ブレーキをかけると車が失速する
問題があるとき ブレーキをかけると車が失速する キャブレターとインジェクションカーの両方のドライバーが衝突する可能性があります。 このような故障は、不便に加えて、緊急事態につながる可能性もあります。 結局のところ、車は急ブレーキ時だけでなく、曲がり角や障害物の前でも失速する可能性があります。 ほとんどの場合、このような問題に直面するのはキャブレターを備えた車のドライバーです。 ただし、最新のインジェクション車は、このような迷惑から免れることはできません。 内燃機関が失速する理由 ブレーキペダルを踏むとき いくつかの可能性があります-真空ブレーキブースターの動作の故障、ホースの減圧、燃料ポンプまたはアイドルスピードセンサー（噴射用）の問題。 この資料では 私たちはあなたに必要な情報を提供します、これは故障を自分で修正するのに役立ちます。 しかし、車の検査と詳細な診断を行った後にのみ、故障の真の原因を明らかにすることができます。
多くの場合、このような故障はブレーキ システムの故障を示しているため、修理が完了するまで車を使用することはお勧めしません。 これにより、道路での事故を防ぐことができます。
主な理由
ブレーキング時に車の内燃エンジンが失速する場合、実際には多くの理由が考えられます。 ただし、主なものは次のとおりです。
- バキュームブレーキブースターの動作の故障;
- VUT ホースの減圧。
- 燃料ポンプの動作の問題。
- アイドルスピードセンサーの誤動作（インジェクションエンジン用）;
- 車両の電子制御ユニットの誤動作 (取り付けられている場合)。
他にもあまり一般的ではない理由がいくつかありますが、これについては以下で説明します。 それでは、順番に始めましょう。
VUT またはそのホースの減圧
バキューム ブレーキ ブースター (略して VUT) は、ドライバーがブレーキ ペダルを踏むことによって生じる力を軽減する役割を果たします。 にある マスターブレーキシリンダーと当該ペダルの間. 彼の仕事は、彼が真空ホースで接続されているインテークマニホールドに接続されています。 後で彼の作品をレビューします。 VUT 設計には、他の要素に加えて、膜も含まれています。 損傷している、または正しく機能していない場合、これがブレーキング時に失速する原因の XNUMX つになる可能性があります。
つまり、ブレーキ ペダルを強く踏むと、欠陥のある膜は物理的に真空を作り出す時間がありません。そのため、ブレーキ システム内の空気の一部が 燃料混合物に入る. これがブレーキング時にエンジンが止まる原因です。
このような内訳は、自分で簡単に特定できます。 次のアクションのアルゴリズムに従う必要があります。
- 車の内燃エンジンをオフにします（以前に機能していた場合）。
- 数回 (4 ... 5) ブレーキ ペダルを押して離します (最初はペダル ストロークが「ソフト」になり、次にストロークが「ハード」になります)。
- ペダルを足で低い位置に保ちます。
- 内燃機関を始動します。
- 内燃エンジンの始動時にペダルが「失敗」した場合、「真空タンク」とシステム全体ですべてが正常に機能している場合は、問題を探す必要があります。
VUTの動作確認
また、XNUMXつの方法：
- 内燃エンジンがしばらく作動した後、ブレーキペダルを踏みます。
- 内燃機関の妨害;
- ペダルを約 30 秒間踏み続けます。
- この間にペダルが上昇しようとせず、足に抵抗しない場合は、VUT とシステム全体ですべてが正常です。
通常、バキュームブースターは修理しませんが、 完全に変わるまれに修理が可能ですが、すべてのマスターが修理できるわけではありません。 そして、どの車にもそのような修理は適切ではありません。 したがって、VUT に障害が発生した場合でも、VUT を交換することをお勧めします。
また、ブレーキング時に車がエンストする理由の XNUMX つとして、 ホース減圧、バキューム ブレーキ ブースターとインテークマニホールドを接続します。 後者は、内燃機関にさらに供給される混合気の正しい形成を保証します。 ホースが大気を通過し始めると、混合気が非常に希薄になり、ブレーキペダルを強く踏むと内燃エンジンの速度が低下し、失速することさえあります。
