ロータスエリーゼ S vs. ポルシェボクスター: 屋外の感情 – スポーツカー

間の類似点 ポルシェボクスター и ロータスエリーゼ レイアウトをはるかに超えています エンジン、コンバーチブル、価格手頃な価格（まあ、ほとんど手頃な価格）。どちらも 1996 年代初頭に考案されたもので、両メーカーにとって困難な時期であり、数か月離れた XNUMX 年後半に花火のデビューを果たしました。

ポルシェは、ボクスターが会社を救ったか、少なくとも現在のシュツットガルトのカヴァリーナである現金車の税制基盤を築いたことを率直に認めている。それどころか、エリーゼの驚異的な成功は、ロータスカーズへの貢献は否定できず、車のダイナミックな品質の重要性を世界に示すという基本的な役割を果たしたとしても、ヘセルの財政的安全を確保するには十分ではありませんでした。

それらの数は非常に多く、最初に使用されたものの価格は手頃な価格であるため、毎日少なくとも2.7つのトラックを見ることにほとんど慣れています. ポルシェとロータスが近い将来、この 2012 つのアイコンのデビューをめぐる熱狂を再現できるモデルをリリースできるとは思えません。新しいボクスター XNUMX と大幅に変更されたエリーゼ S の登場は、EVO が楽しみにしている XNUMX 年のハイライトの XNUMX つです。

私たちのテストは、ボクスターが私たちを待っているレディングにあるポルシェカーズ GB 本社へ向かうことから始まります。これは、容量 2,7 リットル、出力 265 馬力のベーシックバージョンです。オプションとして 9.000 速マニュアルトランスミッションがあり、価格は約 XNUMX ユーロです。含む PASM アダプティブダンパー、19インチSリム、 ポルシェトルクベクタリングシステム (PTV) リミテッドスリップディファレンシャル付き、 ナビゲーター、バイキセノンヘッドライト、ブラックレザーインテリア。これらすべてのガジェットを含めると、約 60.000 ユーロです。

EVO では、この第 XNUMX 世代ボクスターに加えられた多くの改良について、すでに多くのことを話してきました。したがって、それらを繰り返しません。それ以上と言えば十分だろう光 (たとえサイズが大きくても)、より速く、より正確に、より効率的に。さらに、カレラ GT と 918 スパイダーのテーマの融合と、いくつかの新しいディテールのおかげで、非常に美しい仕上がりになっています。

太陽は輝いていて、たとえ良い田舎道ではなく高速道路が私を待っていたとしても、私は屋根を吹き飛ばすことにしました。開くか閉じるか 電気フード これは非常に素早い操作です。ボタンを押すだけで、フロントガラスのフックをいじる必要はありません。インテリアは、オプションのシート、ドアパネル、インストルメントパネルに本革張りを選択することで、魅力的かつ優れた品質を実現しています。これは非常にプロフェッショナルな環境であり、車の価格を超えています。

Il エンジン 回転するのが大好きで、サウンドも素晴らしく、キビキビとしたスロットルレスポンスとパンチの効いたエグゾーストサウンドがあらゆる点でプレミアムカーの雰囲気を高めます。 991 速マニュアルトランスミッションは、XNUMX の XNUMX 速トランスミッションよりも機敏で正確で、スムーズで軽いクラッチと組み合わせることで、箱から出してすぐに Boxster を運転することができます。

新型ボクスターの車重は1.385kgで、先代より軽量化されており、これがパワーとパワーの向上に確実に貢献している。 カップル たとえその活気と機敏さにもかかわらず、言葉の厳密な意味でのポルシェが速くないことをすぐに理解したとしても、2.7フラット3の。サウンドトラックは悪くないが、M46 EXNUMX やフォーカス RS の吠え声に慣れていると、特に直線で鳥肌が立つほどではない。

しかし、この新型ボクスターには魅力的な何かがある。細部まで考え抜かれており、ラゲッジスペースも十分に確保されているため、XNUMXシータースポーツカーのスリルを味わうために何も犠牲にする必要はありません。旧型ボクスターもこれらの品質をすべて備えていましたが、新型では洗練さと品質が新たなレベルに達しています。パフォーマンスの点でさらに優れているかどうかを知るには、明日の朝まで待たなければなりませんが、最初の数キロから判断すると、これはポルシェのラインナップの中で最も完成度の高い車であるように思えます。

15 年間の進化の中で、ロータスエリーゼは性能と価格の両方でボクスターに非常に近づいてきました（ベースのエリーゼの価格は 48.950 ユーロで、ポルシェよりも約 2.000 ユーロ安いです）。ロータスの価格がポルシェよりもわずかに安いことは本当に驚きでしたが、私が最も衝撃を受けたのは、テストしているトップモデルのオプションの多さでした。３ユーロのオプションはの一部です トラベルパッケージ (革張り、防音パネル、iPod接続、カップホルダー、クルーズコントロールを含む)、 スポーツパッケージ (より硬いビルシュタインスポーツダンパー、より軽量なアロイホイール、より快適なスポーツシートを搭載) ブラックスタイルパック (黒色のアロイホイールと黒色のリアディフューザー)、エアコン、オレンジのカラーリング。

