最高のオイルATFDexron3

オートマチックトランスミッションとパワーステアリングの動作原理は、ATFDexron3などのフルードの動作に基づいています。さまざまなメーカーの潤滑油が同様の名前で販売されています。 オイルは、組成、特性、および性能が異なります。 Dextronの仕様を読むと、多様性を探求し、最高の製品を選択するのに役立ちます。

デクソンとは

20世紀半ばの自動車産業の発展に伴い、オートマチックトランスミッションオイルの基準が現れ始めました。 このフルードはオートマチックトランスミッションフルード-ATFと呼ばれます。 この規格は、ギアボックスの設計上の特徴に基づいて、流体の組成に関する要件を説明しています。

懸念ゼネラルモーターズ（GM）は、他のものよりも開発に成功しました。 すべてのオートマチックトランスミッションに適した最初のフルードであるタイプAフルードは、1949年に導入されました。 8年後、仕様はタイプAサフィックスAという名前で更新されました。

1967年に、彼はGM用のATF DexronタイプB仕様を開発しました。オートマチックトランスミッションフルードは、安定した水素化処理されたベースで構成され、消泡剤、高温、および酸化防止剤を受け取りました。 交換間の保証マイレージは24マイルでした。 漏れを見つけやすくするために、オイルは赤く染められています。

鯨蝋は、最初の液体の摩擦添加剤として使用されました。 デクスロンII型Cは1973年にホホバオイルに交換しましたが、オートマチックトランスミッションの部品はすぐに錆びました。 問題が発見された後、次世代のDextron II Dに腐食防止剤が追加されましたが、オートマチックトランスミッションフルードは吸湿性が高いため急速に劣化しました。

1990年にオートマチックトランスミッションは電子制御になり、技術仕様の改訂が必要になりました。 これがDextronIIEの誕生です。新しい添加剤を追加することに加えて、ベースはミネラルから合成に変更されました。

• 改善された粘度;
• 拡張された動作温度範囲;
• 油膜の破壊に対する耐性の増加;
• 流体の寿命を延ばします。

1993年に、DextronIIIF標準がリリースされました。 このタイプのオイルは、高粘度と摩擦特性が特徴でした。

ATFデクロンIIIGは1998年に登場しました。 オイルの新しい要件により、オートマチックトランスミッションのトルクコンバーターの振動に関する問題が解決されました。 ATPは、低温の流動性が要求されるパワーステアリング、油圧システム、および空気圧縮機で使用されます。

2003年にATFDextronIIIHのリリースに伴い、添加剤のパッケージが更新されました：摩擦調整剤、防食、消泡剤。 オイルはより安定しました。 この流体は、調整可能なトルクコンバーターロックアップクラッチの有無にかかわらず、オートマチックトランスミッションに適していました。

すべてのDextronIIIHライセンスは2011年に失効しましたが、企業は引き続きこの標準の製品を製造しています。

アプリケーション

ATF Dextronは、もともとオートマチックトランスミッション用に開発されました。 オートマチックトランスミッションのオイルは、トルクの伝達、クラッチの加圧、適切な摩擦の確保、部品の潤滑、腐食からの保護、熱の除去など、さまざまな機能を果たします。 ATPを選択するときは、製品のDextron仕様を確認してください。

Dextronの仕様には、ATPの種類ごとに最適な粘度指数が記載されています。 高粘度オイルはフリクションディスクの滑りを増加させ、オートマチックトランスミッションの摩擦部分の摩耗を増加させます。 低粘度では、ベアリングとギアの保護フィルムは薄く、すぐに壊れます。 盗賊が現れます。 シールが変形している。 オートマチックトランスミッションフルードが漏れています。

ATF Dexron III Hの使用粘度は、7℃で7,5〜100cStの範囲です。 このインジケーターは、オートマチックトランスミッションのDextron 3オイルが、その作動特性を維持しながら、交換しなくても長持ちすることを保証します。

ATF Dexron III Hは、4年以前に製造された5速および2006速オートマチックトランスミッションで使用されています。 ボックスは、車、商用車、バスに取り付けられています。

トランスミッションフルードの機能の拡張に伴い、スコープも拡張されました。

• 油圧システム：パワーステアリング、油圧トランスミッション、油圧ドライブ、ハイドロニューマチックサスペンション、ハイドロブレーキシステム。
• 建設、農業および鉱業設備用のギアボックス。
• 産業機器。

パワーステアリングオイルの要件はオートマチックトランスミッションの要件と同様であるため、Opel、Toyota、Kia、Geelyは、パワーステアリングでのDexronATFの使用を許可しています。 BMW、VAG、ルノー、フォードは、特別なパワーステアリングフルード（PSF、CHF）を充填することを推奨しています。

