最高の車の衝撃吸収材メーカー
歴史の観点から見ると、構造的には現代のモデルと同様の最初のショックアブソーバーは比較的最近、1903 年も前に登場しました。 それまで、自動車やその他の乗り物には、より剛性の高い設計である板バネが使用されていました。板バネは、今日に至るまでトラックや電車でうまく使用されています。 そしてXNUMX年、初のフリクション（摩擦）ショックアブソーバーが高速スポーツカーMors（モルス）に搭載され始めました。
この機構は約50年前から自動車に広く採用されています。 しかし、ドライバーの要望に耳を傾けた設計アイデアにより、1922 年に前モデルとは根本的に異なる単筒式ショックアブソーバーが誕生しました (その日付はイタリアのメーカー、ランチアのライセンスに記載されています)。 これはラムダ モデルの実験として設置され、XNUMX 年後には単動油圧モデルがモンローから提供されました。
外国車メルセデス・ベンツ向けの単筒式ショックアブソーバーの量産は、ドイツのビルシュタイン社が市場に参入した最初のバージョンからわずか 30 年後に開始されました。 同社は、フランス出身の才能あるエンジニア、クリスチャン ブルシエ ド カーボンの開発に依存しました。
ちなみに、自動車部品市場の前述のサプライヤーは先駆者として、今日までランキングの上位を維持しています。 衒学的ドイツ人の意見に頼るなら、ビルシュタインとコニというブランドは絶大な信頼を得ています。 彼らは品質において完全なリーダーとみなされています。
前者に関しては、オイル、ガス、複合の XNUMX つのバージョンで製品を生産しており、そのショックアブソーバーは BMW で最も需要があります。 同社には、もう XNUMX つの興味深いマクファーソン提案があります。それは、倒立単管設計です。
通常の静かな運転のためにビルシュタインが提案する最良の選択肢は、快適性とともに優れた車のハンドリングを提供する B4 ガスオイル シリーズです。 シリーズ B6 (スポーツ、ガス) は、アグレッシブな運転において B2 (油圧) よりもはるかに優れた動作をします。
価格品質比の平均上位は、Tokico、Kayaba、Sachs、Boge、そしてエコノミーオプションとして Monroe のブランドが占めています。 これらの後には通常のパッカーが続きますが、これらは愛好家には特に歓迎されていません：マイル、オプティマル、プロフィット。
選び方と変更時期
市場で提供されているショックアブソーバーのリストが上記のリストにとどまらないことを考慮すると、自動車市場への参入は、理解するのが難しいさまざまな混乱につながる可能性があります。 車のパラメータと現在の状態から進む必要があります。 たとえこれがクールな外国車であっても、息を引き取って生き延びたとしても、高価なブランドにお金を費やす価値はおそらくなく、数シーズンは安い部品で済むでしょう。
ここで、何十年にもわたって「愛する人」を救いたいという意図があるのであれば、同じ誠実なドイツ人から例を取る価値があります。 ドイツ人は、購入直後、つまり新品のときに車の手入れを始めます。純正のショックアブソーバーの状態に関係なく、すぐに最も信頼性の高いモデル、ほとんどの場合ビルシュタインやコニで車を完成させます。
同じ操作が「ゴム」を備えた車輪を待っています。 その後、ドライバーは次の車を購入するときにのみショックアブソーバーの交換を考えることができます。 もちろん、スラブ人にとってその意味を理解するのは非常に困難ですが、それは存在しており、それは常識です。 このようなコストは、今後 10 ～ 20 年間で大幅な節約につながります。
原則として、消費者は機構の内部構造の詳細や指標となる特性さえも、無理して研究する義務はありません。 ドライバーを興奮させるのは、実用性、安全性、簡単なコントロールに対する自信だけです。 そして、自社の製品を宣伝する人にはすでにこれに対する責任があります。
それにもかかわらず、他の人の意見に依存しないようにするには、受け入れられるオプションを独自に選択できるようにするために、システムの原理、つまりシステムが何に基づいているか、デザインがどのように異なるかなどを少し理解する価値があります。経済的理由にかかわらず、品質の好みに基づいて。
ショックアブソーバーの主な種類
扱いやすさと運転の安全性に貢献する信頼のショックアブソーバ。 さらに、車のブレーキ応答性とコーナリング安定性が向上します。
