ランドローバーディフェンダー90レビュー
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長い間使われなくなってきた、愛されているクラシックな泥詰まりのデザインを置き換えることは90つのことですが、目を引くデザインの革新的で洗練された、広々とした軽量のSUVワゴンでそれを継続します。 かなりの成果。 あなたがそれを賢く拾うならば、XNUMXは町の外に住んでいる人だけでなく、すべての人にとってすべてである可能性があります。
尊敬されているダニー・ミノーグによれば、これはそれです！ これは、新しいディフェンダーランドローバーが実際に音楽にヒットする場所です。 待望の待望のショートホイールベース「90」XNUMXドアステーションワゴンです。
110ドア5ステーションワゴンの発売からほぼ90年後に導入された90は、ニューディフェンダーラインナップの真のスタイルアイコンになりました。 レンジローバー、ディスカバリー、エボックなどの他のランドローバーよりも、1948は80ドアのオリジナル2のXNUMXインチのホイールベースからの直接の系統を持っています。
しかし、これは実体よりもスタイルの場合であり、常識よりも感情の場合ですか？ 答えは本当にあなたを驚かせるかもしれません。
| ランドローバーディフェンダー2022：標準90 P300（221 kW） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 10.1l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $80,540 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
最初に、パスの最も難しい部分を削除しましょう。 ディフェンダー90の価格は気弱な人向けではありません。 最も基本的なモデルは、旅費前の74,516ドルから始まり、必要なものはすべて含まれていますが、標準装備ではそれほど高価ではありません。 ハンドルもプラスチック製です。
ショートホイールベースモデルの過去のサイズ（インチ単位）を参照すると、90はXNUMXつのモデルとXNUMXつのエンジン、およびXNUMXつのトリムレベルに分けられます。
これが価格の内訳です。これらはすべて旅費を除いています。ディフェンダーはこれまでに作成された中で最も高度に構成可能なLRであるため、混乱する可能性があるため、聞いてください。 締めくくりなさい、人々！
ベースガソリンP300とそのわずかに高価なD200ディーゼル対応物（それぞれ74,516ドルと81,166ドルの価格）のみが標準装備されており、正式には単に「ディフェンダー90」として知られています。
これらには、キーレスエントリー、ウォークスルーキャビン（前部座席間のギャップのおかげで）、アクティブクルーズコントロール、デュアルゾーン気候制御、AppleCarPlayとAndroidAuto、デジタルラジオ、LRディスプレイ付き10インチタッチスクリーンが含まれます。 ワイヤレスアップデート、サラウンドビューカメラ、加熱式折りたたみ式外部ミラー、半電動フロントシート、LEDヘッドライト、リアパーキングセンサー、18インチホイール、およびすべての最も重要な安全機能を備えた高度なPivoProマルチメディアシステム安全性の章で詳細を説明します。
ディフェンダー90の価格は気弱な人向けではありません。
80万ドル以上の高級SUVの場合、それはかなり基本的ですが、それでも、適切な全輪駆動機能を備えています。 これについては後で詳しく説明します。
次は「S」で、P300が83,346ドルから、D250が90,326ドルからでのみ入手可能です。 色分けされたS字型の外装トリム、革張り（ステアリングホイールのリムを含む-ついに！）、デジタルインストルメントクラスター、フロントセンターコンソール、アームレスト付きの40:20:40分割折りたたみ式リアシート、19インチアルミホイール！ 贅沢！
SEは$100を約$326破り、P400でのみ利用可能です。これは、3.0リッターターボチャージャー付きインライン10ガソリンエンジン、マトリックスLEDヘッドライト、派手なアンビエントライト、より優れた革、全電気式フロントエンドを意味します。 運転席側のメモリーシート、400個のスピーカーを備えた20ワットのオーディオシステム、およびXNUMXインチの合金ホイール。
一方、デラックスなP400 XS Editionは、110,516ドルから、ボディカラーのエクステリアディテール、パノラマのサンルーフ、プライバシーガラス、さらにトリッキーなMatrixヘッドライト、小型冷蔵庫、ClearSightリアビューカメラ（通常は他の場所では1274ドルのオプション）、フロントシートの冷暖房、ワイヤレススマートフォンの充電、および緑豊かな乗り心地のために道路を完全に減衰させるアダプティブダンパーを備えた電子エアサスペンション。 1309ドルの価格で、これは低学年に不可欠なオプションです。
より焦点を絞ったオフロードアドベンチャーには、400ドルのP141,356 Xがあります。これには、さらにいくつかの4×4関連のアイテムに加えて、フロントガラスに取り付けられた計器ディスプレイや700ワットのサラウンドサウンドなどがあります。
文字通りそして比喩的に、ディフェンダー90は際立っています（写真D200）。
