レクサスRX450hスポーツプレミアム

初代レクサス RX はわずか XNUMX 年前に登場しましたが、その斬新さはデザインと技術的なアップデートの両方に対応していました。 モデルイヤーに関係なく、h バッジを付けられた RX はハイブリッド技術のパイオニアであり続け、ボディの下に XNUMX つのガソリン エンジンと XNUMX つの電気モーターが隠されています。 そのため、水力発電所は、初心者のメイン写真に適した背景です。

外で革命を探してはいけません。 それは主に新しいヘッドライトとよりダイナミックなパフォーマンスで前任者と異なる保守的なSUVのままです。 新しいのはヘッドライトで、そのショートビームはLEDテクノロジーを使用して作られ、I-AFSテクノロジーの助けを借りて、コーナーの内側に向かって最大15度回転し、テールライトによっていくつかのダイナミクスも導入されます。横に大きく分岐します。 透明な保護の下で車の側面。 そして、オフロードへの進入角度が大きいために、車の先細りのノーズにフロントスポイラーがないと思うなら、私たちはあなたを失望させなければなりません。

レクサス RX は泥やがれきを嫌いますが、体の動きの周りをより効率的に空気が滑るため、ノーズが高くなります。 全長が 10mm、幅が 40mm、高さが 15mm、ホイールベースが 20mm 増加しているにもかかわらず、Lexus SUV は先代モデルと比較して空気抵抗係数がわずか 0 と控えめです。

もちろん、レクサスのファン（そしてより広くトヨタのファン）は、レクサス RX 450h が私たちがテストした中で最も遅い 300bhp の車の 200 つであるという主張にすぐに驚かれることでしょう。 工場によると、このハイブリッド車の最終速度はわずか 9 km/h であり、さらに 1.6 km/h を測定しました。 それはルノー クリア 1.8 GT のラインナップです。または、日本車のファンなら、半分以上のパワーを持つトヨタ オーリス 0 です。 しかし、加速データを見てください。時速 100 から 7 km まで、わずか 8 秒で加速します (サーシャがハンドルを握ると XNUMX 秒)。

フォルクスワーゲン トゥアレグがこれらの数値に対抗するには、ボンネットの下に少なくとも 4 リッター V2 エンジンを搭載する必要があり、レクサス RX 8h が平均して約 450 リットルの無鉛ガソリンを消費するという事実を見逃してはなりません。トゥアレグは間違いなくそれ以上です。 トルクと燃費の面で競争力があるのは、10 リッター ディーゼル エンジンを搭載したポルシェ カイエンですが、振動と騒音が大きく、何よりも CO15 排出量が大幅に多いため、毎日快適に過ごすことができます。 ポルシェ カイエン ディーゼルは 2 km あたり 244 グラムの CO2 を排出しますが、レクサス RX 450h は XNUMX しか排出しません。

おそらく、子供がいない場合（世界をできるだけ美しく保ちたい）、汚染税を支払わない場合（将来的には、国はますます贅沢で無駄な、したがってより環境に優しい車に課税するでしょう）。 専門家は、すべてのグラムが重要であると言います、それがレクサスがとにかく最高のXNUMXつである理由です。

まず、環境志向の議論を続けることができるように、いくつかの基本的なことを明確にする必要があります。 良心の悪さを感じさせずに、レクサス（トヨタ）が先端技術の新たな地平を切り開いていることがわかりますが、同時に、その道筋が正しいとは言えません。 彼らの専門家でさえ、ガソリン内燃エンジンと電気モーター（実際には電気モーター）の正しい組み合わせを予測するのに非常に注意を払っています。

おそらく、これは全電気自動車への中間的な道である、または燃料電池を通して最も環境に優しい水素のみを使用する道であると主張する人はさらに多いと彼らは言います。 そしてもう1.4つの事実：Yaris 4 D-450Dを購入した場合、サイクル全体（つまり、設計から製造、その後の廃止措置まで）を通じてLexus RX XNUMXhよりもはるかに受け入れられるため、地球のためにさらに多くのことを行うことになります。 .. しかし、優れたパフォーマンスとうらやましい快適さ（ヤリスが提供していない）が必要な場合は、レクサスの子孫に最も近いです。 高級ターボディーゼルでさえ喉が渇いているので、無駄な競争相手はもっと多いだけです。

