コンパクトSUVモデルに最適な冬用タイヤ

サイズ215/55 R 17 H / Vの冬用タイヤのXNUMXモデルのテスト

コンパクト SUV の所有者にとって、運転の楽しみは冬の間も続きます。 そのための前提条件は、可能な限り最高レベルの安全性、つまり雨に濡れた道路や雪に覆われた道路での最大の牽引力です。 VW T-Rocと会社に最適な冬用タイヤは何ですか?

オフロードモデルの進歩は止められないように見えますが、多くの販売は、その中で巨大な重量挙げ選手には当てはまりません. 最も人気があるのは、Opel Mokka、Seat Ateca、または VW T-Roc 品種のコンパクト モデルで、ダブルで購入されることはめったにありませんが、前輪駆動で購入されることがはるかに多いです。 通常の都会の環境で飼いならされたこれらのゴルフ SUV にとって、滑りやすい冬の道路を除いて、これはほとんどまたはまったく不利な点を残しません。 このような状況では、デュアルドライブトレインの通年の高コストをあきらめた場合、冬用タイヤが役に立ちます. しかし、何？

車のテストに推奨される T-Roc 215/55 R 17 冬用タイヤのうち、市場に出回っている範囲は豊富であり、最も興味深い製品を選択してテストに含めました。 昨年のウィンター レースの勝者であることが証明された Continental TS 850 P は、現在 005 つのデビュー モデルと競合しています。最近導入された Bridgestone Blizzak LM6、改良された Goodyear UltraGrip Performance Plus、最近リリースされた Nokian WR Snowproof です。冬の条件に合わせて特別に最適化されています. 中央および西ヨーロッパで. ハイエンドからは、新しい Michelin Alpin 3 がまだテスト中であり、ミッドエンドからは、Vredestein Wintrac Pro、Pirelli Winter Sottozero 954、2018 年に導入された Toyo Snowprox S2015、01 年以降に承認された Hankook i*cept evo² です。 . テストでは、Falken Eurowinter HS1 と Giti Winter WXNUMX を安価な代替品として含めました。

寒い、濡れた路上、ボーダーモード

北フィンランドは、嵐と氷点下の気温でテストチームを歓迎します。 雪からの吹雪とマイナス 20 度までの寒さにより、最初はテストがほぼ不可能になります。 このような氷点下の気温での結果は、西ヨーロッパの条件向けに設計された冬用タイヤにはあまり適していません。 それらの地域では、0 度からマイナス 15 度までの良好な雪質を示す必要があります。これは、理想的には、テスト時に目標とする温度範囲です。

私たちは幸運でした-平均的な春の太陽が極地に最初の暖かさをもたらし、温度計が上昇し、テストが高速で通過しました。 XNUMX 日か XNUMX 日で最初の結果が得られます。雪上では、新しいグッドイヤー ウルトラグリップ パフォーマンス プラスは無敵です。 彼らがウェットテストとドライテストでリードを維持するかどうかはまだ分からない。

それをXNUMX週間後にテストに置きます。停止、アクアプレーニング、ノイズテスト、およびハンドリングとレーンチェンジテストがドイツ北部のテストサイトで行われます。 XNUMXつの雪の分野に加えて、各タイヤモデルは他のXNUMXの基準でテストおよび判断されます。 グッドイヤーはかろうじてそのリードを維持することができませんでした。 ブリstoneストンは、ウェットパフォーマンスで彼らをほぼ上回っています。 フレデスタインは雪の欠陥が少なく、近くにあります。コンチネンタルは、ドライトラックとウェットトラックで優れたパフォーマンスを発揮し、トップXNUMXに入っています。 ミシュラン、ハンコック、ファルケン、トヨは「良い」と評価されており、雪に覆われた乾燥した路面で優れた性能を発揮するピレリ、ギティ、ノキアンは満足のいく性能を発揮します。 ただし、ブレーキ距離（懲罰的なスロープの減少の基準）が多すぎるため、ウェットグリップが少なすぎるため、「良い」という可能性が失われます。

グッドイヤーウルトラグリップパフォーマンスプラス
（勝者のテスト）

• 非常に信頼性が高く、制御が容易なスロットル応答、雪道やウェット路での予測可能な挙動
• 安全なドライストップ
• Electronic Dynamics Control（ESP）との非常にバランスのとれた相互作用。
• ドライアスファルトのコーナーを高速で走行するときのトラクション不足

結論：雪のグリップが良く、濡れた路面でのコーナリングが安全な最高の冬用タイヤ（8,9ポイント、非常に良い）。

ブリstoneストンブリザックLM005

• 雪道やウェット路で非常に正確
• ガス排出反応は簡単に予測できますが、安定していて非常に安全です。
• 短い制動距離
• 高速コーナリングスピードやドライアスファルトでの停止時の軽微な欠陥

結論：濡れた路面や雪の中での制動距離が短い（8,8ポイント、非常に良い）非常に安全な新製品。

ブレデシュタインウィントラックプロ

• 特にウェットおよびドライのコーナリング、安全なブレーキングにおいて、十分なトラクションを備えた、ダイレクトでスポーティなステアリング応答。
• サスペンションを除いて、安全な取り扱いと雪上での良好なグリップ。
• 従来の冬の製品と比較して、雪上での制動距離がわずかに長い
• 転がり抵抗の増加。

