新しい起亜モハベの試乗

SUVが更新され、大型車だけでなくステータスカーも必要な人に対応するようになりました

Kia Mohaveは2009年からロシアで販売されていますが、それについてはほとんど語られていません。ほとんどの場合、大型のXNUMX人乗り車のリストの最後に、「ああ、まあ、これもそこにあります」というスタイルで。この姿勢の論理は明らかです-フレーム構造にもかかわらず、モハーベは三菱パジェロスポーツやトヨタランドクルーザープラドの直接の競争相手ではありませんでした、そして同じフレームはトヨタハイランダーと出発したフォードエクスプローラーのような軽いクロスオーバーを妨害しました。しかし、重要なことは、古い起亜のイメージは、残忍さと力の単一のヒントなしで、あまりにも友好的だったということです。そして、これはロシアのバイヤーに敬意を表していない。

さて、今問題は解決されました！鏡の中のモハーベを見ると、ヒッチハイカーが急いで道を譲るだけでなく、電車の運転手さえもそうです。ハンマーとして真面目な顔は、タホ、ランドクルーザー、中国のGAC GS8の両方に似ています。さらに、車とその所有者のステータスに疑いの余地がないように、クロームで贅沢に装飾されています。これは単なる目の錯覚ですが、ボディのサイドウォールの形状は、同じ車を使用していることを雄弁に示唆していますが、画像が異なります。まるで普通の農民があごひげを生やして突然マッチョに変わったかのようでした。

そして、この「小さな男」は彼の内なる世界でうまく機能しました：モハーベは古く、彼のサロンは完全に新しいです。何の変哲もない、率直に腐った建築の痕跡はなく、すべてが他の現代の起亜のスタイルで描かれており、主な重点はクールな電子機器にあります。すでに基本構成では、他の「韓国人」に馴染みのある12,3インチディスプレイを備えた豪華なマルチメディアがあり、トップバージョンでは、エレガントなデジタル整頓が追加されています。

確かに、インテリアは実際よりも高価に見えます。本物の木の代わりに、ここにプラスチックがあります-開いた細孔を持つファッショナブルなテクスチャを模倣するためにラフだけです。フロントパネルとドアカードの上部だけが少ししなやかに作られ、下のすべてが硬くて響き渡っています。同時に、トップエンドバージョンのインテリアは高価なナッパレザーでトリミングされており、「ベース」でもシートの中央部分は本革で作られ、代替品ではありません。背の高いドライバーはおそらくステアリングホイールを角度だけでなくリーチでも調整することを好むでしょうが、残念ながら、この機能は（コラムの電気駆動と一緒に）最も高価な構成にのみ必要です。

しかし、今ではすべてのモハーベに電気増幅器があります。それは古い「ハイドラク」に取って代わり、運転者の方法でレールに直接取り付けられています。そして、モハーベを運転するのは驚くほど楽しいです-あなたが知らないなら、あなたはこれがフレームであるとさえ疑わないかもしれません！もちろん、SUVの反応はゆったりとしていて、ロールは深いですが、すべての曲がり角を物理法則との闘いの場に変えない程度に、すべてが明確かつ論理的に起こります。

シャーシのもう20つの革新は、リアエアベローズの切断です。現在、従来のスプリングとショックアブソーバーが「円形」にあり、これも車にメリットをもたらしました。再スタイリングする前は、モハーベはタフでエネルギー集約的ではありませんでしたが、今では良い道路にわずかに蓄積し、悪い道路に打撃を与えることで、気高く転がることを学びました。唯一のことは、ベースの「XNUMX分のXNUMX」よりも上部のXNUMXインチのホイールの方がはるかに多くの揺れと振動があるということですが、それでも問題は率直な不快感にはなりません。

韓国人がまったく触れなかったのは、6馬力と249速オートマチックトランスミッションを備えた8,6リッターディーゼルVXNUMXの争われないタンデムでした。そして、これは良いことです。なぜなら、すべてがスムーズかつ論理的に機能し、郊外の速度で追い越しても、厚いベルベットのトラクションが弱まらないからです。 XNUMX秒でXNUMXに加速するモハーベは、もちろんアスリートではありませんが、ローグとは言えません。しかし、なぜ大きなXNUMX人乗りのSUVが、オーディオシステムのスピーカーから人工的に音を出す必要があるのでしょうか。はい、合成の轟音は非常に快適ですが、この機能を完全に無効にして、優れたノイズアイソレーションを楽しむ方が理にかなっています。

起亜モハベを駐機場から追い出すべきですか？はい、でもそう遠くはありません。オフロードの兵器庫はここでは恥ずべきことではありません：217 mmの最低地上高、下降列があり、2,3番目の構成から始めて、リアセルフロックディファレンシャル、そして「センター」の堅固なブロッキングの代わりにXNUMXつありますさまざまなモード（雪、泥、砂）で、電子機器自体がトラクションガイドの場所と量を決定します。しかし、SUVの形状は最も成功しておらず、重量がXNUMXトンを超えていることを理解する必要があります。そのため、深刻なガリーに干渉しない方がよいでしょう。特にロードタイヤで。ちなみに、M / Tの「歯ごたえのある」タイヤでモハーベを見たことがありますか？それは同じです。

フレームSUVのステータスにもかかわらず、この車は主にファミリーカーであり、同じタホのように、古代アメリカのレシピに従って作られています。フレームは、信頼性と破壊不可能性に対するあなたの内なる平和と潜在意識の信念のためにここで必要とされます-それがスーツの古き良きユニットと簡素化されたサスペンションがマイナスよりもプラスである理由です。

そして一般的に、更新されたMohaveには、ほとんどどこにでも確かなプラスがあります。新しいイメージにより、一般の人々はそのような車がまったく存在しないことを思い出すことができ、インテリアはもはや外に出て戻ってこないという欲求を引き起こしません、そして運転性能の点ではそれはほとんど最も文明的なフレームです-それはまだ遠いですが軽いクロスオーバーとの直接比較から。他に何が必要ですか？そうです、おもしろい価格です！構成にもよりますが、Mohaveの価格は40ドルから760ドルで、大多数の競合他社よりも安価です。理論的には。

ディーラーの実際の状況はもっと悲しいです。義務的な「スペシャルステージ」で吊るされた車は、XNUMX万未満であなたに与えられる可能性は低いですが、このアプローチは現在、すべての人に使用されています。時代はそのようなものです。それでも、販売開始から最初のXNUMX週間で、スタイリング前のMohaveが年間約XNUMX部を販売したにもかかわらず、すでに数百の注文が集められています。

しかし、それでもすべての庭でこれらの暗い顔を見始めることはありません。韓国の和順市の小さな生産ラインは、カリーニングラードアブトトールに年間XNUMX台以下の車両セットを送ることができ、量を増やすことは不可能です。 -フレームフレームの作成は他のすべてとはあまりにも異なります。