レクサスRX450hは、3リッターV5ガソリンエンジンを搭載し、燃費を抑えています。 エンジニアは、いわゆるアトキンソンの原理を使用しました。これは、吸気サイクルの短い部分のために、エンジンが短く深呼吸をして、ゆっくりと排気システムに戻します。 そこで、排気ガスの一部（摂氏6度から880度に冷却されます！）がエンジンにリダイレクトされ、エンジンは作動温度に早く到達し、排気ガスの量を減らします。 前任者と比較して、パワートレインの損失も低くなっています。そのため、レクサスは古いRX 150hよりも400％増加し、燃料消費量を10％削減しています。

より高速ではより多くのジャンプが必要ですが、実際には電力が不足していないことが直接わかります。 スロベニアの高速道路の制限速度である130km / hを超えると、レクサスRX 450hは、2トンの車（空の車の重量！）の組み合わせとしてすでに迷惑です。また、連続可変トランスミッションは、2つの火花のように主権的に機能しなくなりました。期待されていた..。 これが、ドイツを頻繁に旅行するビジネスマンが低速のSUVを運転する理由であり、ガソリンエンジンと両方の電気モーターが袖をまくり上げるので、低速でジャンプすることにワクワクします。

RX 450hは、運転スタイルやバッテリーの状態に基づいてエンジンを自動的に起動、シャットダウン、切り替えます。そのため、このハイブリッドカーとは従来のSUVとは何の関係もありません。 街をゆっくりと運転すると、理想的な状態では450つまたは650つの電気モーターしか作動しないため、少なくとも数キロは電気で動くことになります。 Lexus RX 123hは、167ボルトの50キロワット（68「馬力」）の電気モーターで駆動され、ガソリンエンジンが前輪セットに動力を供給し、後部のペアはXNUMX番目の電気モーターからXNUMXキロワットまたはXNUMX「馬力」を取得します。 最良のシナリオ。

バッテリー (288V ニッケル水素電池) は、XNUMX つの「ブロック」に XNUMX つだけのバッテリーで、後部座席の下にあります。 電気モーターは発電機としても機能するため、常に回生ブレーキで歩行者のバッテリーを充電します。 難しい？ 技術的には可能ですが、ユーザーの観点から見ると、Lexus はドライバーから完全に独立して、前述の RX システムのすべてを制御するため、本当のおじいちゃん、おばあちゃんの車です。 バッテリーに十分なエネルギーがあり、特定の条件が満たされている場合、XNUMX つの電気モーターのみが作動します。

より多くのパワーが必要な場合、または車輪の下の地面が滑りやすい場合、別の電気モーターが静かに目覚めます（そしてそれで全輪駆動E-FOUR、そのトルクは100の比率で前輪と後輪の間で分割されます：0から50:50）、そしてスロットルを完全に開くか、より高い回転数で、ガソリンエンジンが救助に来ます。 システムは非常にスムーズに動作し、振動がないため、中程度の音楽が入っているため、ガソリンで動作しているときに電気だけで動作しているときは聞こえません。 アクセルペダルを踏むか、ブレーキをかけると、システムは自動的にエネルギーの蓄積を開始します。これにより、過剰なエネルギー（そうでなければ過剰な熱として放出される）がバッテリーに再蓄積されます。

レクサス RX 450h は、運転するたびにシステムが常に更新されるため、コンセントや追加の充電が必要ないのはそのためです。 電気モーターが 8 気筒ガソリンの消費量を削減する中、給油し、運転し、運転します。 経験に基づくと、低速走行で 100 km あたり約 10 リットルの無鉛ガソリンを使用し、通常の走行では約 450 リットルしか使用しないと言うでしょう。約束された良好な XNUMX リットルを達成するのは難しいでしょう。 最も満足できるのは、RX XNUMXh が市内で最も無駄が少ないことです。これは、まさに競合他社が飲み込む場所です。 そして、人生のほとんどを交差点間で過ごすことを考えると、それはハイブリッドにとって良い旅です.