「アモート」（単に装置と呼ばれています）はサスペンションシステムの一部であり、悪路走行時の振動は受けますが、車体の揺れを軽減したり完全に防止したりすることはできません。 この機能は、慣性を低減することで抵抗を生み出し、振動を吸収する原理に基づいて動作するシステムに引き継がれます。
外観上、どのタイプのショックアブソーバーも互いにほとんど違いはありません。 可動内部ロッドを備えた密閉された円筒形ハウジングは、ホイール軸に下から取り付けられるか、ガイド ポスト上のサスペンション (マクファーソン サスペンション) 内に配置され、構造の上部は可動ロッドの端で機械フレームまたは本体に取り付けられます。ロッド。
機構は内部構造が単管式と二管式で異なります。 後者は、より実用的な単一チャンバー バージョンよりも古いと考えられています。 設計によって充填が決定され、純粋な油圧 (オイル)、ガス、および混合が可能です。 油はあらゆる種類に存在しますが。
生産は停止せず、常にモデルを改良しています。 おそらく、将来は電子セルフチューニング制御を使用した新世代の調整可能なモデルが登場し、車道やオフロードの状態に応じて最適なモードに瞬時に調整されることになるでしょう。
しかしここで、主要な市場範囲のデバイスについて考えてみましょう。 一般的なオプションは XNUMX つあります (マクファーソン サスペンションの単筒倒立ストラット サスペンションは除きます)。
・二管式オイル（油圧）。 動作が柔らかく、比較的平坦な路面で静かに走行するのに最適で、最も手頃な価格です。
· XNUMX 管式ガス油圧式。以前のバージョンのバリエーションで、ガスの占める体積が小さく、低圧を生成します。 適度な速度ででこぼこした地形でもかなりうまく処理できます。
単管ガス。ガスは高圧下にあり、高速時の過熱からオイルフィラーを完全に保護します。
油圧（オイル）二管式
設計によれば、油圧モデルは製造が容易であるため、安価であり、修理の対象となります。 主な欠点は、レース中のオイルの深刻な過熱と発泡であり、車両の制御性の低下につながります。 悪路でも十分に機能しますが、中程度の交通量にのみ適しています。 気温がマイナスレベルまで下がると、固まったオイルがピストンの動きを妨げ、運転の快適性や安全性にも影響を及ぼします。
内部デバイス:
ロッド付きピストン -A;
ケーシング - B;
タンク本体 - C;
リコイルバルブ - D;
· フィラーを備えた内部作動シリンダー - E;
コンプレッションバルブ（下） - F.
どのように動作します：
デュアルチャンバーショックアブソーバーの本体は、少量の充填剤を含む外部リザーバー (C) としても機能します。 内部には主作動シリンダー (E) があり、これもオイルで満たされており、魔法瓶のようになります。 ロッド（A）付きのピストンが機械の車輪の上昇/下降に応答します。 ピストンが下降すると、ピストンが内側シリンダー内のオイルを押し、その一部が下部バルブ (F) を通って外側リザーバーに押し込まれます。
平地まで降下すると、ステムが逆転し、ピストンに組み込まれたリコイルバルブ (D) を介してオイルが作業室にポンプで戻されます。 でこぼこした路面では、ピストンの摩擦に加えてオイルの動きが激しくなり、オイルが過熱して泡が発生することもあります。 これらのマイナス面は、より高度な設計である軽油では部分的に排除されています。
ガス油圧（軽油）二管式
これは、別個のタイプのシステムというよりも、以前のバージョンの修正です。 内部構造は、ある瞬間を除いて、前モデルと変わりません。オイルのない容積には空気ではなくガスが充填されています。 ほとんどの場合、窒素は低圧下で充填剤を冷却するのに役立ち、その結果発泡を抑えるためです。
この設計は加熱と液状化の問題を完全に排除したわけではないため、理想的とは言えない路面でも多少の加速を許容できる優れた平均的なオプションと考えられています。 多少の剛性アップは必ずしも邪魔になるわけではなく、場合によってはモードに必要なクルマの特性発現に貢献することもあります。
ガス単管
その後、改良された単管モデルが市場に登場しました。 その名前にもかかわらず、オイルの存在を排除するものではありませんが、動作原理と装置自体は XNUMX パイプ構造と大きく異なります。
移動ロッド - A;
バルブが配置されたピストン、圧縮と反動 - B;
共通リザーバー本体 - C;
オイルまたは全天候型ショックアブソーバー液 - D;
フローティング分離（液体と気体）ピストンフロート - E;
高圧ガス F.
