レクサスRX400hエグゼクティブ

ハイブリッド。 私たちがまだ少し恐れている未来。 私があなたに（悪名高い）レクサスRX 400hキーを提供するならば、あなたはおそらく最初は青ざめ、それから畏敬の念を抱いて尋ねるでしょう。 運転することはできますか？ 彼が従うことを拒否した場合はどうなりますか？ 「私たちも自動車店で自問したので、これらの質問のために赤面するべきではありません。 ばかげた質問はないので、答えだけが意味をなさないので、簡単な説明に移りましょう。

トヨタは、通常の製品にかなりの数のハイブリッド車を提供する主要な自動車メーカーの 400 つです。 最も美しいわけではありませんが、賞を受賞したプリウスについて考えてみてください。 そして、レクサスをナトヨトとして見れば、何よりも優れたビルド品質、豪華さ、威信を提供する有名なブランドである場合、RX 400hバージョンを見逃すことはできません. もちろん、最初に RX 2004h がすでに本物の老人であることを知っておく必要があります。それは XNUMX 年にジュネーブでプロトタイプとして発表され、同じ年にパリで生産バージョンとして発表されました。 では、なぜ XNUMX 年前のマシンで大規模なテストを行うのでしょうか? RX は購入者に非常に好評であり、レクサスが最近スロベニアで誕生したため、そして (まだ) 非常に多くの新しい技術が搭載されているため、常にすべての革新を説明するのに十分なスペースがありません。

レクサスRX400hの機能は、いくつかの文で説明することができます。 3リッター（3 kW）V6ガソリンエンジンに加えて、155つの電気モーターを備えています。 より強力な（123 kW）はガソリンエンジンが前輪軸を駆動するのを助け、より弱いもの（XNUMX kW）は後輪軸に動力を供給します。 これは主に四輪駆動ですが、過度に要求の厳しいトラックを急がないようにすることをお勧めします。 ギアボックスは無数に自動化されています。Dを押すと車が前進し、Rに切り替えると車が戻ります。 そしてもうXNUMXつのニュアンス：起動時にまったく何も起こりません。

最初は不快な沈黙がありますが（教育を受けていない人の呪いを考慮に入れないと、なぜそれが機能しないのかを言う）、数日使用すると非常に快適になります。 左の目盛りの「準備完了」という言葉は、他の車両のタコメーターであり、レクサスRX 400hの消費電力は、車両が準備ができていることを意味します。 通常、電気モーターは低速で適度なガス（市街地走行）でのみ動作し、時速50 kmを超えると、従来のガソリン内燃エンジンが常に助けになります。 簡単に言うと、最初の沈黙を理解していて、運転中にアクセルペダルを踏む以外に何もする必要がない場合は、幸せな乗り心地をお祈りします。 簡単ですよね？

使いやすさと優れたパフォーマンスにより、このテクノロジーがこれほどうまく機能しているのに、なぜこれ以上公道を走っていないのでしょうか? もちろん、答えは簡単です。 不十分なバッテリー容量、コストのかかる技術 (残念なことに、メンテナンスについてはわかりませんが、100 スーパー テスト キロメートルで車をより徹底的にテストできれば幸いです)、そしてそのようなハイブリッドは単なる 400 つのステップであるという広く知られている理論により、究極の目標 - 燃料。 セルカー。 Lexus RX 69h の後部座席の下には、フロント (最大 12.400 rpm で回転) とリアの電気モーター (10.752 rpm) の両方に電力を供給する XNUMX kg の空冷式高電圧 NiMh バッテリーが搭載されています。

同等の競合他社（メルセデスベンツML 550L、ボルボXC90 485L）のブートボリュームを測定していなかった場合、レクサスはベースの490Lブートが最大のものの2.130つであると簡単に誤解します。 しかし、後部ベンチを折りたたむと（後部座席は独立して折りたたまれ、中央の背もたれも移動可能）、最大7リットルを保持できます。これは、はるかに大きいアウディQ6よりもさらに大きいです。 すでに静かでエレガントなV24ガソリンエンジン（XNUMXバルブ、VVT-iシステムを備えたXNUMXつのカムシャフト）には、さらにXNUMXつの電気モーターが装備されています。

