史上最高のオペルを試乗
ドイツの会社は、新しいインシグニアの高品質で高度な技術が3シリーズなどのモデルの顧客を引き付けると信じています。 BMW。
新しいインシグニアは見た目が素晴らしいだけでなく、ハイテクであり、製造方法から判断すると、インシグニアの BMW 3 シリーズやメルセデス C クラスなどのモデルに顧客をリダイレクトするために必要なすべてが利用可能です。この方向にバーを上げたその前身。 インシグニアの根本的な変更の理由は、プロポーションを変更した新しいボディの遺伝子にあります。 ホイールベースは 92 mm 長くなり、全長が 2829 mm 増加して最大 55 mm になり、オーバーハングが短くなり、トラックが 11 mm 増加します。 これは、放射のより大きなダイナミクスを作成するために必要な条件です。ちょうど運動選手の体には、レリーフ筋肉だけでなく、脚、腰、胸の間の適切なプロポーションも含まれているのと同じです。 このスタイルの方程式に加えられているのは、最先端の LED 技術で実現され、非常に印象的な翼のディテールによって補完された落ち着いた光の形です。 よりシャープなフロント エンドのアーキテクチャは、狭くて広いアッパー グリルによって強調されています。 これらの詳細の多くはモンツァの署名であり、インシグニア セダン バージョンに追加されたグランド スポーツの名前は悪用されました。デザイナーは屋根の形状を側面に「包み込み」、乗客の頭のためのスペースを確保しましたが、輪郭をシフトさせました。窓。 -下部と上部のクロム ストリップのみで車体の形状を概説します。 スポーツ ツアラーは、後ろ向きのウィンドウ ラインとテールライトのさりげなく絡み合った XNUMX 次元の曲線に続くクローム ストライプでその命を生きています。 これは、私たちが今まで車で見た中で最も美しい部品の XNUMX つです。
消費0,26
そして、ここでのダイナミクスは空気力学と完全に一致しています。 シャーシの全体的な形状と、ラジエーターのエアベント、ホイールラップ、フロア構造などの詳細の両方が、0,26の優れたフローファクターを実現するように最適化されています。
新しいInsignia Epsilon 2プラットフォームは、主に高強度鋼で構築されており、60 kgの軽量化に貢献する新しい構造アーキテクチャを備えており、グランドスポーツでは全体で175 kg、スポーツツアラーでは200 kg削減されます。 これは、ねじり強度と全体的な体の強度の増加と組み合わされます。 そして、これは、外部要素の接合部のサイズを縮小し、その均一性を維持するための前提条件となります。これは、この形式のデザインの主観的な認識と製品の品質感において非常に重要な要素です。
インテリアも、上質な素材とより高いものの輝きで新モデルへの移行を表現しています。 冬には、この快適さは、フロントガラス、ステアリングホイール、フロントとアウターのリアシート10つに暖房と警告、オプションで据え付けヒーターが工場で取り付けられて管理されます。 スポーツツアラーでは、新しいデザインのドア（車の下で足を振ることで開くことができる）のおかげで、トランクが約2 cmからXNUMXメートル伸び、バンパーから敷居までの距離が大幅に短縮され、荷物を固定するためのレールとブラケットが多数あります。
ハイテクユニット
インシグニアの主なガソリンエンジンは1.5ターボで、出力レベルは140および165hpです。 両方の250Nmのトルクは、それぞれ2000〜4100および2000〜4500rpmの範囲にあるためです。 実際、この車はアストラが使用した真新しい1.4ターボの派生車です。 中央ノズルを備えたハイテク直接射出成形機の排気量は、ピストンストロークの増加の結果であり、これによりトルク特性が向上します。 このエンジンは、すべてアルミニウム製のOpelの小排気量エンジンの範囲に属しています。 単一および比較の自動車モーターとスポーツテストでの車の品質の正確な値はまだわかりませんが、この段階では、主に軽量化により、XNUMXつの記章のうち弱い方でも非常に満足のいくダイナミクスを持っていると言えます車の。 後者は、新しいサスペンションとステアリングとともに、車をよりダイナミックにし、コーナーで制御しやすくします。 軽量化、プロポーションの再調整、重量バランスのおかげで、アンダーステアの傾向が減少し、インシグニアはその動作に自信を持っています。 幅広のタイヤでさらに安定しますが、乗り心地が悪くなります。 より強力なバージョンのみを対象としたアダプティブダンピングを備えたシステムも廃止されました。
大型のLNF 260リッターエンジンは170 hpです。 また、最新のアイシンの1.6速ギアボックス（小型のものの場合は110速の自動または手動ギアボックスが残ります）と、リアアクスルにGKNトルクベクトリングを備えたデュアルトランスミッションと、個別に調整されたスポーツモードの可能性を標準装備しています。 136番目のケースでは、初めて、差動装置の遊星歯車とクラッチを使用せずに各ホイールに異なるトルクを伝達するシステムが使用されますが、クラッチのみで構成されるはるかに複雑でないメカニズムが使用されます。 このシステムは驚くほど正確に動作し、はるかに軽量でコーナリングの安定性を高めます。一方、ダイナミックドライビングはより多くのトルクを外輪に伝達し、軌道上で車両を安定させ、ESP介入の必要性を減らします。 トランスミッションとタンデムトランスミッションの同じ組み合わせが、より大きなXNUMX hpディーゼルエンジンで利用できます。 ディーゼルラインナップには、以前のInsigniaで採用されていたオールアルミニウムおよびハイテクXNUMX CDTIユニット（XNUMXおよびXNUMX hp）も含まれています。
165馬力から260馬力へのギャップについて疑問が生じます。 これはガソリンエンジンの出力範囲にとどまりますが、オペルによれば、前述のエンジンにさらに追加されます。 これはおそらく1.6ターボであり、200 hpバージョンの中央インジェクターも搭載されます。
もちろん、運転手と乗客は、膨大な数のアシスタント、ヘッドアップディスプレイ、仮想デバイスとアナログデバイスの組み合わせ、および事故の検出と送信に役立つOnStarテクノロジーを備えた実績のある支援システムを自由に利用できます。 また、ナビゲーションで住所を探すときや、最近ではホテルを予約して駐車場を探すときもそうです。 後者の機能の一部は、4つのデバイスにXNUMXG / LTE WiFiホットスポットを提供することです。 Intellilinkインフォテインメントシステムは市場で最高のソリューションの一部であり、Apple CarPlayやAndroid Autoなどのアプリを使用してスマートフォンを統合する機能が含まれています。 高品質オーディオシステムのファンのために、BoseはXNUMXスピーカーシステムの面倒を見てくれました。
夜の旅行の設定を完全に変える、信じられないほどのマトリクスLEDライトについては、特筆すべきです。 後者は32個のLEDエレメントに基づいており、さまざまなモードへの自動切り替えと、他の道路ユーザーの自動「マスキング」による都市の境界外での一定のハイビーム走行の両方を可能にします。
記章のケーキのアイシングは、オペル独占と呼ばれています。 このプログラムにより、バイヤーはボディに要素を追加し、独自の色を作成できます。 実際、以前にOpelのWebサイトでモデル化していたのであれば、どの色の車でも注文できます。
以前の記章の品質に対するデクラの高い評価は、後継者がこの点でさらに優れていることを示唆しています。
テキスト：Georgy Kolev
2020-08-30
