モーターオイルのラベリング-指定の秘密
市場が提供する膨大な量のエンジンオイルは、初心者のドライバーを完全に混乱させる可能性があります。 しかし、この多様性のすべてにおいて、購入を決定するのに役立つシステムがあります。 だから、オイルのマーキング-私たちは研究して選択します。
ページ内容
- 1 マーキングの基本は粘度係数です
- 2 合成vs.ミネラル-どちらが良いですか？
- 3 マーキングとはどういう意味ですか-エンジンオイルのデコード
マーキングの基本は粘度係数です
すべてのドライバーが利用できるモーターオイルは、合成と鉱物のXNUMXつの主要なグループに分けることができます。 詳細を掘り下げる前に、マーキングに直接示されている最も重要な特性、つまり粘度係数について説明しましょう。 この特性は、最も重要なもののXNUMXつと見なされています。
係数は、温度限界とエンジンの機械的動作によって決まります。 周囲温度が低い場合、粘度はエンジンを始動するために必要な許容ラインを下回ってはなりません。車の心臓部は簡単かつスムーズに始動する必要があり、オイルポンプはシステム内を簡単に循環する必要があります。 高温では、粘度係数も自動車のサービスブックに示されている指標を超えてはなりません。オイルは部品に膜を形成し、要素を摩耗から保護します。
粘度が低すぎる場合（液体オイル）、摩耗により車は修理工場に早く行きます。 このインジケーターが大きすぎる（厚すぎる）と、エンジン内部の抵抗が大きくなり、燃料消費量が増加し、出力が低下します。 石油を選択する場合、すべてに統一された推奨事項はありません。 車の所有者は、車が置かれている地域の気候、車の走行距離、エンジンの状態を考慮する必要があります。
合成vs.ミネラル-どちらが良いですか？
鉱油の化学的特性は、温度やその他の気象条件に大きく依存するため、組成に添加剤を添加する必要があります。 それらの粘度指数は、高い機械的および熱的負荷に直接依存します。 合成油の特性は、温度条件にそれほど関係していません。この指標は、化学合成に関連しており、組成物の特性を安定させます。
これにより、合成モーターオイルのマーキングで示されているように、寒さの中で液体になり、夏の暑さの中で濃くなります。
柔軟な粘度係数により、合成コンパウンドは部品の摩耗が少なく、燃焼が良く、さまざまな堆積物を最小限に抑えます。 これらすべての品質にもかかわらず、合成油は鉱油と同じ頻度で交換する必要があります。 「目で」良いオイルは、エンジンの長期運転後に決定されます。運転中に暗くなる場合、これは、組成物がエンジン部品をよく洗浄し、部品の摩耗を防ぐことを意味します。
XNUMX番目のタイプである半合成油もあります。 ほとんどの場合、ミネラル化合物の代わりに合成化合物の導入の間の移行期間に陥った車に使用されます。 半合成のものは、季節の気温に依存しないため、ドライバーの間で非常に人気があります。
マーキングとはどういう意味ですか-エンジンオイルのデコード
ラベル付けにはいくつかの種類があり、それぞれに独自の歴史と市場シェアがあります。 エンジンオイルをマーキングするためのすべての略語と指定を解読することで、ドライバーは選択肢を簡単にナビゲートすることができます。
- SAEは、American Society of AutomotiveEngineersによって採用された分類です。 SAEエンジンオイルはマーケットリーダーです。
- API-American Petroleum Instituteの分類は、エンジンのタイプに応じてオイルをXNUMXつのカテゴリに分類するという原則が異なります。
- ACEAは、1996年に欧州自動車工業会によって導入されたマーキングの一種です。 ヨーロッパの試験方法に基づいていますが、以前のXNUMXつの分類で認められている方法も使用しています。