最後に、今のところ、210,716ドルのP525 V8は、Defender 90パッケージに組み込まれたフルミニレンジローバーのように見えます。革、240インチのホイール、さらにはサーファー、スイマー、その他の定期的な着用が可能なウェアラブルな「アクティビティキー」ウォッチです。文字通り時計のような手首装置で鍵を着用するという極端な状況に直面します。 通常、それは追加の$8です。
テーマオプションを組み合わせた170セットのアクセサリーが利用可能であることに注意してください：エクスプローラー、アドベンチャー、カントリー、アーバン。 5を超える個別のアクセサリーがあり、お気に入りは2ドル弱の折りたたみ式ファブリックルーフです。これにより、昔ながらのシトロエンXNUMXCVシックがディフェンダーに追加されます。
金属調塗装は、収益に$2060から$3100を追加し、黒または白のコントラスト屋根を選択すると、さらに$2171が追加されます。 痛い！
それで、ディフェンダー90は良い価格を表していますか？ オフロード機能に関しては、トヨタランドクルーザーや日産パトロールのような4xXNUMXの大きなバッジと同等ですが、どちらもブリットのようなモノコックではなくフレームオンフレームであるため、動的に（または明確化）道路上。 さらに、それらはディフェンダーXNUMXステーションワゴンのようにパッケージ化されており、XNUMXドアのランドローバーに匹敵する競合他社はありません。 あなたはジープラングラーと言いますか？ それははるかに功利主義的です。 そして、モノコックではありません。
文字通りそして比喩的に、ディフェンダー90は際立っています。
AppleCarPlayとAndroidAutoを搭載した10インチのタッチスクリーンが全範囲で標準装備されています（写真はD200）。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 10/10
これは、古い法則が存在しなくなったためにエンジニアが設計を形作るのを手伝う場合です。
鈍いが比較的空力的（Cdが0.38）のL663ディスカバリー90は、オリジナルの詳細ではなくテーマのみを保持しているため、機能する伝説的なスタイリングの純粋なポストモダンの解釈です。 この点で、1990年の最初のディスカバリーとの類似点もあります。
デザインは完璧にバランスが取れており、プロポーションがあります。 清潔で在庫があり、道路上のものとは異なり、実際の生活ではさらに見栄えがします。 4.3mの長さは非常にコンパクトで（必須のスペアはほぼ4.6mになりますが）、2.0mの広い周囲（内部にミラーあり、ミラーなしで2.1m）と2.0mの高さでうまくオフセットされています。 。 おもしろい事実：2587mmのホイールベース（3022の110mmと比較して）は、インペリアル測定では、ディフェンダー90はインチ単位の長さであるため、実際には「101.9」と呼ばれるべきであることを意味します。
このスタイルは、2016年以前にXNUMX世代にわたって作成されたクラシックモデルを彷彿とさせることを目的としています。
レンジローバー、レンジローバースポーツ、ディスカバリーに見られるものの「エクストリームバージョン」であるD7xプラットフォーム上に構築されたディフェンダーは、スロバキアの同じ新工場で組み立てられているため、後者と最も密接に関連しています。
しかし、ランドローバーはディフェンダーが95％新しく、そのスタイリングは2016年以前にXNUMX世代にわたって構築されたクラシックモデルに似ていると主張していますが、実際には似ていません。
多くのファンにとって、モノコックデザインへの移行は、おそらくディフェンダーからの最大の出発点です。 ランドローバーは、あらゆる点で以前よりも大きくなっていますが、テクノロジーによって伝説的な4x4のオフロード機能が本当に向上したと述べています。 たとえば、オールアルミ製のボディは、一般的な四輪駆動のフレームオンフレームのXNUMX倍の剛性があると言われています。 ラックアンドピニオンステアリングを備えたオールラウンドの独立懸架（ダブルウィッシュボーンフロント、一体型ウィッシュボーンリア）。
清潔で、スペアで、道路上の他のものとは異なり、実際の生活ではさらに良く見えます（写真D200）。
留意すべき重要なポイントは、最低地上高が225mmであるということです。これは、オプションのエアサスペンションで必要に応じて291mmに増加します。 最小限のオーバーハングにより、優れた浮力が得られます。 アプローチ角度-31度、ランプ角度-25度、出発角度-38度。
そして、それに直面しましょう。 LRの見た目に関するすべてが冒険を叫びます。 よくできたデザイン。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
これが私たちの見方です。
家族のためのスペースと実用性が必要な場合は、110ステーションワゴンまで少し伸ばしてください。 それは90が匹敵することができないアクセス、スペース、および貨物容量を持っています。 見ているだけでわかります。
そのことを念頭に置いて、ディフェンダー90は、サイズが重要な、裕福で都会的でありながら冒険的な、さまざまなタイプの購入者を対象としています。 コンパクトが王様です。
中に入ると、いくつかのことが一度にあなたの心を吹き飛ばします - そして心配しないでください、それはひどくパッケージされたトリムではありません. ドアは重いです。 着陸は高いです。 ドライビング ポジションはスタンドの高さでコントロールされ、大きなステアリング ホイールとダッシュボードの短いレバーによって補助されます。 そして、十分なスペースがあります - 最後に、窓を転がす必要のないエルボールームを含みます.
