過去20年間で最高のエンジン
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1999 年、エンジン テクノロジー インターナショナル マガジンの英国版は、世界中で生産された最高のエンジンに対して世界的な賞を設立することを決定しました。 審査員は、世界中から 60 人以上の影響力のある自動車ジャーナリストで構成されていました。 このようにして、インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー アワードが誕生しました。 そして、賞の 20 周年を記念して、審査員は 1999 年から 2019 年までの全期間で最高のエンジンを決定することを決定しました。 下のギャラリーでは、トップ 12 に誰が入ったかを見ることができます。 ただし、これらの賞は通常、ジャーナリストのインプレッションに基づいて新しいエンジンに与えられ、信頼性や耐久性などはほとんど考慮されていないことに注意してください。
10.フィアットツインエア
ランキングの 0,875 位は、実際には 2011 つのユニットに分けられます。 そのうちの XNUMX つが Fiat の XNUMX リットル TwinAir で、XNUMX 年の授賞式で Best Engine を含む XNUMX つの賞を受賞しました。 審査委員長の Dean Slavnich は、これを「史上最高のエンジンの XNUMX つ」と呼んだ。
フィアットのユニットは、油圧アクチュエーターによる可変バルブタイミングを備えています。 そのベースとなる自然吸気バージョンはフィアット パンダおよび 500 に搭載され、60 馬力を提供します。 また、フィアット 80L、アルファ ロメオ MiTo、ランチア イプシロンなどのモデルに使用される、105 馬力と 500 馬力の XNUMX つのターボチャージャー付きバージョンもあります。 このエンジンはドイツの権威あるラウル・ピエチュ賞も受賞しました。
10. BMW N62 4.4バルブトロニック
この自然吸気 V8 は、可変インテーク マニホールドを備えた最初の量産エンジンであり、バルブトロニックを備えた最初の BMW V2002 エンジンでした。 XNUMX 年には、グランド・フォー・エンジン・オブ・ザ・イヤー賞を含む XNUMX つの年間 IEY 賞を受賞しました。
そのさまざまなバリエーションは、5th、7th、X5 のより強力なバリエーション、アルピナ シリーズ全体、さらにはモーガンやヴィーズマンなどのスポーツ メーカーに搭載され、272 馬力から 530 馬力まで開発されました。
高度なテクノロジーにより彼は世界的に認められましたが、非常に複雑な装置のため、彼は最も信頼できる人物の一人ではありません。 中古購入者には注意することをお勧めします。
10.ホンダIMA 1.0
Integrated Motor Assistの略で、海外の人気車種インサイトに搭載された日本初の量産ハイブリッド技術です。 これは本質的にパラレルハイブリッドですが、たとえばトヨタのプリウスとはまったく異なるコンセプトを持っています。 IMA では、電気モーターは内燃エンジンとトランスミッションの間に設置され、必要に応じてスターター、バランサー、補助ユニットとして機能します。
長年にわたり、このシステムは大排気量 (最大 1,3 リットル) で使用されており、ヨーロッパで人気のないインサイト、フリード ハイブリッド、CR-Z、アキュラ ILX ハイブリッドからハイブリッド バージョンのジャズ、シビック、アコード。
9.トヨタKR1.0
実は、このアルミニウム製ブロックを備えた 2004 気筒ユニットのファミリーは、トヨタではなく、その子会社であるダイハツによって開発されました。 4 年にデビューしたこれらのエンジンは、DOHC チェーン駆動のシリンダー ヘッド、マルチポイント インジェクション、シリンダーあたり 69 バルブを使用していました。 彼らの主な強みの XNUMX つは、異常に軽いことでした。わずか XNUMX キログラムです。
長年にわたり、65 馬力から 98 馬力までの出力を持つこれらのエンジンのさまざまなバージョンが作成されてきました。 トヨタ アイゴ/シトロエン C1/プジョー 107、トヨタ ヤリスと初代・XNUMX代目iQ、ダイハツ クオーレとシリオン、サブリ ジャスティに搭載されています。
8.マツダ13B-MSPレネシス
当時 NSU からライセンス供与されていたヴァンケル エンジンの設置に対する日本の会社の粘り強さは、コードネーム 13B-MSP と呼ばれるこのユニットで報われました。 その中で、このタイプのエンジンのXNUMXつの主な欠点である高消費と過剰な排出を修正するための長年の試みが実を結んだようです。
排気チャンネルの最初の変更により、実際の圧縮が大幅に向上し、それに伴いパワーも向上しました。 全体的な効率は前世代と比較して 49% 向上しました。
マツダはこのエンジンを RX-8 に搭載し、2003 年に年間最優秀エンジン賞を含む 112 つの賞を受賞しました。 大きな切り札は、軽量 (基本バージョンで 235 kg) と高性能 (わずか 1,3 リットルで最大 XNUMX 馬力) でした。 ただし、メンテナンスが難しすぎて、部品が簡単に摩耗します。
7.BMW N54 3.0
