最大トルクを提供しません。 。 XNUMXhモデルはCVTオートマチックトランスミッションで動作します。
ここで提供されるのはIS350で、これは、3.5kW（6rpmで）と232Nmのトルク（6600-380rpmで）を生成する4800リッターV4900ガソリンエンジンを搭載しています。 それはXNUMX速オートマチックで動作します。
IS350は、3.5リッターV6ガソリンエンジンを搭載しています（写真：IS350 Fスポーツ）。
すべてのモデルにパドルシフターが搭載されていますが、XNUMXつの非ハイブリッドモデルには、より多くの楽しみのために「ドライバーの意図を評価する」と言われる伝送ソフトウェアへの変更が加えられています。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
ディーゼルモデル、プラグインハイブリッド、全電気（EV）モデルはまだありません。つまり、レクサスはいわゆる「自己充電」ハイブリッドで電化の最前線に立ってきましたが、回数。 BMW 3シリーズとメルセデスCクラスのプラグインバージョンを入手でき、テスラモデル3はすべて電気的な装いでこのスペースに登場します。
この300つの駆動列の燃料主人公に関しては、IS5.1hは複合サイクル燃料試験で100キロメートルあたり6.1リットルを使用すると言われています。 実際、私たちのテストカーのダッシュボードは、さまざまな運転モードで100 l /XNUMXkmを示しています。
300リッターターボ付きエンジンを搭載したIS2.0は、燃料消費量で8.2番目にランクされ、100 l /9.6kmの燃料消費量を誇っています。 このモデルの短期間の実行中に、ダッシュボードに100 l /XNUMXkmが表示されました。
また、IS350V6全脂肪ガソリンは9.5l / 100 kmと主張していますが、テストでは13.4 l /100kmでした。
191つのモデルの排出量は、300g / km（IS217）、350g / km（IS116）、および300g / km（IS6h）です。 XNUMXつすべてがEuroXNUMXB標準に準拠しています。
燃料タンクの容量はすべてのモデルで66リットルです。これは、ハイブリッドモデルの燃費が大幅に向上する可能性があることを意味します。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10
安全装置と技術は2021IS範囲にアップグレードされましたが、2016年から既存のXNUMXつ星のANCAP衝突試験評価を維持することが期待されています。
アップグレードされたバージョンは、昼と夜の歩行者検出、昼間のサイクリスト検出（10 km/hから80km/ h）、および車両検出（10 km/hから180km/ h）を備えた自動緊急ブレーキ（AEB）をサポートします。 低速追跡を備えたすべての速度に対応するアダプティブクルーズコントロールもあります。
ISには、車線逸脱警報、車線逸脱支援、交差点旋回アシストと呼ばれる新しいシステムがあり、交通のギャップが十分に大きくないとシステムが判断した場合に車両にブレーキをかけます。また、車線認識機能も備えています。道路標識。
さらに、ISには、すべてのレベルでのブラインドスポットモニタリングと、自動ブレーキ（15 km / h未満）を備えた後方のクロストラフィックアラートがあります。
さらに、Lexusは、SOS呼び出しボタン、エアバッグ展開時の自動衝突通知、盗難車両追跡などの新しいConnectedServices機能を追加しました。
レクサスはどこで作られていますか？ 日本がその答えです。
保証と安全性の評価
基本保証
4年/100,000km
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
紙の上では、レクサスの所有権の申し出は他のいくつかの高級車ブランドほど魅力的ではありませんが、それは幸せな所有者として確固たる評判を持っています。
レクサスオーストラリアの保証期間は100,000年/XNUMXkmで、アウディやBMW（XNUMX年/無制限の走行距離）よりも優れていますが、それぞれXNUMX年間/無制限の走行距離を提供するメルセデスベンツやジェネシスほど便利ではありません。 保証。
レクサスオーストラリアの保証期間は100,000年/300kmです（写真：ISXNUMXh）。
同社は12年間の固定価格サービスプランを持っており、15,000か月ごとまたは495kmごとにサービスを提供します。 最初の4回の訪問はそれぞれ5ドルかかります。 それは問題ありませんが、レクサスはジェネシスのような無料サービスを提供していません。また、Cクラスの場合はXNUMX〜XNUMX年、アウディAXNUMX/XNUMXの場合はXNUMX年のようなプリペイドサービスプランも提供していません。