Defender 90は、さまざまなタイプの購入者向けに設計されています。裕福で都会的ですが、規模が重要な進取の気性に富んでいます（写真D200）。
ディフェンダーのキャビンの匂いは高価で、視界は広く、ゴム製の床と拭いた布のシートはさわやかで、巨大なダッシュボードの珍しい対称性は時代を超えています。 ランドローバーはこれを「還元主義者」の考え方と呼んでいます。 地球上でこれらの数値を達成する新しい全輪駆動車は他にありません。
その基本的なステータスにもかかわらず、計装（デジタルとアナログの組み合わせ）は美しく、有益です。 気候制御システムは単純です。 継手と開閉装置は信頼できる品質であり、10インチのタッチスクリーン（Pivo Proと呼ばれる）のセットアップは、瞬時に、直感的に、目に簡単に行えます。 メディアプレーヤーからリーダーまで、よくできたジャガーランドローバー。
前部座席はしっかりしているが包み込み、電気的にリクライニングしているが手動で前後に操作できるので、狭すぎる隙間から後部座席にアクセスするために座席をすばやく動かすことができます。 やせっぽちの人でも窮屈です。
収納力は抜群ではなく十分です。オプションの1853ドルのジャンプシートは、背もたれを持ち上げるのではなく折りたたむと（固定角度で）、追加のBigGulpサイズのカップホルダーとXNUMXつの背面に取り付けられた充電コンセントを提供します。 これは柔らかくて十分快適ですが、狭い座席です。 外側のバケットよりもさらに高く取り付けられていますが、ユーザーは少し厄介な方法で下部コンソールに座る必要があります。
後部座席は、ディフェンダー90（写真のD200）のコンパクトな寸法が示唆するよりも実用的です。
しかし、ジャンプシートに90人乗りのフロントシートがあるという事実は、Defender XNUMXを検討する価値があります. そこに戻るよりも滑り込む方が簡単で、愛する人にできるだけ近づきたい犬に最適です。
ただし、警告：センターシートの墓石のシルエットがドライバーのリアビューをほとんど遮っているため、バックミラーには追加の$1274が必要になる場合があります。
ただし、後部座席は、ディフェンダー90のコンパクトな寸法が示唆するよりも実用的です。
乗り降りは常に難しく、前席とカウンターの間に余裕がないので、絞る必要があります。 少なくともラッチは高く設定されており、XNUMX回の動作で実行されます。
しかし、大きな驚きは、ほとんどの人にとって十分なスペースがあることです。 足、膝、頭、肩のスペースがたくさんあります。 80つは簡単にフィットできます。 クッションはしっかりしていて、生地の素材は少し粗いですが、十分なサポートとクッションがあります。 折りたたみ式のセンターアームレストがないことは、XNUMXドルの車では生意気で、サイドウィンドウは固定されており、背面には無地のゴムとプラスチックがたくさんありますが、少なくとも方向性ベント、USB、充電ポートなどを楽しむことができます。 カップを（足首のそばに）置きます。 ただし、マップポケットの不足は、ランドローバーには窮屈すぎます。
また、天窓（非常に初期のディスカバリー）と、風通しの良いガラスのような感触を追加する頑丈な手すりにも本当に感謝しています。 これが本物のXNUMX人乗りです。
しかし、後部座席のスペースすべてに支払う代償があり、それは危険にさらされた貨物エリアです。 床から腰までは240リットル、天井までは397リットルです。 そして、それらのシートを折りたたむと、平らでない床はそれを最大1563リットルにします。 床はゴム引きで非常に耐久性があり、側面の開口部のドアは大きな正方形の開口部を開いて簡単に積み込むことができます。
それが問題です。 1853ドルのジャンプシートを選ぶと、それはユニークなXNUMX人乗りのワゴンまたはバンに変わり、驚くほどユニークな実用性を追加します。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
ボンネットの下にはXNUMXつ以上のエンジンオプションがあります-そしてすべての古典的なディフェンダーとは異なり、これらは古くてガタガタするディーゼルではありませんが、代わりに（ボディワークのように）超近代的です。
ガソリンエンジンを搭載した最初のディフェンダー。
私たちが運転する90、P300は最も安いかもしれませんが、最も遅いわけではありません。 ターボチャージャー付きの2.0リッター221気筒エンジンを使用すると、5500rpmでかなりの400kWを達成し、1500〜4500rpmで90Nmのトルクを達成します。 これは、約100トンの重量にもかかわらず、7.1秒が2.2秒でXNUMX km/hに加速するのに十分です。 結構いい。
一方、P400は、294kW/550Nmのまったく新しい3.0リッター直列6.0気筒エンジンを使用しています。 時速100kmに達するのにわずかXNUMX秒かかります。
しかし、本当にパフォーマンスガントレットを捨てたいのなら、それはP525であるはずです。これは、わずか386秒で時速625マイルから時速5.0マイルまで全力疾走する8kW/100Nnのスーパーチャージャー付き5.2リッターVXNUMXです。 息をのむようなもの...