ボクスターとエリーゼの大きな違いは、ハンドルを握って最初の 5 分で十分に理解できます。翌朝、スティーブン・ドビーはポルシェを買う決心をし、ダッシュボードを開けて荷物を置き、車に乗り、電動ルーフを下げ、ナビで次の目的地（クリックホーウェル）を指し示しながら、私は何を考えているのか車。エリザ。晴れているので屋根を外したいのですが、分解して丸めて荷物と一緒に後部のコンパートメントに入れるのに十分な時間があるかどうかわかりません（ラップトップを移動するため）前の席に）ドビーと写真家のマックス・ザ・アイリスが急いで立ち去り、私を砂埃の雲の中に置き去りにしました。

ナビなしで（そして地図なしでも）、やみくもにチェルトナムに行こうとも思わないので、屋根をそのままにして、エリーゼのトレードマークであるアルミフレームの質素なコックピットに滑り込み、ポルシェの後を追います。エリーゼの車内は、ポルシェよりエキサイティングでありきたりではなく、乗っているのが楽しいものです。たとえコックピットの鋭い角に対して肘や膝が快適ではなかったとしても、ロータスの車内の雰囲気は親密でスポーティなままです。

ボクスターを運転して最初の 5 分間がそうであるように、エリーゼの最初の数キロは確かに楽園ではありませんが、現実世界で車を運転するのがどのようなものかを実感させてくれます。エリーゼは問題なく何マイルも走りますが、ロータスを運転したいのであれば、クラシックなボクスターのオーナーよりもはるかに頑丈な生地で作らなければならないことは明らかです. の操舵補助なしでは簡単に動くことができますが、ゆっくりとしたペースで行うには十分な筋肉と筋肉が必要です。 шум 道路と風はポルシェよりもはるかに強く感じられます。念のために言っておきますが、外出中も含めて、外出中でも電話をかけることができなくなるわけではありません。 続きを表示 気が変わる。深刻なことは何もありませんが、 トランク 限定、すべて屋根扱いが難しく、誇張されたノイズには多くの忍耐とある程度の犠牲が必要です。

最後に屋根を取り外すために少し休憩した後、より速くて興味深い道路に向けて出発します。ここでは蓮が本来の姿をしています。電話に出られなかったり、音楽の断片を聴いたりすることでイライラしたり気が散ったりすることは、太陽の下で雪のように溶け、この楽しい小さなスポーツカーを道路で運転すると、すべての感覚が捕らえられ、最終的にそれが正当に発揮され、息を呑むような景色が見られます。

XNUMX気筒 トヨタ エリーゼは決して特別なカリスマ性を持ったわけではありませんが、この 2ZR-FE のスーパーチャージャーバージョンでは、エリーゼ SC よりも大きなトルク (最大 250Nm) を備えています。の消費その代わりに排出量は減少しており、エリーゼは 175g/km でボクスターの 192g/km を上回っています。スーパーチャージャーの再設計により、甲高いホイッスル音を抑え、高回転域でVTEC風に増幅されるエンジンサウンドをよりお楽しみいただけます。エンジンが提供するのは、権威最大 (220 馬力) 6.800 rpm ですが、 コンプレッサー これにより、中速域がより充実し、ピークトルクはわずか 4.800 rpm になります。ハミングと混じったその鳴き声は、ルーフを下げると少し柔らかくなり、この小さなスポーツカーにぴったりのサウンドトラックになります。

エリーゼは過去 15 年間で体重が数ポンド増えましたが (他の人たちと同じように)、それでも体重は 0 トン未満に保たれており、機敏で 100 秒で 4,6-XNUMX を達成することができます。中間ギアではクレイジーです。どのギアでも常に適切に押し込んですぐに追い越しを完了できるように見えますが、同時に最もオープンで速い道路でもスムーズでリラックスしています。

Elise の最も優れた点は、フィードバックの明快さと、限界でも与えられた軌道をたどる正確さです。ヨコハマアドバンズは非常に使いやすく、多くのコーナーではハンドルに触れるだけでノーズをターンに入れることができます。とても楽しいので病みつきになり、クリーンで集中したドライビングスタイルを維持できます。ブレーキングを遅らせてコーナーに進入する速度が速くなると、車がコーナー間で踊っているように見える魔法のゾーンに入ります。