ATP Dextronの使用は、気候帯に分けられます。

• 冬の気温が-15℃まで下がる地域には、DextronIIDが適しています。
• -30℃までの温度で-DextronIIE;
• -40℃までの温度で—DextronIIIH。

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デクストロントランスミッションフルードの動作条件

ATF Dexronの耐用年数は、走行距離だけでなく、機械の動作条件にも依存します。

• 積極的な運転、頻繁なドリフト、壊れた道路での運転では、ATFDexronIIおよびIIIはすぐに摩耗します。
• 冬のオートマチックトランスミッションでオイル加熱なしで始動すると、デクロン2および3が急速に劣化します。
• ボックスへの液体の充填が不十分なため、圧力が低下し、オートマチックトランスミッションオイルの作動特性が低下します。
• ATPを過剰に消費すると、エマルジョンが発泡します。 オートマチックトランスミッションでは、過度のスプラッシュと液体の不足が発生します。
• オイルが90℃を超えて絶えず過熱すると、性能が低下します。

メーカーは、信頼性の高い油圧システムの性能を得るために、粘度、耐荷重、摩擦特性などからATFを選択しています。 推奨されるオイルタイプ、たとえばATF DexronIIGまたはATFDexronIII Hのマーキングは、デザインに示されています。

• オートマチックトランスミッションオイルレベルゲージ;
• ボンネットの下のストーブの上。
• パワーステアリングリザーバーのラベルに記載されています。

メーカーの推奨事項に従う必要があります。 手順を無視すると、次のようになります。

1. オートマチックトランスミッションのトランスミッションは遅れて切り替わります。 新たに充填された液体では、摩擦摩擦パラメータが過小評価または過大評価される可能性があります。 パックはさまざまな速度でスライドします。 したがって、ATFDexronの消費量の増加と摩擦クラッチの摩耗
2. オートマチックトランスミッションでのスムーズなギアシフトの喪失。 添加剤の比率と組成を変更すると、オイルポンプの不適切な動作につながります。 オートマチックトランスミッションメカニズムの圧力は遅れるでしょう。
3. 推奨されるミネラルATFの代わりに合成DextronATFをパワーステアリングに注ぐと、ラバーシールが摩耗します。 合成油を使用したパワーステアリングでは、ゴムの組成はシリコーンやその他の添加剤の存在によって区別されます。

問題の形式と記事

合成ATPは、水素化分解された石油留分から生成されます。 この組成物には、ポリエステル、アルコール、動作温度での安定性を保証する添加剤、緻密な油膜、および長い耐用年数も含まれています。

半合成液には、合成油と鉱油の混合物が含まれています。 それらは、良好な流動性、消泡特性、および熱放散を備えています。

鉱油は90％が石油留分、10％が添加剤です。 これらの液体は安価ですが、貯蔵寿命が短くなっています。

リリースフォームと記事番号を持つ最も一般的なデクストロン：

ATF Dexron 3 Motul：

• 1リットル、アート。 105776;
• 2リットル、アート。 100318;
• 5リットル、アート。 106468;
• 20 l、商品番号103993;
• 60リットル、アート。 100320;
• 208l、アート。 100322。

モービルATF320、半合成：

• 1リットル、アート。 152646;
• 20 l、商品番号146409;
• 208l、アート。 146408。

合成油ZICATF3：

• 1l、アート。 132632。

リキモリATFデクロンIID、処方箋：

• 20リットル、アート。 4424;
• 205l、アート。 4430。

Febi ATF Dexron II D、合成：

• 1l、アート。 08971。

Dextronの構成には5つのタイプがあります。 最大200リットルの容量が缶またはペットボトルで利用可能です。 XNUMXリットルの金属バレルで供給されます。

仕様書

仕様の異なるオイルの特性は、締付け方向が異なります。 したがって、DexronIIATFの-20℃での粘度は2000mPasを超えてはならず、DexronIIIオイルの粘度は-1500mPasを超えてはなりません。 ATP Dextron IIの引火点は190℃で、DextronIIIの引火点は179℃です。

オートマチックトランスミッションフルードのメーカーは、Dextronの仕様だけでなく、他の規格や公差に従って製品を作成しています。

1. 韓国のZICATF3（記事132632）は、仕様の添加剤パッケージ（Dextron III、Mercon、Allison C-4）を追加して、独自のオイルで製造されています。
2. ENEOS ATF Dexron II（P / N OIL1304）ОдобреноDexronII、GM 613714、Allison C-4、Ford M2C 138-CJ/166H。
3. Ravenol ATF Dexron D II（P / N 1213102-001）は、ATF Dexron II D、Allison C-3 / C-4、Caterpillar TO-2、Ford M2C 138-CJ / 166H、MAN 339、Mercon、ZFの要件を満たしています。 TE-MLなど