ボンネットの下には少なくとも200つのエンジンオプションがあります（写真のDXNUMX）。
ターボディーゼルの面では、物事は再び落ち着きを取り戻しています。 さらに、エンジン排気量は3.0kW /147NmD500または200kW/183Nm D570のいずれかで250リットルであり、前者は9.8に到達するのに100秒かかり、後者はその時間をはるかに立派な8.0秒に短縮します。 それだけでもおそらく9200ドルのプレミアムが正当化されます。
すべてのエンジンは、XNUMX速トルクコンバーターオートマチックトランスミッションを介してXNUMX輪すべてを駆動します。
4WDといえば、ディフェンダーにはハイレンジとローレンジのXNUMX速トランスファーケースが装備されています。 また、Land Roverの最新の地形応答システムも利用できます。このシステムは、水の中を歩く、岩の上を這う、泥、砂、雪、草や砂利を運転するなどの条件に基づいて、加速器の応答、差動制御、トラクション感度を変更します。
けん引力はブレーキなしで750kg、ブレーキありで3500kgですのでご注意ください。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
公式の混合燃料データによると、P300の平均燃料消費量は10.1 l / 100 kmで、CO235排出量はXNUMXkmあたりXNUMXグラムです。
ディーゼルは優れた経済性を約束し、D200とD250の両方が7.9 l / 100 kmを示し、CO₂排出量は207 g/kmです。 これはマイルドハイブリッド技術によって促進され、燃料を節約するために無駄なブレーキエネルギーを特別なバッテリーに蓄えるのに役立ちます。
P400の9.9l/ 100 km（230 g / km）で状況は再び悪化しますが、これもマイルドハイブリッドであるため、小さくて力の弱い兄弟であるP300よりもわずかに優れていることに注意してください。
ディーゼルは、D200とD250の両方が7.9L / 100kmを示すという優れた経済性を約束します（写真のD250）。
予想通り、それらすべての中で最悪のものは、8 l / 12.8 km（100 g / km）の推力を持つV290エンジンです。 ここにショックはありません...
私たちのP300は数百キロメートルにわたって約12L/100 kmを消費し、そのほとんどは裏道にあったので、間違いなく改善の余地があることに注意してください。 また、公式の数値である10.1L / 100kmを使用し、90Lのタンクを牽引すると、理論上の充填間隔は約900kmになることに注意してください。
もちろん、すべてのガソリンディフェンダーはプレミアム無鉛ガソリンを摂取することを好みます。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10
オーストラリアで唯一のディフェンダー衝突試験の評価は、110年の2020ワゴンの90つ星評価です。 これは、ディフェンダーXNUMXに特定の評価がないことを意味しますが、ランドローバーは短いバージョンは同じステータスを保持すると言います。 。
XNUMXつのエアバッグ（XNUMXつのフロントエアバッグとサイドエアバッグ）、および両方の列をカバーしてサイドの乗客を保護するカーテンエアバッグが装備されています。
すべてのバージョンには、歩行者とサイクリストの検出を備えた自律緊急ブレーキ（5 km/hから130km/ hで動作）、アクティブクルーズコントロール、制限速度が変更されたときに警告する交通標識認識、クロストラフィックアラートも含まれています後ろの動き。 、レーンガイダンス、死角警告、サラウンドビューカメラ、前方遅延、前方車両制御、後方交通モニター、シートベルトリマインダー、明確な出発モニター（ドアを開けたサイクリストに最適）、アンチロックブレーキ、電子ブレーキ力配分、ブレーキアシストとトラクションコントロール。
すべてのバージョンには、いくつかの安全機能が含まれています（写真D200）。
Sは自動ハイビームを取得し、SE、XS Edition、X、およびV8はマトリックスヘッドライトを取得します。 どちらも、暗い場所での運転の安全性を大幅に向上させます。
リアシートバックの後ろにはXNUMXつのチャイルドシートラッチがあり、サイドリアエアバッグのベースにはXNUMX対のISOFIXアンカーがあります。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