だから、順番に。 SAE0WからSAE20Wまでの指定が表示されている場合、オイルは厳密に冬用です。文字Wは「冬」を意味し、「冬」を意味します。 粘度指数が低くなっています。 追加の文字なしで（SAE20からSAE60まで）マーキングにXNUMXつの数字のみが示されている場合は、暖かい季節のみを対象とした古典的な夏の構成になります。 ご覧のとおり、このようなSAEコンパウンドの粘度係数は、冬のコンパウンドよりもXNUMX桁高くなっています。
半合成SAE化合物には、冬と夏のシーズンの15つの数字が同時にマーキングされています。 たとえば、耐用年数の長いエンジンには、SAE 40W-20、SAE40W-XNUMXなどのオイルが最適です。 これらの数値はオイルの粘度を非常によく表しており、エンジンごとに最適なものを個別に選択できます。 特に半合成油の愛好家のために、あるタイプのSAEオイルを別のタイプに交換することを試みるべきではありません。 これは、エンジンの急速な摩耗や重要な機械的特性の喪失など、非常に悲惨な結果につながる可能性があります。
API標準に移りましょう。 協会の要件に従って、メーカーは、文字指定Sのガソリンエンジンタイプ用に、および文字Cで指定されたディーゼルエンジン用に別々に配合物を製造します。特に困難な条件。 今日、協会はSHカテゴリー以上の生産のためにのみライセンスを発行しています。
ディーゼル油には、CAからCHまでの11のサブカテゴリがあります。 CF品質以上の組成物を製造するためのライセンスが発行されます。 ディーゼルサブグループでは、エンジンストロークを示す番号もマーキングに記載されています。 たとえば、2ストロークエンジンにはCD-II、CF-4オイルがあり、4ストロークエンジンにはCF-4、CG-XNUMX、CH-XNUMXがあります。
欧州のACEA分類では、オイルをXNUMXつのカテゴリに分類しています。
- ガソリンエンジンの場合、「A」とマークされています。
- 「B」と記されたディーゼルタイプの乗用車エンジン用。
- 「E」と記されたディーゼルエンジンタイプのトラック用。
この分類のオイルは、より長いエンジンマイレージ用に設計されていると考えられています。 それらはまた燃料消費を節約します。 特に新車のエンジンにおすすめです。 A1、A5、B1、B5とマークされたオイルはよりエネルギー効率が高く、A2、A3、B2、B3、B4が一般的です。
これは、内部部品がアイドル状態でもかなり摩耗するため、フラッシングは本来長期使用を目的としたものではないことを意味します。 速度を上げたり、さらに悪いことに、エンジンにフラッシュを注いで運転すると、そのようなオイルのベースに関係なく、摩耗はさらに大きくなります。 合成ベースのエンジンオイルがミネラルウォーターよりも多くの点で優れている場合、これはフラッシングには当てはまりません。 したがって、合成フラッシングの過払いや購入には特に意味はありません。
多くの自動車サービスでは、オイル交換に加えてエンジンをフラッシュすることを積極的に提案しています。 さらに、これには、モーターに追加されるいわゆる「XNUMX分」を含めて使用できます。 しかし、そのようなサービスに余分なお金を使う前に、すべての場合に手続きが必要なわけではないことを心に留めておく必要があります。
発電所が異音なしでスムーズに作動し、鉱山を排水した後、明らかな汚染や異物の痕跡がなく、同じブランドで同じ種類の新鮮な油が注がれている場合は、フラッシングは必要ありません。 また、規制に準拠した整備を行い、高品質の燃料や潤滑油を使用している場合は、フラッシングオイルを購入しても意味がなく、予定より3〜4倍早くオイルを交換するだけで十分です。 XNUMX千キロ。
専門店で洗濯物を購入することをお勧めします。これらの商品の中には、特に有名なメーカーの製品に関しては、偽造品がたくさんあるからです。 国産車の場合、最良の選択はルクオイルまたはロスネフチからオイルを洗い流すことです。 これで十分で安価なオイルであり、すべてが指示に従って行われれば問題はありません。