目視検査を使用して、ホースの完全性を自分で確認できます。 バキュームブースターから切り離すこともできます。 エンジンを始動し、取り外したホースの穴を指で挟みます。 タイトな場合、内燃エンジンは自動的に速度を上げ、指を離した後、再び下げます。 ホースが大気を通過する場合、内燃機関は上記の動作中に一定の速度で動作します。
VUTチェック
アンプにつなぐホースの先に、 真空バルブ搭載. ホースをチェックする過程で、空気が通過しないように、その動作をチェックすることが不可欠です。 それ以外の場合、結果は上記と同様になります。 つまり、すべての作業は、空気漏れとシステム減圧の原因を見つけることに帰着します。
また、VUT の故障を診断する XNUMX つの方法は、空気漏れの可能性を「聞く」ことです。 車内、ブレーキ ペダル ステム、またはエンジン コンパートメントに向けて出ることができます。 最初のケースでは、手順は独立して実行できますが、XNUMX番目のケースではアシスタントの助けを借りて実行できます。 XNUMX 人がペダルを踏み、もう XNUMX 人が VUT またはそのホースからシューという音を聞きます。 掃除機の故障を識別する最も簡単な方法は、触覚によるものです。 空気を通すと、ブレーキペダルが非常に強く作動し、踏むために多くの努力が必要になります。
原因は燃料ポンプと燃料フィルター
また、ガスでブレーキをかけたときに車が失速するという問題が発生することもあります。 考えられる原因の XNUMX つは、誤動作である可能性があります。 燃料ポンプまたは燃料フィルターの詰まり. この場合、問題はキャブレターとインジェクション ICE の両方を備えた車に関係している可能性があります。
フィルターの状態はご自身でご確認いただけます。 ただし、キャブレター車に限ります。 フィルターの位置は車種ごとに異なりますが、通常はガソリン タンク エリアにあります。 診断のために、それを入手して汚染をチェックする必要があります。 または、交換時期（走行距離による）の場合-すぐに良い それを変更. 射出成形機の場合、フィルターは目視で診断できないため、定期的に交換する必要があります。
インジェクション車では、ブレーキ時にECUがシステムに燃料を供給しないように命令します。 ただし、作業を再開するとき、燃料ポンプが故障している場合、供給に問題が発生する可能性があります。 燃料フィルターが詰まっていると、燃料ポンプには必要な量の燃料を内燃機関に供給するのに十分な電力がなく、牽引力が失われます。 診断する 噴射エンジンの燃料ポンプの故障 圧力計で燃料ラインの圧力をチェックすることで行うことができます。 車のマニュアルで圧力定格を見つけることができます。
あなたが持っている場合 キャブレター内燃機関、次に確認するには、以下のアルゴリズムに従います。
- 燃料出口ホースをポンプから外します (クランプを取り外します)。
- 手動ポンプ プライミング レバーを使用して、ポンプのプライミングを試みます。
- 状態が良ければ、燃料が穴から出てくるはずです（チェックするときは、自分を汚したり、エンジンルームをガソリンで満たしたりしないように注意してください）。 それ以外の場合は、さらに診断を行うためにポンプを分解する必要があります。
- 次に、燃料ポンプの入口での吸入圧力を確認する必要があります。 これを行うには、吸引ホースを外し、指で入口を閉じた後、前述のレバーを使用してポンプを始動します。 作動中のポンプを使用すると、その入口に真空が作成され、それを確実に感じることができます。 そこにない場合は、ポンプが故障しているため、取り外してさらに診断する必要があります。
損傷の程度に応じて、燃料ポンプを修理できます。 修理できない場合は、新しいものを購入してインストールする必要があります。
アイドリングスピードセンサーが故障している場合
アイドルスピードセンサーは、内燃エンジンをアイドルモードに移行し、一定の速度を維持するように設計されています。 故障した場合、内燃エンジンは速度を失い、単に失速します。 その内訳を診断するのは非常に簡単です。 これは次のことから理解できます。 アイドリング時の「フローティング」エンジン速度. これは、アクセル ペダルを急激に踏み込んだり離したりするときに特に有効です。