ドライビングプレジャーの評価を見ると、快適性とダイナミクスのXNUMXつの観点からRXを評価する必要があることがわかります。 特に電気駆動で最高レベルの快適さ。 そして、静かな運転と優れた防音によってもたらされる静けさを楽しむことができます。 間違いなく、私たちはチャンピオンについて話している。 それからあなたは少しガスを踏んで、そしてなぜCVTがそんなに騒々しいのか疑問に思う。 このタイプのトランスミッション（常に正しいギアになっている！）が最も理想的なタイプのトランスミッションであると言う人もいますが、ノイズのためにそれを見つけました（より近代的な市バスに乗っている場合は、それが聞こえることを知っていますスライディングクラッチのように）いいえ、それは完璧でなければなりません。

ハイブリッド RX には、技術者が電子的に 450 つのギアを決定するシーケンシャル シフト機能もあります。 よりダイナミックな運転や、長い下り坂や満載の車などの特殊な道路状況に適していると言われています。 残念ながら、これはどれも真実ではありません. 喜びはオートマチックトランスミッションに過ぎず、下り坂の旅行では、XNUMX速が長すぎて（そしてXNUMX速が短すぎて）本当に役に立ちません. シャーシと同様の話。 その前身と比較して、新しい XNUMXh は改良されたフロント アクスル (新しいショック アブソーバー、新しいサスペンション ジオメトリ、強力なスタビライザー) と異なるリア アクスル (現在はマルチリンク サスペンションを誇っています) を備えています。

電動パワー ステアリング (低燃費ですが、適度な回転半径を推奨する必要があります)、エコノミー タイヤ (粘着性のあるコーナリングよりも少ない燃料を提供します)、柔らかすぎるシャーシと組み合わせると、コーナーでの軋みがすぐに止まるでしょう。 意味がないし面白くないから。 レクサスに乗ったXNUMX頭の馬は、ミントをすばやく追い越し、ゴールへの道中の制限の後、再び落ち着きます。 しかし、速度制限チェックが多い昨今では、これは間違った戦略ではありません。

したがって、私たちは快適さに焦点を当てることを好みます。 車に近づくと、電子機器が所有者を認識し、ドアノブとポケットのキーに触れるだけで、所有者が完全に光を当てて車に入ることができます。 シートとハンドルが理想的な目標距離に近づいたときに車を始動する場合でも、ボタンを使用するだけで実行できます。 実際、いわゆるスマートキーシステムはルノーのシステムと非常によく似ており、フランス人だけが一歩優れています。 レクサスの場合、フックのマークされた場所を押して再度ロックする必要があります。ルノーを使用すると、歩いていくだけで、システムが車の世話をして可聴信号をロックします。

レクサスの中には、ハードドライブ（15GBのメモリを搭載したハードドライブ）にプリロードされた音楽を10個のスピーカーで聞くことができる最先端のマークレビンソンプレミアムサラウンドシステムが思い浮かびます。 唯一の黒い点はラジオに行きます。ラジオは受信状態が悪いとすぐに白い旗を受け取り、不快にきしみ始めます。これは最も安い車でもそうではありません。 少なくともそのような不便な方法ではありません。 警告音でさらに悪化します。ドライバーが気を散らして適切に機能していない場合、車はドライバーに警告します。 意図しないミスをすると気分が悪くなるのは、心地よい音でも不快な音でもかまいません。

RX 450hは不快感を引き起こし、不注意に血圧を上昇させます。 ..。 理論的には責任はありませんが。 しかし、ナビゲーション、車（設定とメンテナンス）、換気、ラジオで何が起こっているのかをはっきりと見ることができる8インチのカラーLCDスクリーンに感銘を受けました。 ただし、画面が指紋で詰まっておらず、ダッシュボードにボタンがあまりないという事実は、コンピューターのマウスのように機能する新しいインターフェイスに起因する可能性があります。 目的のアイコンにカーソルを合わせたら、同じ機能を持つ左ボタンまたは右ボタンで確認します（そのため、通常は左で動作するコ・ドライバーにも適しています）。

