マセラティ グラントゥーリズモ スポーツ: 外装の小さな変更とパワーの向上

Bella は形容詞であり、車の挙動を説明するために使用すべきではありません。 ただし、EVO は「マシン、情熱、スタイル」がすべてであることを考えると、今回は下から始めるのが適切だと思われます。 その理由は明らかです。個人的な好みは別として、それは否定できません。 グランツーリスモ 客観的な意味での「美」の希有な例であり、世界中で「メイド・イン・イタリー」が高く評価される逸品の一つです。 世界そのものが市場 マセラティ、米国と中国が売上の大部分を占め、トライデントの財源を満たしています。 グラントゥーリズモが半分以上貢献し、残りはクアトロポルテが貢献している成功ですが、それを当然のことと考えないのが最善です。

だからこそXNUMXドアの トライデント リスタイリングが開発されました。 バランスを崩さないように注意してください、しかし、洗練されていない目にも目立つように軽いです。 加えられたすべての変化を把握することはできないかもしれませんが、全体的に若返り効果は成功しています。 に焦点を当てた優れた作品 ヘッドライト 今ではブランド化され、装備されています LEDデイタイムランニングライト、フロントバンパーに充実 ノルダー 空力機能付き、オン ミニスカート そしてリアライトもLED化されています。 新外装色（ブルー）とキャリパーの追加色も追加されました。 ブレーキ: 現在、XNUMX つのオプションがあります。 最後になりましたが、変更に関する点は次のとおりです。 軽合金ホイール、トライデントを完備。

EVOも情熱です。 解放できるもの エンジン, マセラティ本社から数キロ離れた跳ね馬の組立ラインから出てくる V8 4.7: 吸引された、オファー звук 4.000 rpm から 7.000 rpm までの爽快かつ無尽蔵の推力のクレッシェンド。 競合他社のエンジン (BMW 6 シリーズ クーペからポルシェ 911 カレラ S まで、さまざまな車両で構成) と比較して、 消費 燃料レベルが高く、低回転でのトラクションがいくらか不足しています。 これはパフォーマンスではなく GT 専用の車であるため、重要な詳細です。 しかし、4.4 つの楕円形のテールパイプから発せられる音は、最も敏感な人の感情を呼び起こす可能性があります。 ほとんど。 いずれにせよ、低音への欲求がないわけではありません。BMW 8i クーペの 650 V3.8 ビターボ エンジンや 911 カレラ S の自然吸気 4.000 エンジンよりは確実に低いですが、もちろん危険はありません。 残りは植えられています。 すでに述べたように、20 rpm に達すると、納得のいく進歩があり、460 馬力も向上します。 以前のバージョン (440 対 XNUMX) よりも高く、決して傷つけない過剰な硬さを与えます。

送信が関連していないのは残念です：あなたが選択しますMCシフト （この場合 価格 車の価格は132.415ユーロです）、6速電気またはMCオートシフト (126.820)、古典的なトルクコンバーター、ドイツ騎士団のライバルに大きく遅れをとっています。 最初のケースでは、あなたが得ているまつげが本当であるならば、 Спортивный 彼らはオタクにとって本当の薬です。 また、通常の使用では、特に乗客にとって最終的に吐き気を引き起こす可能性のある弾力性のある効果に依存していることも事実です.

ただし、トラックデイが自由時間の過ごし方である場合は、MCシフトを選択する必要があります. 切り替え時間 - XNUMX に対して XNUMX 分の XNUMX - だけでなく、何よりも機械的な設定:電気駆動装置付き パターンと組み合わせた トランスミッション 誰が与える 重量配分 よりレーシング (フロント 47%、リア 53%) と剛性の向上。 それ以外のすべての人、つまり、マセラティではなくスポーツをよりリラックスした方法で使用する人にとっては、 トルクコンバータ。 重量配分はわずかに前方にシフトし (49:51)、シフト応答性の点で失われていた分が、あらゆる状況での使いやすさで得られます。 この選択はクロノメーターの性能を低下させますが、特にどちらのトランスミッションでも手動コマンドに対する応答時間が非常に長いことを考慮すると、90% の場合においてより合理的であることは確かです。

エンジニアの改善は設定を無視しませんでした: どのように トーションバー 両方 ショックアブソーバー 10％凍結されます。 20インチのホイールにもかかわらず、車の吸収性に影響を与えず、車のコーナリング挙動に影響を与えない修正。 GranTurismo は楽しく、正確で、シンプルであり、その可能性の最大 90% に達していることが確認されています。 で 操舵 彼はレーサーではないのに速いし、グリップの限界も高い。 言葉の厳密な意味でのパフォーマンスを超えて、道路が曲がりくねったときに多くの楽しみを可能にする混合物。 さらに多くを求めて車の能力の限界に近づくと、状況は変わります。 この場合、知識と経験が必要になります。ESP それはよそよそしい：反応は進歩性を失い、ステアリングフィールは少し失われる傾向があります。 アンダーステア​​からオーバーステアへの移行は非常に突然であり、私たちが望む情報の流れがステアリングホイールから来ません。 一方、電子安定制御装置が作動した場合、安全性は問題ありませんが、電子装置によって頻繁に「挟み込み」が発生するため、動きのスムーズさが損なわれます。

最後に、客室: スペースが不足しているわけではありません (後部の高さは最大 175 cm ですが)、いくつかの調整を行ったものの、経年変化による影響は排除できませんでした。 ナビゲーター 古い世代のドアパネルのエアバッグカバーは、現在では都市の車でも放棄されています。