さまざまな技術的特徴は、さまざまな技術でのオイルの使用を示しています。 同時に、規範のパラメータは矛盾する可能性があります。 したがって、フォードM2C-33Gでは、ギアをより速く変更するために、摩擦係数はスリップ速度の低下とともに増加する必要があります。 この場合のGMDextronIIIは、摩擦を減らし、スムーズな移行を目的としています。

異なる組成のトランスミッション液を混合することは可能ですか？

デクロンミネラルオイルと合成ギアオイルを混合すると、化学反応が起こり、不純物が沈殿することがあります。 液体の作用特性が劣化し、機械部品の損傷につながります。

同じベースで異なるDexronATF標準を混合すると、予測できない相加応答が発生します。 この場合、後の規格のオートマチックトランスミッションにフルードを追加することは可能です。つまり、ATF Dextron 2を充填すると、ATF Dextron 3を使用できますが、モディファイアの効果が不十分なため不可能です。 。

添加剤の増加により装置がオイルの摩擦係数の低下を許容しない場合、ATPDextron2をDextron3に置き換えることはできません。

居住地域の気候も考慮する価値があります。 ATF Dexron II Dは寒い冬用に設計されていないため、ロシア南部とヨーロッパにのみ適しています。 北部地域に移動する場合、オートマチックトランスミッションフルードは完全にATF DexronIIEまたはATFDexron3に交換する必要があります。

赤、黄、緑の液体がパワーステアリングに注がれます。 パワーステアリングでは、同じベースの黄色のオイルのみを赤色のATFと混合できます。 たとえば、赤いミネラルウォーターRavenol ATF DexronDIIart.1213102と黄色のミネラルウォーターFebiart.02615です。

最高のATFデクロンフルード

ドライバーとメカニックによると、パワーステアリングとオートマチックトランスミッションに最適なDexron3ATFフルードを表にまとめています。

№	名前、件名	承認と仕様	価格、摩擦/l
а	Mannol「Dexron3Automaticplus」、アート。 AR10107	Dexron 3、Ford M2C 138-CJ / 166-H、Mercon V、Allison TES389、Voith G607、ZFTE-ML。 МБ236.1	400
два	ZIK「ATF3」、アート。 132632	アリソンS-4、デクスロンIII傭兵	450
3	ENEOS「ATFDexronIII」、アート。 OIL1305	アリソンS-4、G34088、デクスロン3	530
4	モバイル「ATF320」、アート。 152646	Dexron III、Allison C-4、Voith G607、ZF TE-ML	560
5	Repsol«MaticIIIATF»、арт.6032R	Dexron 3、Allison C-4 / TES295 / TES389、MB 236,9、Mercon V、MAN 339、ZF TE-ML、Voith 55,6336	500
6	Ravenol「ATFDexronIIE」、アート。 1211103-001	Dexron IIE、MB 236、Voith G1363、MAN 339、ZF TE-ML、Cat TO-2、Mercon	1275
7	ユニバーサルオイルリキモリ「トップテックATF1100」、アート。 7626	Dexron II / III、Mercon、Allison C-4、Cat TO-2、MAN 339、MB236。VoithH55.6335、ZF TE-ML	580
8	現代起亜«ATF3»、アート。 0450000121	デクスロン3	520
9	モチュール「ATFDextronIII」、アート。 105776	Dexron IIIG、Mercon、Allison C-4、Cat TO-2、MAN 339、MB 236.5 / 9、Voith G607、ZF TE-ML	650
10	コンマ「ATFとPSFマルチカー」、アート。 MVATF5L	Mercon V、MOPAR ATF 3＆4、MB 236.6 / 7/10/12、Dexron（R）II＆III、VW G052162	500

オートマチックトランスミッションの動作を改善するために、リキモリなどのギアオイルを充填するときに添加剤が追加されます。 添加剤は、スムーズなギアシフト、輪ゴムの弾力性の向上など、用途に応じて個別に選択されます。 添加剤の働きは、目立った誤動作を伴う摩耗したオートマチックトランスミッションで目立ちます。

ドライバーがオートマチックトランスミッション用のDextron3を選択する場合でも、オイルの効果はサービスの頻度と車の運転条件によって異なります。 パワーステアリングのATPDextron3も、60kmごとまたは汚れたときに交換する必要があります。

まとめ

オートマチックトランスミッションとパワーステアリングに最適なATF3は、自動車またはメカニズムのメーカーが推奨するものです。 液体の特性を改善し、ATFDexronIIDの代わりに大量の添加剤をATF3に充填することは許容されます。 オートマチックトランスミッションオイルは、新しいフィルターと交換し、鍋を洗い流してラジエーターを掃除すると長持ちします。