すべてのランドローバーには現在、XNUMX年間の無制限の走行距離保証とロードサイドアシスタンスが付属しています。 これは主要ブランドの標準アイテムですが、メルセデスベンツの取り組みに沿ったものであるため、アウディやBMWなどのプレミアムブランドが提供するわずかXNUMX年間の保証を上回っています。
価格限定のサービスはありませんが、102,000 年間/1950 km のプリペイド サービス プランの費用は、エンジンによって異なりますが、最高で 2650 ドルから 3750 ドルで、V8 は XNUMX ドルからです。
サービス間隔は運転や状態によって異なり、ほとんどのBMWと同様にダッシュボードにサービスインジケーターがあります。 ただし、12か月ごとまたは15,000kmごとにディーラーまで運転することをお勧めします。
現在、すべてのランドローバーにはXNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いています。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
最も安価なディフェンダー90であり、300気筒エンジンを搭載した唯一のエンジンであるにもかかわらず、ランドローバーが現時点でオーストラリアで発売するために私たちに与えた唯一の例はPXNUMXです。
加速は最初から速く、回転数が高くなるにつれて速くそして本当に激しくスピードを上げます。 スポーツモードを使用したい場合は、スムーズにシフトする2.2速トルクコンバーターオートマチックも同様にスムーズで応答性に優れています。 それは300トンのPXNUMXを動かし続けるのに素晴らしい仕事をする本当に頑丈で頑丈なエンジンです。
ほとんどの人は、ディフェンダー90のステアリングが同じように快適で調整可能であることに気付くはずです。 町の周りのライドは、信じられないほどタイトな回転半径とスムーズなグライドで、楽で楽です。 この環境では全く問題ありません。
ほとんどの人は、ディフェンダー90のステアリングが快適で調整可能であることに気付くはずです（写真はD200です）。
ただし、高速ではステアリングが少し軽すぎると感じることがあり、距離が多少混乱する可能性があります。 適度にタイトなコーナーでは、ステアリングとコイルスプリングの明らかな重量シフトにより、スピード感やスピード感が増します。
その感覚を忘れてください。実際、ディフェンダー90は基本的にこれらの状況で安心して安全であり、ドライバーが支援する安全技術によって専門的に支援されています。ニーズ。 ランドローバーがトラフィックを正確に追跡していることを確認してください。 そして、P300のダイナミックなパフォーマンスに慣れれば、自宅で速いペースで運転しているように感じるでしょう。
ESCの準備と時間通りに介入するトラクションコントロールに加えて、ブレーキはまた、ドラマやフェードなしで速度を素早く洗い流すために一生懸命働くように設定されています。 繰り返しになりますが、堅実で質の高いエンジニアリングの感覚があります。
簡単にシフト可能な250速トルクコンバーターオートマチックは、同様にスムーズで応答性があります（写真のDXNUMX）。
また、従来の古いディフェンダーを所有している場合は覚えておく価値があります。90P300が示すように、L633のダイナミクスは以前の製品バージョンよりもXNUMX倍優れています。
最後になりましたが、これらの素晴らしいスチールホイールを包むヘリカルサスペンションと255 / 70R18タイヤ（ラングラーA / Tオールテレーンタイヤ付き）に感銘を受けました。 乗り心地はしっかりしていますが、容赦なく過酷ではなく、十分な吸収と大きなバンプやロードノイズからの隔離により、中に潜む豪華なレンジローバーの遺伝子を引き出します。
繰り返しになりますが、古いディフェンダーについても同じことは言えません。 ソリッドタイヤで90SWBであることを考えると、これも非常に注目に値します。
その下には、堅実で高品質のエンジニアリングが感じられます（写真D200）。
評決
駆動列の優れたパフォーマンスと柔軟性、および優れたドライバーとキャブの快適性により、最新のE6Cシングルキャブシャーシはその重量クラスで価値のある競争相手になっています。 エンジン、トランスミッション、ホイールベース、シャーシの長さ、GVM / GCM定格、および工場オプションの長い選択肢があるため、潜在的な所有者は、特定の要件に合わせた組み合わせを選択できるはずです。