結論：濡れた路面と乾いた路面ではグリップが良好で、雪には弱いため、平坦なエリアに推奨されます（8,3ポイント、非常に良い）。

コンチネンタルTS 850 P

• 主に安定していて、とりわけ非常にバランスの取れたダイナミクスで、雪の横方向のグリップを簡単に予測できます
• 強力なウェットグリップリザーブで制御が簡単
• 安全なアンダーステア
• 特に雪やドライアスファルトに止まると、新しい開発が進んでいます

結論：それらは8,1年間生産されていますが、それでも非常に優れた普遍的な品質（XNUMXポイント、非常に良い）を持っています。

ミシュランアルピン6

• 雪と乾燥した道路の品質が大幅にバランス
• かなり安全なウェットコーナリング動作
• ロードダイナミクス制御システムとの良好な相互作用
• 雪や湿気が止まったときの小さな欠陥
• ドライコーナーでの高速走行時のトラクション不足

結論：エリート製品であり、ほとんどの場合、乾燥しているが限られた冬の天候で優れた特性を示します（7,9ポイント、良好）。

ハンコックI * CEPTEVO²

• 非常に優れた牽引力とバランスの取れたロードダイナミクス、雪の多いコーナーでの大きな安全マージン
• スポーティー-ストレートでドライアスファルトのコーナーに強い
• 非常に静かなゴム
• 乾いたアスファルトでの長い制動距離
• 濡れると狭いボーダーゾーンとのバランスが不十分
• 高い転がり抵抗

結論：雪の質は良いが、濡れた路面ではわずかな欠陥がある（7,6ポイント、良好）プロ用冬用タイヤ。

ファルケンユーロヴィンタースHS01

• 優れた横グリップ
• 加速時に滑りやすく、雪が止まる
• 非常に優れたアクアプレーニング防止
• リニアとラテラルのスノーグリップの関係は、
• ウェットグリップが不十分で、ドライアスファルトのターンオンが制限されている

結論：雪の特性は良好であるが、ウェット路面に欠陥がある（7,4ポイント、良好）中産階級の冬用タイヤ。

トーヨースノープロックスS954

• スポーティー-ストレートで安定しており、ドライコーナーで十分なトラクションを発揮します。
• すべての条件でより長い制動距離
• 雪や濡れた道路でのフィードバックが悪い
• ウェットコーナーでスロットルを取り外すと、オーバーステアがわずかに発生する

結論：雪や濡れた路面の弱い場所では、乾燥した路面で最もスポーティーな冬用タイヤ（7,3ポイント、良好）。

ピレリソットゼロ3

• 非常にバランスの取れた可能性と、ドライアスファルトでのスポーツに直接的な行動の方向性
• 主に雪道やウェット路面で問題ありません。
• 雪上での制動距離が長い
• グリップが良くなる
• 濡れたときの弱点
• 不十分な水上飛行機の防止。

結論：バランスの取れたスポーティなピレリは、小さな濡れた欠陥のために乾いた冬を好みます（7,0ポイント、満足）。

Giti Winter W1

• 非常に短い制動距離とドライアスファルトでの優れたトラクション。
• ブレーキ距離が長く、グリップが低く、雪の境界が狭い場合でも、十分な動的性能を発揮
• 湿式処理でバランスが悪い
• ひどい乾燥
• ローリング時のわずかな耳障りなノイズ

 結論：機能のレベルが低く、重大な欠点がない（6,9ポイント、満足できる）安価な製品。

Nokian WRスノープルーフ

• 安全で簡単な雪の取り扱い
• 制動距離が短い濡れた路面を除く
• 一般的に安全な行動
• ブレーキ距離が長く、ウェットグリップが比較的悪い
• 牽引力の変化に敏感です。

結論: ドライで非常に良く、雪でも良い。 濡れた路面でのトラクションが弱すぎる - ここでは説得力がありません! （6,2点、満足）。

これは私たちがテストをした方法です

最も正確で信頼できる結果を保証するために、条件が許せば、このテストのすべての実験が繰り返されます。 測定器による客観的スコアリングと経験豊富なテストパイロットによる主観的スコアリングを同等に考慮したプログレッシブスコアリングスキームが使用されます。 雪の取り扱い、および濡れた路面と乾燥した路面でのテストでは、バランスが取れ、安全で満足のいくターゲットグループの予想される道路の挙動が、最適な推定につながります。 アクアプレーニングテストは、それぞれ縦方向と横方向で、たとえばアスファルトの深いわだちを通過したときのタイヤの反応に関する情報を提供します。 VDA基準に従って、前進方向に走行するときの道路との接触喪失の臨界速度、または浸水区域を通過するときに達成される横加速度は、それぞれのタイヤの安全マージンを示すはずです。 それらの転がり抵抗は、可能であれば、ドラムスタンドのさまざまな試験所で測定されます。 結果は平均として推定に含まれます。 評価の基礎は、タイヤラベルの分類に有効なヨーロッパの法律です。 テスト結果の信頼性を確保するために、後続のテストで、テストした製品の一部を最寄りの販売店から後で購入したタイヤと比較します。 私たちの焦点は、テストの上位XNUMXモデルと、異常に良い品質または異常な摩耗の兆候を示した製品です。 偏差やその他の機能が見つかると、大規模なテストでランキングがドロップアウトし、その後に対応するメッセージが続きます。