オーストラリア車の名もなき英雄たち

オーストラリアの自動車愛好家やノスタルジックな愛好家は、地元の自動車製造が 1970 年代にピークに達したと言うでしょう。彼らは、Falcon GTHO Phase 3、Torana XU1、Valiant Charger E49、さらには Leyland P76 に満足しています。なんてくだらない。

今日のフォードとホールデンは、私たちがこれまで運転したり製造したりした中で最高の車です。 控えめなトヨタカムリ 毎日の運転には、バサーストのピカピカの GTHO よりもはるかに優れています。

オーストラリアの自動車産業は死の危機に瀕している可能性がある、C ホールデンとフォードはXNUMX年以内に工場を閉鎖する и トヨタも地元撤退を閉鎖、しかし、祝うべきことはまだたくさんあります。

今思うと、私はオーストラリアの自動車業界の栄光の時代を生き、1978 年の初代 VB Commodore から 最後の超優良HSV GTS.

そして何について フォルクスワーゲンビートル и ボルボ240 オーストラリアで集められたものはどれですか？日産ピンタラスーパーハッチはどうですか？実際のところ、この XNUMX 人は誰も最高のオーストラリア人とは考えられないので、これは冗談です。しかし、おそらく多くの人は聞いたことがないかもしれませんが、当時本当に素晴らしかった車のグループがあります。

私の個人的なナンバーワン ミニモック。発祥はイギリスかもしれませんが、独特で、ラリキンの要素を含む特質があり、私たちは毎年オーストラリアデーにそれを祝います。したがって、ここに、私たちが尊重すべきだと思う他のXNUMXつが挙げられます。

1. ホールデン J.B. カミラ - 1982

初代カミラはあまりにも時代の先を行っていたため、ほとんどの人には悪い思い出しかありません。はい、品質は…疑わしいもので、オリジナルの 1.6 リッターエンジンは喘息の症状がありました。しかし、それはオーストラリアで製造され、ゼネラルモーターズの世界的なJ-Carプログラムに含まれているコンパクトカーであり、基本的なアイデアとレイアウトは優れていました。それもとてもうまくいきました。しかし、バグが分類されるまでに、彼の時間は過ぎていました。

2. 日産スカイライン R31 GTS 2 - 1989

いや、ゴジラではない。そんな時代があった ロードロケットGT-R ここに着陸し、日産オーストラリアの特殊車両部門によってチューニングされましたが、その車は地元で製造されたスカイラインをベースにした楽しい後輪駆動バスでした。実は白と赤のXNUMXモデルがあったのですが、注目はXNUMX台目です。マーク・スカイフと日産の重鎮ポール・ベレンジャーを含むチームの働きのおかげで、本当に良い乗り心地だった。

3. トヨタ TRD ハイラックス - 2008

トヨタ・オーストラリアがホットロッド部門の設立を決定したとき、多くの疑念を抱き、最終的には発射する前に潰すことになった。スーパーチャージャー付きTRD - 名前に母音が欠けていると指摘する人もいた - オーリオンバージョンはまあまあでしたが、スーパーチャージャー付きハイラックスは改善の機が熟しており、仕事はうまくいきました。オーストラリアでもブームが高まる中、 TRDハイラックス サスペンションとボディに局所的な変更を加えた、おそらく 2014 年のスターです。

4. フォードテリトリーディーゼル - 2011

無し エリア, フォードファルコン すでに死んでいるだろう。オーストラリア産のこの SUV にゴーサインが与えられてから XNUMX 年が経ちましたが、依然としてコストパフォーマンスに優れた大型 XNUMX 人乗り SUV の XNUMX つです。テリトリープログラムは故ジェフポリテス氏が主導しましたが、彼も最初からタグボートの所有者にアピールできるディーゼルエンジンを望んでいました。これも遅すぎましたが、依然として勝者であり、ターボチャージャー付きガソリンエンジンの選択よりもはるかに人気があります。

5. 日産 N13 パルサー/ホールデン LD アストラ — 1987 年。

バッジエンジニアリングの全盛期に生まれ、かつては 日産パトロール フォードになり、鷹 N13 は、タフで賢明な高品質のコンパクトカーでした。基盤は日本から得たが、現地での調整により、ホールデンもショールームの子供たちにトヨタ、オペル、大宇に頼る前に手に入れた本当にクールな小さな車になった。

6. エルフィン MS8 ストリームライナー — 2004 年

ホールデンスタイルの第一人者であるマイクシムコーがレトロなエルフィンクラブマンデザインの写真を見せてくれた日のことを今でも鮮明に覚えています。私はびっくりしました。ストリームライナーは、ノーズ部分ではクラブマンと HSV V8 シャーシを共有していましたが、革新的な将来性のあるボディに包まれていました。この車はロードカーとして完全に分類されることはなく、ビジネスが取り上げられることもありませんでしたが、今でも個人的なお気に入りであり、私の机の上にストリームライナービアンテモデルが置かれています。

7. ホールデン V2 モナロ — 2001

いいえ、1990年代のバサースト車ではありません。 2 年代後半にシムコーのもう 5 つの夢の車として誕生したこの車は、ホールデンが悪いことをすることができなかった時代に現実になりました。見た目も良く、運転も良く、米国への輸出チケットを獲得するのに十分な印象を与えました。私のお気に入りは VXNUMX モデルで、クイーンズランド州内陸部の私個人のロードテストサーキットでは、XNUMX 倍以上の価格の BMW MXNUMX にのみ負けました。

8. フォードレンジャー - 2013

オーストラリアの自動車産業は、マツダ BT50 としても販売されている新型レンジャーと同じくらい優れた車を生産できるのに、どうやって消滅するのでしょうか? それはエンジニアリングが素晴らしいからだが、タイでレンジャーを製造し、自由貿易協定に基づいてオーストラリアに持ち込んだ方がコストが安く済むからだ。 Ranger は、基本的に自動車のように運転でき、XNUMX つ星の安全性評価を備え、クラスのトップで仕事も遊びもできる初の乗り物です。

9. HSV GTS — 2013

現代の自動車が歴史上のあらゆるものよりも優れているという決定的な証拠。安くはありませんが、必要なときは速くて猛烈に、必要のないときは贅沢に構成されます。有名なモンスター V8/後輪駆動の組み合わせを備えていますが、アップグレード作業、特に電子機器の恩恵を受けています。 コモドール VF。これは確かに史上最も完成度の高いホールデンであり、全オーストラリア製のコレクターカーとしては私のバケットリストに選ばれる車ですが、まだ相応の評価を得ていません。

10: レイランド・モック - 1966 年以降

モークの元のアイデアはイギリス軍にアピールしたかもしれませんが、モークは狂騒の XNUMX 年代にオーストラリアの人々の心を打ったのです。まさに水瓶座の時代にぴったりで、ルールもなくとても楽しかったです。それは非常に危険でした - 私の友人のジムは一度コーナーで吐き出されました - しかし、それはミニの基本的な運転にいくつかのまともな改善をもたらしました。多くは現在、クイーンズランド州のサンベルトで賃貸住宅として存続しており、海外からの観光客に非常に人気があります。

Twitterのこのレポーター： @paulwardgover