最初は少し奇妙に思えますが、使い勝手が良く、メニューやナビボタンが追加されているので、慣れていくとメインページに簡単にアクセスできます。システムで失われます）または、たとえばラジオ局を変更した場合のナビゲーション。 ハンドルのボタンでラジオと電話（Bluetooth）を操作し、ハンドルのレバーでクルーズコントロールを操作します。 もちろん、プロジェクションスクリーン（ヘッドアップディスプレイとしてよく知られています）とカメラのXNUMXつの補助装置を強くお勧めします。

フロントガラスは邪魔にならずに現在の速度とナビゲーションデータを表示し、450台のカメラは後進とサイドパーキングに役立ちます。 レクサスRXXNUMXhは、リアナンバープレートの上と右バックミラーの下部にクロームで隠されたカメラを持っています。 驚いたことに、システムは夜間でもうまく機能するので（素晴らしい照明！）、午後のパーキングセンサーだけに頼る必要はありません。 前席がとても快適だと言えば（乾いた席はサイドボルスターがもっと必要ですが、アメリカ人を困らせると思います）、後席も同じです。

大人にも十分なスペースがあり、縦置きのバックベンチを40：20：40の比率で使用してトランクを増やすこともできます。背もたれの切り替えは片手（およびボタンXNUMXつ）で可能ですが、トランクは完全にフラットではありません。 旅行かばんを持っていたとしても、すぐにカバーが外れ始めるので、荷物は家の中で非常にうまく処理されます。

より快適な車は購入するのが難しく、競合他社から5エンジン車を探すのはさらに難しくなります。 ハイブリッドシステムでは、一部のコンポーネントも100年間（または15万キロメートル）保証されます。それ以外の場合は、通常のサービスの一部として450キロメートルのサービスが提供されます。 それらがどれほど耐久性があるかを言うのは難しいですが、RXXNUMXhはスーパーテスターに​​よって簡単に受け入れられます。 パーキングブレーキのフットペダルのゴムがXNUMX回ベッドから落ちただけで、他のすべてが高さで働いていたので、技量の質から、問題はないと言えます。 （すでに）ハイブリッド技術が必要かどうか、XNUMX年後に十分にテストされているかどうか、追加料金を支払う価値があるかどうかは、自分で判断してください。

Alyosha Mrak

写真：АлешПавлетич

レクサスRX450hスポーツプレミアム

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	82.800€
テストモデルのコスト：	83.900€
力：	220kW（299 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,2
最高速度：	毎時209キロ
ECE消費、混合サイクル：	10,6l / 100km
保証：	一般保証5年または100.000 km、ハイブリッドコンポーネントの5、100.000年または3 3 km保証、12年のモバイル保証、塗料のXNUMX年保証、錆に対するXNUMX年保証。
系統的レビュー	15000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	2.200€
燃料：	12.105€
タイヤ（1）	3.210€
価値の喪失（5年以内）：	24.390€
義務保険：	5.025€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	11.273 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€57.503（kmコスト：0,58 €）