デバイスを診断するには、DC 電圧を測定するマルチメーターが必要です。 最初のステップは、その制御回路をチェックすることです。 これを行うには、センサーを外して取り外します。 その後、電圧計のXNUMXつの接点を車のアース（ボディ）に接続し、XNUMXつ目をブロックの電源端子に接続します（これらの端子は車ごとに異なる場合があるため、最初に電気回路を調べる必要があります車）。 たとえば、 車 VAZ 2114 ブロックの端子 A と D にテスターを接続する必要があります。 次にイグニッションをオンにして、テスターの表示を確認します。 電圧は約 12 V である必要があります。電圧がない場合は、コンピューターからのセンサー制御回路が壊れている可能性があります。 ECUエラーの可能性もあります。 回路が正常な場合は、センサー自体のチェックに進みます。
これを行うには、テスターを使用して、センサーの内部巻線の抵抗をチェックする必要があります。 繰り返しますが、設計によっては、さまざまな連絡先に接続する必要があります。 同じ VAZ 2114 端子 A と B、C と D の間の抵抗を確認する必要があります。その値は 53 オームである必要があります。 その後、A と C、B と D の間の抵抗を確認します。ここで、抵抗は無限大になるはずです。 残念ながら、センサーは修理できず、交換する必要があります。
スキーム IAC VAZ 2114
ガスでブレーキをかけると失速する
あなたの車なら 独自の電子制御ユニットなしでインストールされたHBO （つまり、第XNUMX世代）の場合、内燃機関の動作における考えられる原因は 正しく調整されていないギアボックス. たとえば、この状況は、ブレーキ ペダルを踏んでアクセル ペダルを離したときに、高速で発生することがあります。 この場合、スロットルが閉じられ、対向空気の流れが混合気を薄くします。 その結果、ガスレデューサーの真空メカニズムは、アイドリング時に少量のガスを供給し、接近する空気の流れもそれをさらに枯渇させます。 システムがより多くのガスを供給するために、ギアボックスをアイドル状態に再構成することで問題を解決できます。
また、LPG を搭載した車で上記の状況が発生する理由の XNUMX つとして考えられるのは、 電磁弁のフィルターの目詰まり (ただし、すべてのインストールで使用できるわけではありません)。 問題を解決するには、クリーニングまたは交換する必要があります。 「夏」と「冬」の位置調整がある場合は、季節に合わせてフィルターを設定する必要があります。 そうしないと、近づいてくる空気の流れによって混合気が傾くこともあります。
その他の理由
また、ブレーキング時に車がエンストする理由の XNUMX つとして考えられるのは、 スロットルバルブの詰まり. これは、国内のガソリンスタンドで非常に一般的な低品質のガソリンの使用によるものです。 その汚染のために、ダンパーは通常、正しい空気と燃料の混合気の形成に関与することができず、そのため、それが濃すぎることが判明します。 この場合、スロットルアッセンブリーを取り外し、キャブレタークリーニングスプレーで洗浄することをお勧めします。
インジェクションICEでは、ブレーキ中にICEを停止する理由は次のとおりです。 「焼けた」ノズル. 激しいブレーキング中は、完全に閉じる時間がないため、ろうそくが燃料で満たされ、内燃エンジンが失速します。 この場合、インジェクターを洗浄する必要があります。 これはさまざまな方法で行うことができます - 添加剤を洗浄し、それらを解体し、超音波浴で洗浄します。 ただし、そのような手順はサービス ステーションのマスターに委任することをお勧めします。
ブレーキをかけたときに車が失速し始める状況では、高圧線の完全性をチェックする必要があります。 また、バッテリーからアースへのマイナス線の接触の質もチェックする必要があります。 スパークプラグをチェックすることをお勧めします。 また、バッテリーの接触不良があると、ブレーキペダルを踏むと内燃エンジンが失速することも知っておく必要があります。 したがって、連絡先を確認してください。 ただし、これは検証にのみ使用できます。 コンピュータの操作にエラーが発生する可能性もありますが、コンピュータ診断によってサービスでチェックする必要があります。
ブレーキング時に失速する最も一般的な理由
出力
ブレーキング時に車が失速する最も一般的な理由は、「真空」の故障です。 したがって、診断はその検証から始めなければなりません。 実際には、上記の問題には多くの理由が考えられます。 私たちの推奨事項に従ったが、チェックの結果、理由が見つからなかった場合は、サービスステーションのマスターに助けを求めることをお勧めします. 彼らは車の完全な診断を行い、修理を行います。
