BMW550iの試乗

BMW M5は、ラインナップの中で最も強力なV8、全輪駆動を受け取り、すべてにおいて前任者を上回ります。 皮肉なことに、550i Mパフォーマンス指定の現在のトップXNUMXバージョンは、以前のemkaよりもすでに強力で高速です。

セダンの中央トンネルには制限速度240km / hのステッカーが貼られており、無制限のアウトバーンでは、気象条件と高速道路の多数の修理により、時速100kmより少し速く運転しています。ミュンヘン近郊では、非常に穏やかな運転モードが設定されています。 ロードカメラのシャッターが不法に点滅します。時速80kmの制限でディスプレイに気付かず、すぐに70ユーロの罰金が科せられます。

範囲内にMパフォーマンスプレフィックスが付いた「ファイブ」が初めて登場しましたが、すでに他の同様の車が並んでいました。 BMW Mの法廷では、バイエルン車の最速バージョンだけでなく、トリムや空力部品からエンジンやシャーシのコンポーネントまで、よりシンプルな車両向けの個別のパッケージも製造しています。 そして最近では、M Performanceは「充電済み」車の別のラインであり、モデルの階層では実際の「エモック」の下の場所を占め、トランクリッドに組み合わせた指定があります。 したがって、私たちの車では、カテゴリ「M5」の代わりに、M550iと表示されます。

外見上、セダンはトランクの端にある小さなスポイラーと550本の頑丈なエキゾーストパイプを除いて、他の民間バージョンとほとんど同じに見えます。 インテリアは最高レベルに仕上げられていますが、これらも非常に馴染みのある要素であり、XNUMX本スポークのMステアリングホイール、XNUMXの調整が可能なスポーツシート、デジタルインストルメントパネルによって補完されています。 本物の「em」とは異なり、BMW MXNUMXiは挑発的な見た目ではなく、そのように動作しません。

それでも、500馬力弱の車で歩行速度で運転中に領収書を取得することは三重の侮辱です。 晴れたXNUMX月のモスクワから悪天候に覆われた雨のバイエルンに行く価値さえありましたか？ ジューシーな雪片が車のガラスに落ちてすぐに溶け、ナビゲーターは高速道路を出るように誘います-車が少なくなると、道はより複雑になり、オーストリアアルプスの丘陵地帯はますます絵のように見えます雲の後ろ。

地元の道路では、カバレッジはまだ完璧であり、「550」は王室で幸運です-繊細で、快適で、まったく揺れません。 それでも、8iシャーシは再調整されました。最低地上高がXNUMXセンチメートル小さくなり、スプリングとアダプティブダンパーがわずかに硬くなり、サスペンション制御アルゴリズムがよりスポーティになりました。 また、XNUMX気筒エンジンによりフロントエンドが重くなりました。 セダンが本当にでこぼこの道をどのように運転するかはわかりませんが、車は小さな凹凸やアスファルトの波紋にまったく気づいていません。

悪天候のためにババリア人が取り付けたのは冬の18インチホイールかもしれませんが、そのために最高速度を少し制限する必要がありましたが、同じようにきれいに運転したベースカーのシャーシ設定の記憶はまだ残っています私の記憶に新鮮です。 最も強力な乗り物も同様です。

コンフォートシャーシモードでは、強力な「550」旅客機が直線になり、「ガス」やハンドルの回転に対する鋭い反応でドライバーを怖がらせることなく、ステアリングが完全に行われます。 しかし、セダンにきちんと拍車をかける必要があり、彼は加速の申し出に喜んで応えます。 XNUMXの気質は抑制されていますが、元気です。 加速はジューシーになりますが、緊張はしません。ドライバーが主張し続けると、車は彼をタイトなシートの後ろに喜んで刻印します。

巨大な8リッターV4,4はツインターボチャージャー付きで、462馬力に跳ね返ります。 と650ニュートンメートル。 これはG2008の直接の相続人であり、6年にX550クロスオーバーで最初に導入されました。 音は柔らかく、ビロードのようで、それは標準モードです。 そして、すでにスポーティなものになっていますが、アクセルペダルを適切に踏むと、MXNUMXiは、低いものに切り替えるときにジューシーな排気ガスを咳をすることを忘れずに、ゴロゴロとゴロゴロとゴロゴロします。 歌！ そして、ドライバーが突然他の人と同じようにまた行くことにした場合、それでも驚くほど穏やかに聞こえることがあります。

ローンチコントロールシステムは、Mパフォーマンスカーが何であるかを正確に把握します。 「スポーツ」のギアボックスセレクター、ブレーキの左足、「ガス」の右足など、特別な複雑さを伴わずに最大加速から始めることができます。 整頓された場所にスタートフラッグのシンボルが表示された後、ブレーキを解除すると、セダンは後輪に座って前方に発砲します。ハードではありませんが、非常にしっかりと、車をまっすぐに飛ばします。

メルセデスベンツ車の実際の「emki」またはAMGバージョンが飛んで送られるという影響のある線は非常に繊細に観察されます-乗客はまだ外に出たり出たりしたくないのですが、加速力は彼らが頭をとることを許しませんヘッドレストから。