この図は、モデルに内筒がなく、本体がリザーバー (C) として機能することを示しています。 ショックアブソーバーの液体またはオイルはフローティング ピストン (E) によってガスから分離され、前進バルブと逆進バルブ (B) はピストンの同じレベルに配置されています。 円筒容器内の空きスペースにより、ガスとオイルの量が大幅に増加し、機構の効率の向上に貢献します。
高圧下のガスは、システムのより厳しい動作モードを作り出し、高速での動作を可能にします。 したがって、ダッシュ運転の愛好家は、高価なブランドのガスショックアブソーバーを取り付けることを好みます。 ただし、どちらかのバージョンの利点を主張するのも間違っています。 オイルモデルでも高速走行時と同じ剛性を実現できます。
選択するときは、メカニズムの動作原理ではなく、メーカーに注意を払う必要があります。 この点については、ショックアブソーバーの不良により早期に摩耗した部品の交換に多大なコストがかかる可能性があるため、過度の節約は適切ではありません。
原則として、消費者はデバイスの内部についてではなく、車の優先使用モードに応じてその機能について知りたいと考えています。 たとえば、Koni から購入する場合、顧客の選択は難しくありません。 同社は XNUMX つのデザイン ソリューションすべてを製造しているという事実に加え、シリーズに関係なく、その製品はスペシャル クラスとスポーツ クラスに分類されています。 その結果、購入者にとってすべてが非常に明確です。レーシングライドにはスポーツシリーズを選択し、穏やかなライドにはスペシャルを選択してください。 材料の能力を考慮した上で、問題となるのは価格だけです。
ドイツメーカー
ドイツ国民はいつの時代も、どんな努力においても几帳面で衒学的であることで有名でした。 特に自動車部品やショックアブソーバーの製造も例外ではありません。 世界市場への参入は、ロシアでよく知られているいくつかの「知名度の高い」ブランドの存在によるものです。
TRW
人気の理由は、優れた品質だけでなく、手頃な価格にもあります。 梱包業者としての役割にもかかわらず、同社はヨーロッパ市場へのスペアパーツの主要サプライヤーとみなされていますが、ドイツの会社の名前はフランスのメーカーによって使用されています。 オイルとガスの XNUMX 種類のショックアブソーバーを生産しています。
ビルシュタイン
自動車サスペンション用各種部品の世界最大手メーカー。 前世紀の50年代に活動を始めた「先駆者」のXNUMX人。
選択する際には、XNUMX 世紀末以来、世界規模で生産される自動車のほぼ半数にビルシュタイン ショックアブソーバーが搭載されていることを考慮する価値があります。 そして、メルセデス・ベンツとスバルは、ビルシュタインのサスペンションを新車で使用しています。 このブランドは、フェラーリ、ポルシェ ボクスター、BMW、シボレー コルベット LT など、有名な自動車ブランドの多くのメーカーに製品を供給しています。
製造されるシステムのほとんどは単管ガスです。 しかし、ブランド名の接頭辞が示すように、目的に厳密に対応するラインは他にもあります。 私たちは「黄色」のモデルについて話しています。青いモデルは品質が最悪のスペイン版です。
ラインナップ：
Bilstein Rally - スポーツ (レーシング) カー用。
Bilstein Sport - 道路を運転したい人向け (プロではない)。
スポーツシリーズのサスペンション用コンポーネント。
Bilstein Sprint - 高速走行用 (短縮されたスプリング)。
ビルシュタイン スタンダード - 静かな動きを実現するイタリア製アセンブリ。はるかに安価ですが、品質は「不十分」です。
全モデル範囲の耐久性と信頼性の保証は、「非常に高い」価格の対価としてふさわしいものです。 このようなコンポーネントは XNUMX 年以上の負荷に耐えることができます。
BOGE
アルファロメオ、ボルボ、BMW、フォルクスワーゲン、アウディモデルのショックアブソーバーの公式サプライヤーです。 同社は、レンフォルダー社やザックス社とともに、強力な企業 ZF フリードリヒスハーフェン AG の一部です。 消費者は、平均的な価格帯の製品について「高品質」だと話します。