最初のXNUMX年間は、無料のロードサイドアシスタンスも提供されます。
ただし、同社には、さまざまなオファーや取引を受け取ることができるEncore Ownership Benefit Programがあり、サービスチームがあなたの車を受け取り、返却し、必要に応じてローンカーを残します。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
フロントエンジン、後輪駆動エンジンを搭載し、ドライバー専用車の要素を備えています。レクサスは、シャーシの調整とトラック幅の改善により、ISの新しい外観をより重視するように多大な努力を払っています。ツイスティな素材でかなり軽快でつながれた車のように感じます。
それは巧みに多くの角を縫います、そしてFスポーツモデルは特に良いです。 これらのモデルのアダプティブサスペンションには、ダイビングとスクワットの両方の保護技術が組み込まれています。これは、車が路上で安定して水平に感じられるように設計されています。ありがたいことに、けいれんや不快感を引き起こさず、コンプライアンスが良好です。最もアグレッシブなサスペンションでもスポーツS+ドライビングモード。
Fスポーツモデルの19インチホイールには、ダンロップSPスポーツマックスタイヤ（フロント235/40、リア265/35）が装着されており、ターマックで十分なグリップ力を発揮します。
フロントエンジンと後輪駆動を備えたレクサスISは、ドライバー専用車のすべての要素を備えています。
ブリヂストントゥランザタイヤ（全周18/235）が最もエキサイティングではなかったので、45インチホイールの高級モデルのグリップはもっと良かったかもしれません。
確かに、私が運転したIS300h Luxuryは、F Sport IS300および350モデルとは性格が大きく異なり、Luxuryクラスでモデルがどれほど豪華に感じられるかは驚くべきことであり、同様に、グリップによるダイナミックな運転ではそれほど印象的ではありませんでした。タイヤとあまり熱心でない運転モードシステム。 非適応型サスペンションももう少しぴくぴくしていて、違和感はありませんが、18インチエンジンを搭載した車に期待できます。
ステアリングは、すべてのモデルで適度に正確で直接的なものであり、この電動パワーステアリングのセットアップでは予測可能な応答と適切なハンドフィールを備えています。 Fスポーツモデルは、ステアリングをさらに「よりスポーティなドライビング」に再調整しましたが、方向をすばやく変えると少ししびれを感じることがあります。
ステアリングは適度に正確でダイレクトであり、この電動パワーステアリングのセットアップでは予測可能な応答と適切なハンドフィールを備えています。
エンジンに関しては、IS350が依然として最良の選択です。 それは最高のセンスを持っており、このモデルに最も適したトランスミッションのようです。 いいですね。 オートマチックトランスミッションはかなりスマートで、十分な牽引力があり、この車のライフサイクルが終了すると、レクサスラインナップの最後の非ターボV6になる可能性があります。
最も苛立たしいのは、IS300のターボチャージャー付きエンジンでした。これは、トラクションが不足しており、ターボラグ、トランスミッションの混乱、またはその両方によって常に行き詰まっていると感じていました。 このアプリの再マップされた伝送ソフトウェアはIS350よりもはるかに印象的ではありませんでしたが、熱心に運転しているときは開発が遅れているように感じました。
IS300hは美しく、静かで、あらゆる点で洗練されていました。 あなたがそのすべての速いものを気にしないならば、これはあなたが行くべきものです。 パワートレインはそれ自体が証明されており、良好な直線性で加速し、時には非常に静かであるため、インストルメントクラスターを見下ろして、車がEVモードであるか、ガスエンジンで動作しているかを確認しました。
評決
新しいレクサスISは、前任者よりも少し前進しています。より安全で、よりスマートで、よりシャープな外観でありながら、かなり手頃な価格と装備を備えています。
内部では時代を感じ、電気自動車のモーターや技術の競争が変化しています。 それでも、もし私が2021レクサスISを購入するなら、それはその車の最も適切なバージョンであるIS350 Fスポーツでなければならないでしょう、しかしIS300hラグジュアリーはお金のためにもたくさん好きです。