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロントマウント トランスバース - ボアとストローク 94,0 × 83,0 mm - 排気量 3.456 cm3 - 圧縮 12,5:1 - 最大出力 183 kW (249 hp) .) 6.000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 16,6 m / s - 比出力 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - 最大トルク 317 Nm 毎分 4.800 rpm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ。 フロントアクスルの電気モーター: 永久磁石同期モーター - 定格電圧 650​​ V - 最大出力 123 kW (167 hp) (4.500 rpm 時) - 最大トルク 335 Nm (0–1.500 rpm 時)。 後車軸モーター: 永久磁石同期モーター - 定格電圧 288 V - 最大出力 50 kW (68 hp) (4.610-5.120 rpm 時) - 最大トルク 139 Nm (0-610 rpm 時)。 アルムレータ: ニッケル水素電池 - 公称電圧 288 V - 容量 6,5 Ah。
エネルギー伝達：	エンジンは 8 つの車輪すべてを駆動します - 遊星歯車付き電子制御無段自動変速機 (E-CVT) - 19J × 235 車輪 - 55/19 R 2,24 V タイヤ、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 200 km/h - 0 秒で 100-7,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km、CO2 排出量 148 g / km。
輸送と停止：	オフロード バン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント補助フレーム、個別サスペンション、スプリング ストラット、三角クロス レール、スタビライザー - リア補助フレーム、個別サスペンション、マルチリンク アクスル、リーフ スプリング、スタビライザー - フロントディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、後輪の機械式パーキング ブレーキ (左端のペダル) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間の 2,75 回転。
間瀬：	空の車両 2.205 kg - 許容総重量 2.700 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 2.000 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg。
外形寸法：	車幅1.885mm、フロントトラック1.630 mm、リアトラック1.620 mm、最低地上高11,4m。
内寸：	フロント幅 1.560 mm、リア 1.530 - フロント シートの長さ 520 mm、リア シート 500 - ハンドル直径 380 mm - 燃料タンク 65 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5か所：1×バックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l）

私たちの測定

T = 27°C / p = 1.040 mbar / rel。 vl。 = 33％/タイヤ：ダンロップSPスポーツMAXX 235/55 / R 19 V /走行距離：7.917 km
加速0-100km：	8,2s
街から402メートル：	16,0。XNUMX年（ 147 km / h）
最高速度：	209km / h （D）
最小消費量：	8,4l / 100km
最大消費量：	12,2l / 100km
テスト消費：	10,6 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	73,1m
100 km / hでの制動距離：	42,5m
AMテーブル：	40m
テストエラー：	紛れもない

総合評価（342/420）

• 運転がとても快適な美しくてよくできた車。 つまり、XNUMXつのエンジンにもかかわらず、不要な作業はありません。 これは、電気モーターのみ（または両方の電気モーター）が稼働している市街地走行では特に印象的ですが、高速での性能と古い車のメンテナンスに関しては少し苦い後味があります。 しかし、これには少なくともスーパーテストが必要ですよね？

• エクステリア（13/15）

  前任者（フロントエンド全体）よりもはるかに目立ちますが、それでも平均的な灰色です。

• インテリア（109/140）

  後部座席の下にバッテリーがありますが、内部は競合他社と同じくらい広々としています。 優れた市街地走行快適性！

• エンジン、トランスミッション（52
  
  
  / 40）

  ドライブトレインは高速で大きくなります。より快適にするためにエアサスペンションを検討してください。

• 走行性能（57
  
  
  / 95）

  ドライビングパフォーマンスに関しては、エンジニアはまだやるべきことがあります。 カイエン、XC90、MLは、快適さを犠牲にしてダイナミズムが達成されないことを証明しています...

• パフォーマンス（29/35）

  強力なターボディーゼルのような加速と操作性、しかしそのようなパワーのための適度な最終速度。

• セキュリティ（40/45）

  彼は最大10個のエアバッグ、ESPとヘッドアップスクリーン、アクティブヘッドライトを持っていますが、死角警告はなく、アクティブクルーズコントロール...

• 経済

  印象的な燃料消費量（V8エンジンよりターボディーゼルに近い）、平均保証、比較的高い価格。

私たちは賞賛し、非難します

よりダイナミックな外観

燃費（大型ガソリンエンジン用）

管理のしやすさ

スマートキー

低速での快適さと洗練

技量

縦置きバックベンチ

ヘッドアップディスプレイ

センターコンソールのボックス

高速でのボリューム（ギアボックス）

ローエンドスピード

価格（RX 350も）

よりダイナミックな運転のための道路上の位置

気が散っている運転手に迷惑な笛

ラジオの受信状態が悪い

繊細なトランクカバー