高い需要は、さまざまなモードでの運転時に使用できる範囲が広いためです。 専門家は、どのシリーズを使用しても、外国製サスペンションの特性に特別な変化はないと言います。 BOGE ターボガスだけが顕著な結果をもたらします。
それにもかかわらず、メカニズムの利点は否定できません。その人気は、許容できる品質と長い耐用年数に対して適切以上の価格を伴います。 このラインには、ガスとオイルの両方の変更が含まれています。
· BOGE Pro-gas - XNUMX パイプガスオイルモデルは、低速時に特別な溝が存在するため、マシンの快適なコントロールを提供します。
· BOGE Turbo24 — オフロード愛好家向けに設計されたガス単筒ヘビーデューティ ショックアブソーバー。
· BOGE オートマチック - 道路の凹凸が小さい、穏やかで慎重な動きに適しています。
· BOGE ターボガス — スポーツ モードでの「運転」に慣れている無謀なドライバーに高く評価されます。
BOGE Nivomat - 安定した最低地上高を維持し、車両に「いっぱいに」積み込むことができます。
BOGE ブランドの紛れもない利点は、-40 度に達する厳しい霜への耐性、耐久性、幅広い車種への適応性、手頃な低価格です。
サックス
BOGE と同様に、これは世界的に有名な ZF の懸念事項の一部です。
前モデルに比べて品質は若干劣りますが、価格は安くなりました。 主に軽油系で生産されています。 特徴的な機能は汎用性、つまりまったく異なる車種でも同様に許容可能な動作です。 ほとんどの場合、SUV とセダンの両方に適しています。 この点については若干の疑問が生じるかもしれないが。 線形級数は級数で表されます。
· SACHS SuperTouring - ガスとオイルの XNUMX つのバージョンで利用可能 - は、比較的平坦な道路での静かな移動のための標準オプションです。
· SACHS バイオレット - 色 (紫) が異なり、レーシング ドライビングに適用可能です。
SACHS Advantage - サスペンションの機能を大幅に向上させ、車のハンドリングに対する高まる要求に応えます。
・SACHS Sporting Set - プロ仕様のスポーツキット（スプリング付き）ではありませんが、高速走行にも耐えられ、安価です。
ザックスのショックアブソーバーは、BMW、プジョー、ボルボ、フォルクスワーゲン、アウディ、SAAB、メルセデスなどの世界クラスの外国車で採用されています。 多用途性に加えて、ショックアブソーバーはワニスコーティング、良好なダイナミクス、およびノイズ低減システムの存在による耐腐食性を備えています。
興味深いことに、初代フェラーリにはコニ製品のみが装備されていましたが、ビルシュタイン以降は徐々にザックスの使用に切り替えられており、これはブランドへの信頼を示しています。
ヨーロッパのメーカー
ヨーロッパ全体としては、ドイツのショックアブソーバーメーカーにやや遅れをとっていますが、それでも要求の厳しいバイヤーに提供できるものはあります。
KONIはオランダです
ドイツのビルシュタインとトップを分け合った西欧オランダのブランド。 その他の利点としては、多用途性や剛性を調整して必要な特性を得たり、耐摩耗性を向上させたりできることが挙げられます。
同社のモットーは、「他社よりも優れたものを作ろう！」と言えるでしょう。 同社の品質に対する信頼には根拠がないわけではありません。Koni は馬車の存在以来市場に参入しており、もともとは馬車用のスプリングを製造していました。 そして現在、そのショックアブソーバーは、希少なポルシェやダッジ バイパー、ロータス エリーゼ、ランボルギーニ、さらにはマゼラーティやフェラーリなど、有名な外国車にも採用されています。
メーカーは宣言された特性への準拠に細心の注意を払っているため、各モデルは厳格なテストを受けています。 その結果、「生涯」保証、減価償却は車とともに「死ぬ」ことしかできません。