BMW の 4,4 リッター V8 について耐久性についての発言があるとしても、54 気筒 N2006 について悪い言葉を聞くのは難しいでしょう。 この 90 リッターのユニットは、XNUMX 年に第 XNUMX シリーズ (EXNUMX) のより強力なバージョンでデビューし、インターナショナル エンジン オブ ザ イヤーを XNUMX 年連続で受賞し、米国のワーズ オートでも XNUMX 年連続で受賞しました。
これは、直噴ターボチャージャーとデュアル可変バルブ タイミング (VANOS) を備えた BMW 初の量産エンジンです。 90 年間、E60、E82、E71、E89、E92、E01、FXNUMX、そしてマイナーチェンジを伴う Alpina のすべてに統合されてきました。
6.BMW B38 1.5
BMW は、インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー賞の最初の 1,5 年間で最も多くの賞を受賞したブランドであり、この予想外の参加者は、11 リッター 1 気筒ターボ エンジン、XNUMX:XNUMX の圧縮比、直噴、デュアルVANOSとコンチネンタルの世界初のアルミニウムターボチャージャー。
後輪駆動車だけでなく、BMW 2シリーズ アクティブツアラーやMINI ハッチなどの前輪駆動車にも装着されています。 しかし、その最も深刻な悪名は、最初に使用されたときから来ています。i8 スポーツ ハイブリッドで、電気モーターと組み合わせることで、かつてランボルギーニ ガヤルドと同じ加速を実現しました。
5.トヨタ1NZ-FXE 1.5
これは、トヨタのNZシリーズアルミニウムエンジンのもう少し特別なバージョンで、ハイブリッドモデル、特にプリウス用に完全に開発されました。 エンジンの物理圧縮比は 13,0:1 とかなり高いですが、吸気バルブの閉じるのが遅れるため、実際の圧縮は最大 9,5:1 となり、模擬アトキンソン サイクルのような状態で動作します。 これにより、出力とトルクは低下しますが、効率は向上します。
この 77 rpm で 5000 馬力のエンジンは、第 2 世代と第 XNUMX 世代のプリウス (第 XNUMX 世代ではすでに XNUMXZR-FXE を使用している)、ヤリス ハイブリッド、および同様のパワープラントを搭載した他のいくつかのモデルの心臓部でした。
4. フォルクスワーゲン 1.4 TSFI、TSI ツインチャージャー
古き良き EA111 をベースにしたこの新しいターボエンジンは、第 2005 世代ゴルフの動力源として 1,4 年のフランクフルト モーター ショーで発表されました。 最初のバージョンでは、この 150 気筒 14 は 2.0 馬力を発揮し、ツインチャージャーと呼ばれていました。つまり、コンプレッサーとターボの両方を備えていました。 排気量の削減により燃料が大幅に節約され、出力は XNUMX FSI より XNUMX% 向上しました。
ケムニッツで製造されたこのユニットは、ほぼすべてのブランドのモデルにさまざまなバージョンで使用されています。 その後、コンプレッサーを搭載せず、ターボチャージャーとインタークーラーのみを備えた、出力を低減したバージョンが登場しました。 体重も14kg軽くなりました。
3.BMW S54 3.2
過去四半世紀の真に伝説的なオブジェクトの 54 つです。 S50 として知られるこのモデルは、大成功を収めた S3 の最新バージョンであり、自然吸気の 46 気筒ガソリン エンジンでした。 この最新の万歳は、非常に記憶に残る車、EXNUMX 世代の BMW MXNUMX に対するものです。
このエンジンは工場出荷時に 343 rpm で 7900 馬力、最大トルク 365 ニュートンメートルを発生し、最大 8000 rpm まで簡単に回転します。
2. フォード 1.0 エコブースト
いくつかの大規模なサービス作業と、エンジンの過熱または自然発火の数万件の事例の後、今日、XNUMX 気筒の EcoBoost の評判はわずかに損なわれています。 しかし、実際には、それに関する問題はユニット自体に起因するものではありませんでした - 注目に値するエンジニアリングの成果ですが、クーラント用のタンクやホースなど、その周辺の無視と経済性が原因でした.
英国のダントンにあるフォードのヨーロッパ部門によって開発されたこのユニットは、2012年に登場し、ジャーナリストにその特徴（125リットルの容量、最大出力140馬力）で感銘を与えました。 その後、2012 馬力のフィエスタ レッド エディションが登場しました。 また、Focus、C-Max などにも搭載されています。 2014 年から XNUMX 年にかけて、彼は XNUMX 回連続でインターナショナル エンジン オブ ザ イヤーに選ばれました。
1.フェラーリF154 3,9
過去 2,9 回のインターナショナル エンジン オブ ザ イヤー コンテストの誰もが認める優勝者です。 イタリア人は、古い 120 リッター F90A の後継として設計しました。 ツインターボ過給、直噴、可変バルブタイミング、XNUMX度のシリンダーヘッド角度を備えています。
これは、フェラーリ カリフォルニア T、GTC4 ルッソ、ポルトフィーノ、ローマ、488 ピスタ、F8 スパイダー、さらにはハイテク フェラーリ SF90 ストラダーレのさまざまなモディファイドに使用されています。 マセラティ クアトロポルテとレヴァンテの最上位バージョンにもこの機能が搭載されています。 それに直接接続されているのが、アルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオで使用されている素晴らしい V6 エンジンです。