フロントの水冷ブラシレス同期モーターとガソリンエンジンの間には、発電機とXNUMXつの遊星ギアボックスがあります。 発電機は、バッテリーを充電するために電気を生成するように設計されていますが、ガソリンエンジンを始動し、前述のトランスミッションのXNUMXつを駆動するためにも使用されます。この組み合わせでは、低速オートマチックトランスミッションとして機能します。 別の遊星ギアボックスは、駆動モーターの高速を下げることだけを気にします。

両方の電気モーターは反対方向にも作動します。 このようにして、エネルギーは制動中に回生されます。つまり、（再び）電気に変換されて蓄えられます。これにより、もちろんエネルギー消費が削減されます。 パワー ステアリングと A/C コンプレッサーは電気式で、前者は燃料を節約し、後者は電気モーターで駆動されている場合でもエアコンを作動させ続けます。 したがって、テストの平均消費量が 13 リットルであることは驚くべきことではありません。 まだたくさんあるって言うの？ RX 400h は基本的に 3 リッターのガソリン エンジンを搭載しており、積載量はほぼ 3 トンです。 同等のメルセデスベンツ ML 350 は、16 km あたり 4 リットルを消費します。 より適度な右足を使用すると、ハイブリッド レクサスが誇るわずかな公害も忘れずに、消費量はおそらく XNUMX リットル程度になるでしょう。

私たちはテクノロジーに畏敬の念を抱いていましたが、乗り心地に少しがっかりしました。 電動パワーステアリングは間接的すぎ、シャーシは柔らかすぎてコーナーを楽しむことができません。 RX 400hは、静かに運転する人、できれば電気モーターだけで運転する人にのみアピールし、絶妙な防音のレクサスインテリアによって提供される高品質の音楽を聴きます。 そうでなければ、より柔らかいフレームはあなたの胃とあなたの他の半分を刺激し、あなたのすでに汗をかいた手のひらを疲れさせます。

木製のハンドルアクセサリーが好きな人もいますが、車を道路に置いておくのに苦労しなければならない場合、彼らはまったく好きではありません。 レクサスRX400hの不快な特徴は、スロットルが閉じたコーナーから完全に開いているとき、それが前輪駆動車のように振る舞うことです（それは後輪よりも前輪軸でかなり大きな力を持っているので実際にそうです）。 強力なエンジン（うーん、申し訳ありませんが、エンジン）のために、ステアリングホイールが手に負えない状態で少し「引っ張られ」、安定化電子機器が介入する前に、内側のホイールは外側ではなくコーナーから出たいと考えています。 したがって、テストレクサスは、アメリカの道路から古い巨人を運転しているように感じさせるので、ダイナミクスを運転するための励ましのマークを受け取りませんでした。 くそー、それだけです！

もちろん、静寂と一流の演奏だけでなく、機材も気に入りました。 テストカー（調整可能でオプションのヒーター付きシート、全方向ステアリングホイール、サンルーフ、ボタン付きテールゲートの開閉）、および電子機器（簡単なカメラ）には、革、木材、電気の不足はありませんでした。逆転、ナビゲーション）および内部状態の注意深い調整の可能性（15段階自動空調）。 回転すると自動的に光るキセノンヘッドライト（左に400度、右にXNUMX度）を忘れないでください。 正確には、RX XNUMXhは新しいものを何も提供しませんが、落ち着いたドライバーはそれに心地よく感じるでしょう。 特にそう言えます。

似たような車（ML、XC90、Q7など）が多い中、レクサス RX 400hはまさにスペシャルカー。 暗闇の中でメルセデスベンツ、アウディ、そしてハンドルを握っているボルボでさえ、地元の人々が言うように悪党だと思ったことはありますが、これをレクサスのドライバーに帰することは決してありません. そして正直なところ、電気は南と東に未来がないので、ハイブリッドも車のお父さんにはあまり興味がありません. したがって、のんきな睡眠は、プラスのXNUMXつに安全に起因する可能性があります。

Alyosha Mrak、写真：AleшPavleti。

レクサスRX400hエグゼクティブ

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	64.500€
テストモデルのコスト：	70.650€
力：	200kW（272 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,9
最高速度：	毎時204キロ
ECE消費、混合サイクル：	13,3l / 100km
保証：	一般3年または100.000 km保証、ハイブリッドコンポーネントの5、100.000年または3 3 km保証、12年モバイル保証、塗料のXNUMX年保証、錆に対するXNUMX年保証。
毎回オイル交換	15.000キロ
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	974€
燃料：	14.084€
タイヤ（1）	2.510€
価値の喪失（5年以内）：	29.350€
義務保険：	4.616€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	10.475 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€62.009（kmコスト：0,62 €）