ラインナップ：
· KONI Load-a-Juster - 国内向けオプションで、コイル状のスプリングにより車に最大限の荷重をかけることができます。
· KONI Sport (キット) - ショートスプリング用、スプリングに付属。
· KONI Sport - 黄色で入手可能、高速走行用に設計されており、取り外す必要なく調整可能で、高速回転に完全に対応します。
· KONI スペシャル - 赤い色が特徴で、静かな乗り心地でも完璧に動作し、柔らかさにより車の従順なコントロールが保証されます。
メーカーは量を追求せず、品質にもっと注意を払っており、価格はそれに完全に一致していることに注意する必要があります。
G'Ride Hola — オランダ
オランダの自動車部品市場の代表者である同社は、ごく最近になってその名を知られるようになりましたが、すでに肯定的なレビューで製品を推奨することに成功しています。
G'Ride Hola ショックアブソーバーの気密性は、高品質で耐久性のあるオイルシールによって確保されており、優れた潤滑が正確な動作に貢献し、温度低下が機構に影響を与えることはほとんどありません。 耐摩耗性は、70万キロメートルまでの走行距離を想定して設計されています。
ガスバージョンは「レース」走行に優れていることが証明され、気取らない点と手頃な価格により、多くの同胞が Hola ショックを選択するようになりました。 疑いもなく大きな利点は、初期設置、コンサルティング、保証期間中のメンテナンスを含む思慮深いマーケティングです。
ベルギーからのマイル
ベルギーのブランド Miles は、ロシアの自動車部品市場で幅広い分野で活躍しています。 この設計を実際にテストした人は、これが静かなモードで快適な乗り心地を実現するのに適したオプションであると主張しています。
このデバイスは優れたグリップを提供し、安全な移動に貢献するだけでなく、その直接の目的である道路の凹凸からの機械的振動の吸収にも優れた役割を果たします。
マイルズのデザインを支持する議論 - 車両の安定性と組み合わされた適切に制御された運転の提供、オイルの泡立ちと通気を防ぐ添加剤の存在、シームレス構造、クロム部品（腐食防止）、高品質の韓国製オイルの充填。
Zekkert、Pilenga、AL-KO、Krosno など、ヨーロッパの価値あるブランドが数多く挙げられます。
アジアのトップブランド
日本がアジアにおける自動車部品のリーダーであることは疑いの余地がありません。 それでも、韓国と中国も上位に入った。
韓国のセンセン
2020年、同社のオイルショックアブソーバーは最高の製品として認められました。 安価な減価償却は非常に信頼できることが判明しており、それは Sensen ブランドによって実証されています。 メーカーは長い保証期間を謳っており、100万キロメートルまでのラリーでもトラブルなく走行できると約束している。
テフロンブッシング、優れたシールを備えたクロムメッキロッドが腐食に対する信頼性の高い保護の鍵となるため、このようなサスペンション部品は長期間使用できます。
パーツモール - 韓国
韓国の大企業 PMC (Parts Mall Corporation) の一部です。 Parts Mall に加えて、この組織には CAR-DEX、NT などのブランドがあります。流通市場での自動車販売のためのスペアパーツの製造に従事しています。
さらに、パーツモールのショックアブソーバーの高い安全性は消費者の大きな需要を生み、それは起亜現代、双龍、大宇などの評判の高い自動車メーカーからの評判に支えられています。
カヤバ (Kyb) — 日本
通常のシリーズ (赤色) は、比較的信頼性の高い低コストのセグメントです。 ここでは、なんと幸運なことでしょう - 誰かが300回の走行で10万kmを獲得するかもしれませんが、誰かはXNUMX万kmには十分ではないかもしれません。 弱点が指摘されています - 株。 汚れた濡れた路面を走行するとすぐに錆びます。