この実験は、滑りやすい路面でも本当に印象的です。全輪駆動のM550iでは、ほとんど車輪が回転しないからです。 それはちょうど4秒で最初の「百」を交換します、そしてそれはブレードに前の世代のさらに強力なM5セダンを置きます。 ローンチコントロールの実験は550分にXNUMX回しか実行できませんが、このアトラクションをローンチしたくない場合がよくあります。 MXNUMXiのダイナミクスは、他のどのモードでも楽しむことができます。道路の伸びと前庭器の硬さで十分です。

スポーツモードは、セダンが集められ、よりタイトでシャープになるような乗り物に理想的であるように見えますが、快適さを失うことはありません。 意外に聞こえますが、このバランスはエアサスペンションとロール抑制なしで達成されます-両方のオプションですが、まったく必要ありません。 アクセルが神経質になり、ギアボックスが荒い、ぎくしゃくしたSport +は、通常の道路では完全に冗長です。

そして、ステアリングは理想的であるように思われます-適度に重い、それはあなたがどんな運転モードでも車を読むことを可能にします。 安定化システムとトランスミッションの後輪駆動の性質により、きれいにドリフトできるため、滑走がこれまでになく簡単になります。 コーナリングするとき、車自体は、テールを振る必要がある角度、推力を投げる場所、および弾道を正確に描く方法を正確に理解しているようです。

そのような用途が広くバランスの取れた車を残す唯一の問題は、なぜ本物のM5が必要なのかということです。 正しい後輪駆動と速射「ロボット」？ しかし、新しいM5には、フロントアクスルを完全に無効にする可能性はありますが、全輪駆動トランスミッションも搭載され、ギアボックスは同じ油圧機械式の「XNUMX速」になります。

おそらく、「emka」はさらに邪悪で妥協のないものになり、本格的なトラックの日と真に無制限のアウトバーンの準備が整います。 しかし、あなたは完全に「五百五十」に自分自身を制限することができます。それは優雅にそして尊厳をもって快適さの点でほとんどの競争相手を迂回します。

体型	セダン
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4962/1868/1467
ホイールベースmm	2975
縁石重量、kg	1885
エンジン形式	ガソリン、V8、ターボ
作業量、立方メートルCM	4395
パワー、馬力から。 rpmで	462（5500〜6000）
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm	650（1800〜4750）
トランスミッション、ドライブ	8АКП、フル
最高速度のkm / h	250
100 km / h、sまでの加速	4,0
燃料消費量（水平/高速道路/混合）、l	12,7/6,8/8,9
トランクボリューム、l	530
価格から、米ドル	65 900

「E」対「M」

これは、制限によって圧迫されて、アウトバーンに持っていく必要があったものです。 強力なBMWM550iの後、530e iPerformanceというラベルの付いたハイブリッドセダンはかなりのんびりしているように見えますが、6,2つの中で最も遅いバリアントではありません。 235秒から「数百」および530km / hの最高速度は、ガソリンBMWXNUMXiの特性にほぼ対応します。

同じ184リッターの「113」が740馬力のバージョンで、252速の「オートマチック」には530馬力の電気モーターが組み込まれています。これは、たとえばBMW420eでおなじみのスキームです。 合計で、ユニットはBMW230iと同じ410hpを生成しますが、ハイブリッドのトルクはより高く（530 Nm）、重量はXNUMXkg多くなります。 トラクションバッテリーはリアアクスルの前にあるため、重量配分は適切です。 トランク容量だけが影響を受けました-ベースXNUMXリットルの代わりにXNUMX。

ラジエーターグリルの鼻孔とブランドエンブレムのトリムにある青いアクセントがなければ、ハイブリッドを識別するのは難しいでしょう。 主な手がかりは、充電ソケットハッチが取り付けられている左フロントフェンダーにあります。 9,2 kWhのバッテリーは、ホームネットワークから4,5時間で、ブランドの壁充電器からXNUMX倍の速さで充電されます。

しかし、もっと興味深いオプションもあります。ワイヤレス誘導充電は、特別な設置を必要とせず、レストランの路上駐車場にもXNUMX分で設置できます。 メディアシステムのプロンプトに従って、車のフロントエンドで充電プラットフォームを叩き、デバイスを正確に配置するだけで十分です。 完全な給油はXNUMX時間以内で完了します。

ハイブリッドのダイナミクスは実際には印象的ではありませんが、比較するだけです。ベルベットのバリトン「550」とすべてを消費するツインターボトラクションを備えたM530iの後、BMWXNUMXeは同じように自信を持って運転できます。 加速は強く、外出先でのガソリンから電気牽引への移行、およびその逆の移行はほとんど感知できません。 振動のバックグラウンドをわずかに変化させるだけで、どのエンジンが作動しているかを判断することができます。それでも、もっとよく聞くとわかります。 しかし、エンジンの振動はとにかくこの背景には十分ではありません-XNUMX気筒エンジンは控えめに聞こえます。

しかし、純粋な電気モードでは、セダンは不愉快になることはありません。 仕様は電気で50kmを約束し、理想的な条件下では、この結果はかなり達成可能です。 いずれにせよ、バッテリーの時速100 kmを著しく超える速度のアウトバーンモードでは、車は30km強をカバーしました。 そしてこれは、ハイブリッドが抑制されたダイナミクスや他の妥協を意味しない場合です-そのような車は本当の「XNUMXつの」BMWと呼ぶことができます。