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 92,0 × 83,0 mm - 排気量 3.313 cm3 - 圧縮 10,8:1 - 最大出力 155 kW (211 hp) .) 5.600 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 15,5 m / s - 比出力 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - 最大トルク 288 rpm 分で 4.400 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト)) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - マルチポイント噴射- 前車軸の電気モーター: 永久磁石同期モーター - 定格電圧 650​​ V - 最大出力 123 kW (167 hp) 4.500 rpm / 分で - 最大トルク 333 Nm で 0-1.500 rpm - 後車軸の電気モーター : 永久マグネット同期モーター - 定格電圧 650​​ V - 最大出力 50 kW (68 hp - 容量 4.610 Ah.
エネルギー伝達：	モーターが7輪すべてを駆動 - 遊星歯車付き電子制御無段自動変速機 (E-CVT) - 18J × 235 ホイール - 55/18 R 2,16 H タイヤ、転がり範囲 XNUMX m。
容量：	最高速度 200 km / h - 0 秒で加速 100-7,6 km / h - 燃料消費量 (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km。
輸送と停止：	SUV - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント補助フレーム、個別サスペンション、スプリング ストラット、三角クロス ビーム、スタビライザー - リア補助フレーム、個別サスペンション、マルチリンク アクスル、リーフ スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (左端のペダル) - ラック アンド ピニオン ステアリング、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で 2,9 回転。
間瀬：	空車 2.075 kg - 許容総重量 2.505 kg - 許容トレーラー重量 2.000 kg、ブレーキなし 700 kg - 許容ルーフ荷重: データなし。
外形寸法：	車幅 1.845 mm - フロント トラック 1.580 mm - リア トラック 1.570 mm - 最低地上高 5,7 m。
内寸：	フロント幅 1.520 mm、リア 1.510 - フロント シートの長さ 490 mm、リア シート 500 - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 65 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5か所：1×バックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l）

私たちの測定

T = 3°C / p = 1.040 mbar / rel。 所有者：63％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / R 18 H /メーター読み取り：7.917 km
加速0-100km：	7,9s
街から402メートル：	15,9。XNUMX年（ 147 km / h）
街から1000メートル：	28,6。XNUMX年（ 185 km / h）
最高速度：	204km / h （D）
最小消費量：	9,1l / 100km
最大消費量：	17,6l / 100km
テスト消費：	13,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	75,3m
100 km / hでの制動距離：	44,5m
AMテーブル：	42m
テストエラー：	紛れもない

総合評価（352/420）

• 燃費の低下を期待していましたが、適度な走行には400リッターを使用できます。 レクサスRXXNUMXhは優れたパワーを誇るので、追い越し車線のハイブリッドを過小評価しないでください。 彼から離れたほうがいい。

• エクステリア（14/15）

  認識可能でよくできています。 おそらく最も美しいわけではありませんが、これはすでに好みの問題です。

• インテリア（119/140）

  広々としていて、多くの設備と優れた快適さを備えていますが、いくつかの欠点もあります（シートボタンの加熱（）。

• エンジン、トランスミッション（39
  
  
  / 40）

  モーターに関して言えば、それがガソリンであろうとXNUMXつの電気モーターであろうと、最高のものだけです。

• 走行性能（70
  
  
  / 95）

  彼の年は、道路での彼の位置で最もよく知られています。 これは主に米国市場を対象としていました。

• パフォーマンス（31/35）

  レコーダーアクセラレータ、最高速度で非常に平均的。

• セキュリティ（39/45）

  アクティブセーフティとパッシブセーフティは、レクサスの別の名前です。

• 経済

  XNUMXトン車の燃費は低く、価格も高い。

私たちは賞賛し、非難します

古典的なモーターと電気モーターの組み合わせ

使いやすさ

燃費

静かな仕事

技量

後方カメラ

プレビュー

車はほとんど古いです

価格

シャーシが柔らかすぎる

あまりにも間接的なパワーステアリング

小さい主幹

デイタイムランニングライトはありません