カヤバのExel-Gシリーズ、80管式軽油についてでした。 一般に、カヤバの製品は主に「自社の」自動車向けですが、最大 XNUMX% が中国市場に輸出されています。
このラインには、より高価ですが、非の打ちどころのない高品質のシリーズもあります。 価格と品質の比率の点で平均的なオプションであるカヤバ プレミアムは、大きな需要があります。 外国車のマツダ、ホンダ、トヨタに装着されているモデルです。 このデバイスはソフトな制御と快適な乗り心地を提供し、あらゆる自動車ブランドのほぼすべてのモデルに使用できます。
Gas-A-Just リアショックは単筒式ガスバージョンを使用しています。 そして、スーパークラスには、同じガス設計を備えたスポーティな軽量ラインのカヤバ ウルトラ SR と MonoMax が含まれます。 これらのデバイスは車から取り外すことなく調整でき、非の打ち所のない品質と正当な高コストを備えています。
トキコ — 日本
主にガス単管バージョンで生産されているため、高速での快適な走行に最適です。
トキコカンパニー 日本国内のショックアブソーバー生産において第XNUMX位の地位を占めています。 用途が限定されているため、需要はそれほど高くなく、主に日本車やアメリカ車の輸出向けです。 Tokiko 製品は力帆、吉利、奇瑞、フォード、トヨタ、レクサスなどの外国車に採用されています。
このセグメントでは、これらは手頃な価格で、優れた走行特性、ユニバーサル（設定可能）ショックアブソーバーを備えています。 カヤバに比べてバネレートが若干柔らかめで高速走行時のハンドリングが良くなります。
同社の工場は XNUMX つだけで、そのうちの XNUMX つはタイにあります。 おそらくそれが、彼らの商品の偽物がほとんど出回らない理由です。
紹介されたアジアのブランドに加えて、AMD、Lynxauto、Parts-Mall も実績を上げています。
アメリカ企業のショックアブソーバー
ロシアの自動車ブランドに最も適したラックはアメリカ製です。
ランチョ - 北アメリカ
これらのガスオイルショックは二重回路油圧ブレーキドライブ設計を特徴としており、高い耐荷重、最適な剛性、優れたトラクションを提供します。
ラック「ランチ」はコストに十分見合ったもので、XNUMX段階の剛性調整が可能で、ロッドの動きを追従する特別なセンサーを備え、高速走行時でも優れたハンドリングとコーナリング安定性を提供し、大きな可能性を秘めています。
ロシアのドライバーはランチョをVAZ、UAZ、Nivaなどのブランドに取り付けることを好みます。ラックはシボレーで完璧に動作します。
Monroe
1926 年以来最初のショックアブソーバーの生産を開始した自動車部品市場の老舗企業の XNUMX つ。
この間、モンローは消費者の要求を十分に研究し、継続的な改善の方向性を維持しました。 有名な自動車ブランドのポルシェ、ボルボ、VAG にサービスを提供します。
優れた品質（時には期待を上回ることもあります）に加えて、メーカーの価格設定ポリシーも満足です。 ラックは走行距離が 20 km までと比較的少ないように設計されていますが、過払いを後悔することなく交換できます。
ラインナップ：
MONROE Sensa-Trac - 主に XNUMX パイプの軽油設計で実行されます。
· MONROE Van-Magnum - SUV に最適。
MONROE Gas-Matic - 軽油 XNUMX 管;
· MONROE Radial-matic — XNUMX パイプ オイル。
・MONROE Reflex - 快適な乗り心地を実現する改良されたガスオイルシリーズ。
· MONROE オリジナル - 軽油と純粋な油圧の XNUMX つのバージョンがあり、自動車には工場での組み立て時にこのシリーズが装備されます。
ロシアの道路では、大都市の中心街を通る旅行を除いて、これはもちろん疑わしい選択肢だ。 しかし、ヨーロッパの消費者は品質について文句を言いません。
デルファイ
最初の単管逆マクファーソン ストラットは、Delphi によって提供されました。 このブランドはガスショックアブソーバーの製造で実績を上げています。