Il オーバーステア 優れた安定性システム、バランスの取れた重量配分、グリップ、トルクのおかげで、これは決して問題ではありません。電子機器の電源を完全にオフにすると、 ディファレンシャル 開くと内側の後輪をスライドさせることができます。スロットルを開けたときだけでなく、ブレーキング時にもリアが揺れ、タイトコーナーでのアンダーステアをうまく打ち消している。

I ブレーキ これは典型的なロータスです。進歩的かつ直線的、強力かつ持続的です。の ペダル かかとからつま先まで作業するのに適切な位置にあり、適切に調整されたシフト通知に注意を払うと、テールパイプから素敵なポップ音を解き放つことができます。このような挑戦的で楽しい道では、エリーゼ S が活躍します。

ボクスターに乗ると今でもワクワクします。昨日、ポルシェを試す前に、私はチークのハンドルを握り、BMW 502d で頭をくすぐるのに数時間を費やしました。そしてもちろん、彼と比較すると、ボクスターはさらにコンパクトで決断力があるように私には見えました。しかし、数時間一生懸命ハンドルを握った後、エリーゼボクスターは実に大きく見えます。それは道路を埋め尽くしており、特に軌道がほぼ必須となる一連のコーナーでそれが顕著に感じられます。の操舵最初はそう見えなくても、少し不活性になります（電気的です、私は知っています）。 911 Plus のパワーステアリングほど問題ではありませんが、古い油圧ストラットからの分離感がわずかにあります。念のため言っておきますが、大したことはありませんが、これはポルシェが最高のパワーステアリングをもう持っていないという証拠です。

瞬間的な加速力がないのもイライラさせられますが、長いトラベルギアと無駄吠えの少ないモーターのおかげで、時間が経つにつれて、速度が徐々に増加し、目に見えないほど増加することに感謝するようになります。トルクは280～4.500rpmで6.500Nmのピークと悪くないので、回転数を抑えれば性能を最大限に発揮できる。ポルシェは 0 秒で 100 km/h まで加速し、そのカテゴリーに完全に一致し、最高速度は 5,8 km/h です。

PASM と伸縮性のある構造により、ポルシェはロータスにスポーツパックサスペンションをスキップさせるデカップリングを水のように飲みます。これは、ボクスターがより落ち着いていることを意味しますが、攻撃性が低く、スポーツパックサスペンションとのつながりも少ないことを意味します。アスファルトはあなたと道路の間にフィルターのように置かれます。フィードバックは直接的ではなく、対向坂、段差、アスファルトの損傷による車内の騒音も少なくなります。スキーグローブをしてライディングするのと少し似ています。

どちらの車も、最も困難な道や未知の道でも自信を示していますが、それを示す方法は異なります。 Elise S は集中力とスピードが大好きなので、注意しないと呼吸することさえ忘れてしまう危険があります。一方、ボクスターは、あまりバンザイしないアプローチを好みます。素晴らしい姿勢、非常に強力なブレーキなどを備えています。捕獲しかし、ロータスとは異なり、ボクスターがその制限を処理できないからではなく、速いペースでより快適に感じられるため、それは 80% までしか使用されていませんが、不快なペースではありません. これは、車内の実用性に少し似ています。ライフスタイルに応じてピッチと運転方法が異なるため、どちらか一方に傾きます。

PSM (ポルシェスタビリティコントロール) を搭載したボクスターは従順で信頼性があります。しかし、オフにするとより表情豊かになり、エリーゼのようにブレーキング時のバランスを考えたプレイが可能になります。ハイパーアクティブなロータスほどダイレクトで活発ではありませんが、プログレッシブでステアリングやスロットルに対する要求が低くなります。ドライコンディションでは、2.7 は震えて後輪を圧迫しますが、ボクスターはそのパワーをうまく処理し、限界を超えているという印象をまったく与えません。それは良いことだけです。一方、より騒々しいポルシェが欲しい場合は、中古の 996 GT3 を持ち帰ることができます。

お気づきかもしれませんが、ボクスターとエリーゼ S の間で勝者を選ぶのはほぼ不可能です。価格はほぼ同じですが、同じカテゴリーに属し、素晴らしいパフォーマンスを発揮しますが、それでも XNUMX つの非常に異なるマシンであるためです。ポルシェは素晴らしい車ですが、ロータスの強みである純粋な楽しさ、ペース、エンゲージメント、興奮を犠牲にして、毎日の使用とオールラウンドな運転に重点を置いています. 星空からのアドレナリンラッシュが必要な場合、エリーゼ S はポルシェよりも XNUMX インチ高いですが、妥協のないロータスのキャラクターで無理をせずに運転したい場合は、長いドライブやリラックスしたドライブには耐えられません。町を離れて。

このような車では、自分のライフスタイルについて自分自身に正直でなければなりません。そうしないと、間違いを犯して失望する危険があります。一方で、心を込めて選べば、人生で最高の買い物ができるでしょう。