レクサスRX450hの試乗

レクサスも公式にヨーロッパ市場に自己紹介したとき、それはもはや新参者ではありませんでした。 彼はアメリカ人に好評で、どこでも良い声を出している。 ここで、愛好家はすぐに彼の良いイメージを受け入れましたが、他の人はゆっくりと「ウォーミングアップ」しています。

RXシリーズがヨーロッパで最も有名になったのはたまたまですが、トヨタ、申し訳ありませんが、レクサスは正確にそれを計画していなかったかもしれません. RX は、販売データとは直接関係ありませんが、大きな高級 SUV クラスに急進的に移行しました。 そして何より、ハイブリッド バージョンが最高であることが証明されました。ヨーロッパで販売されている Erics の最大 95% がハイブリッドです。

Ericksハイブリッドの新しいリリースは、最先端のテクノロジーがどれほど急速に老朽化しているかを（おそらく意図せずに）示しました。 400hの発表からわずか450年、ここではすでにXNUMXhが、すべての要素で大胆に改善されました。

新しい車の場合、開始するのに最も簡単な場所はプラットフォームです。 この新しいものは前のものと比較して（そしてすべての比較は前の400hを参照します！）股間は19センチ長く、すべての方向に成長しています。 エンジンを少し下げ（重心を下げました！）、大きい方（現在はXNUMXインチ）のホイールを近づけました。

前輪は、より厚いスタビライザーを含む、よく機械加工された以前の車軸に接続されていますが、後輪には、複数のガイドを備えた、まったく新しい、軽量でスペースを必要としない (トランクが 15cm 広い!) 車軸があります。 また、最近開発されたのは、500 つの腹部高さ位置を備え、トランクのボタンで下げることもできる新しい空気圧式ショック アブソーバーで、約 XNUMX リットルのトランクへの積み込みを容易にします。

また、中央にブラシレス電気モーターを備えたアクティブスタビライザーに追加料金を支払うこともできます。アクティブスタビライザーは、対応する側を回転させることで、遠心力が重力定数である40のコーナーの傾斜に影響を与えます。 もちろん、要点は電子機器とエアサスペンションにあります。 この章では、よりまっすぐな電動パワーステアリングとより応答性の高いキャラクターについても言及する必要があります。

これは、私たちが本当にこの車の心臓部と呼ぶことができるもの、つまりハイブリッドドライブに私たちをもたらします。 基本設計は同じですが（前輪用のガソリンエンジンと電気モーター、後輪用の追加の電気モーター）、各コンポーネントが変更されています。

ガソリンV6は、アトキンソンの原理（吸気サイクルの延長、したがって「遅延」圧縮、したがって吸気と排気の損失の減少、したがって排気ガス温度の低下）に基づいて動作し、排気ガス再循環（EGR）を冷却し、排気ガスを使用して低温冷却エンジンを加熱します。 。

両方の電気モーターは以前と同じですが、冷却が改善されているため、一定のトルクが高くなります。 この心臓部の心臓部は推進システムの制御ユニットで、現在では 22 kg (現在は XNUMX) 軽量化されています。

駆動列は基本的に同じですが、再び改善されています。内部摩擦の低減、デュアルフライホイールの改善、および駆動列は、とりわけ、車が上り坂か下り坂かを判断する人工知能によって制御されます。 外形寸法が小さく、軽量で冷却が優れているバッテリーでさえ、改善を免れていません。

RX 450h は真のハイブリッドです。ガソリンのみ、電気のみ、またはその両方で同時に走行でき、ガソリンが取り除かれると、無駄になったエネルギーを取り戻すことができます。 ただし、40 つの新しいモードが追加されました: エコ (ガス透過のより強力な制御とエアコンの制限された操作)、EV (電動ドライブの手動起動、ただし時速 XNUMX キロメートルまで、最大 XNUMX キロメートルまで)と雪 (雪のより良いグリップ)。