デルフィは比較的平坦な道路ではうまく動作するため、ロシアの消費者にとってはあまり関心がありませんが、注意して運転すれば、ラックは高い耐摩耗性を示します。 一方で、手頃な価格、霜や腐食への耐性、路面での優れたグリップなど、さまざまな特性を備えたモデルの豊富な選択肢に興味があるかもしれません。
フォックス - カリフォルニア
プロスポーツでの使用に適した特殊ラックの製造におけるアメリカのリーダーの XNUMX つ。
オフロード車やスノーモービルの生産用コンベアに取り付けられ、レーシングカー、オートバイ、自転車に広く使用され、観光分野でも幅広く使用されています。
高品質のショックアブソーバーは、プロフェッショナル向けのファクトリー シリーズと日常向けのパフォーマンス シリーズとして市場に提供されています。 これらは、特定のマシンを個別に再構成した後に特に適切に動作します。
国内生産者
ロシアのメーカーは消費者に何かを提供することもできる。 国産ラックを支持する主な理由は価格です。 Trialli、BelMag、SAAZ、Damp、Plaza、ベラルーシのブランドFenoxのブランドは価値があると言えます。
WHO
ロシアの自動車部品市場を代表する企業のXNUMXつと考えられています。
VAZ 製のすべての車両に使用できる専用オプションです。 利点のXNUMXつは、修理の可能性とリバウンドダンパーの存在です。 主にXNUMX管バージョンで生産されています。
ベルマグ
ロシア製の車にとって、これより良い選択肢はありません。
スタンスは主に静かな運転を目的として設計されていますが、でこぼこした路面でのパフォーマンスに優れています。 ロシア、特に北部地域の居住者にとって、オイル封入式ツインチューブ ショックアブソーバーが特に氷点下 40 度までの低温に耐えられることが重要です。
BelMag アンモトラは、大きな安全マージンを持ち、ダットサン、日産、ルノー、ラーダのブランドの工場組み立て時に「ネイティブ」として取り付けられます。 XNUMX軸同時装着を推奨します。
トリアリ
イタリアのフランチャイズのもとで、ブレーキシステム、ステアリング機構、その他の消耗品をアメリカ車やヨーロッパ車に輸出しています。
Trialli スペアパーツは、プレミアム、ハイクラスの Linea Superiore と中間カテゴリーの Linea Qualita の XNUMX つの価格セグメントで製造されています。 ショックアブソーバーを含むすべての製品は、宣言された特性に見られる優れた品質を特徴としています。
フェノックス - ベラルーシ
Fenox ブランドの人気により、品質が疑わしい偽物が多く出回っているため、購入する際には添付書類を要求する必要があります。 オリジナルバージョンでは、ショックアブソーバーにはロシアの道路の不完全性を補うことができる否定できない利点が数多くあります。
ポットホールやピットへの優れた対処力により、最大 80 万 km の素晴らしいラリーを耐えることができます。 両方の車軸にラックを取り付けることが望ましいです。前部では車の運転が容易になり、後部では最も凹凸のある表面でも蓄積することなく動きの安定性が得られます。
Fenox は通常、単管ガスショックアブソーバーのバージョンで入手できるため、比較的平坦な路面での高速で多孔性の走行に十分耐えます。
質問と回答：
ショックアブソーバーはどのメーカーが良いでしょうか？ それは車の所有者の物質的な能力と彼の野心に依存します。 評価の上位には、KONI、Bilstein (青ではなく黄色)、Boge、Sachs、Kayaba、Tokico、Monroe のモディファイが含まれています。
どのようなタイプのショックアブソーバーが最適ですか? 快適性を重視するならオイルの方が優れていますが、耐久性はガソリンほどではありません。 逆に、後者はより剛性が高くなりますが、高速走行に適しています。
オイルショックアブソーバーと軽油ショックアブソーバーはどちらが優れていますか? 軽油はガスに比べて柔らかいですが、滑らかさは油に比べて劣ります。 これは、ガスとオイルの選択肢の中では最良の選択肢です。