おそらく400hとは異なるエクステリアとインテリアよりも、他の革新と改善がドライバー（および乗客）にとって重要です。 インテリアの細部を改良したおかげで、騒音と振動は以前よりもさらに静かになり、キャビンにXNUMXつの新しい追加があります。

最も重要なデータを表示するヘッドアップ画面（ヘッドアップディスプレイ）はRXにとって新しいものであり（記号は白）、セカンダリデバイスを制御するためのソリューションはまったく新しいものです。 これらには、ナビゲーション（40ギガバイトのディスクスペース、ヨーロッパ全土）、オーディオシステム、エアコン、電話、設定が含まれ、ドライバーまたはコドライバーは、コンピューターのマウスに非常によく似た外観と動作のマルチタスクデバイスを使用してそれらを制御します。

iDrive を少し連想させるケースは、人間工学的で直感的です。 ゲージには、タコメーターの代わりに、エネルギー消費を示すハイブリッド システム インジケーターがあり (クラシックだが再設計された詳細なディスプレイは、ドライバーが中央の画面に呼び出すことができます)、ゲージの中にはマルチファンクション スクリーンがあります。 多機能（は！）また新しい）ステアリングホイールからドライバーによって制御されます。

私たちが近くにいるとき、電気エアコンでさえ、今ではより経済的で静かです。 ただし、オーディオシステムの音量は大きくなる可能性があり、最も高価なバージョン（Mark Levinson）では最大15台のスピーカーを搭載できます。 また、駐車時には、XNUMX台のカメラがより適切に制御されます。XNUMX台は後部に、もうXNUMX台は右外側のミラーにあります。

同時に、450個の標準エアバッグ、アップグレードされたESP、1つのバージョンの標準インナーレザーのように、外部よりも内部の増分が多く（ちなみに、5hは0センチ長く、XNUMX幅が広く、XNUMX以上）、ボディヒンジのスロットも削減されています事実のドライリストの形でうらやましい空気抵抗係数（XNUMX、XNUMX）。

RX 450h は、少なくともパワートレインに関しては依然として技術的な逸品です。 それ以外は、彼もそれほど遅れていません。 XNUMX トンの機器とも言えます。

しかし、誰かが本当にそれ (このテクニック) を必要としているかどうかは別の問題です。 これを支援する最も簡単な方法は、450h が前モデルよりも 10% 強力であると同時に 23% 経済的であるという事実です。 いいえ？

モデル：レクサスRX 450h

1 /分での最大総駆動力kW（hp）： 220（299）データなし

エンジン（デザイン）： 6気筒、H60°

オフセット（cm？）： 3.456

最大出力（1 / minでkW / hp）： 183（249）at 6.000

最大トルク（1 /分でNm）： 317（4.800）

1 /分でのフロント電気モーターkW（hp）の最大出力： 123（167）at 4.500

1 /分でのフロント電気モーターの最大トルク（Nm）： 335から0まで

1 /分でのリア電気モーターkW（hp）の最大出力： 50（86）at 4.600

1 /分での後部電気モーターの最大トルク（Nm）： 139から0まで

ギアボックス、ドライブ： プラネタリーバリエーター（6）、E-4WD

フロント： 補助フレーム、個々のサスペンション、板ばね支柱、三角形のクロスバー、

スタビライザー（追加料金の場合：エアサスペンションおよびアクティブ。

スタビライザー）

最後に： 補助フレーム、二重三角形のクロスレールと縦方向の車軸

ガイド、スクリュースプリング、伸縮式ショックアブソーバー、スタビライザー（

追加料金：エアサスペンションとアクティブスタビライザー）

ホイールベース（mm）： 2.740

長さ×幅×高さ（mm）： 4.770×1.885×1.685（ルーフラック付き1.720）

トランク（l）： 496 /データなし

縁石重量（kg）： 2.110

最高速度（km / h）： 200

加速度0-100km / h（s）： 7、8

複合ECE燃料消費量（l / 100 km）： 6、3

Vinko Kernc、写真：Vinko Kernc