車は熱くなり、失速します-原因と対策
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車が暖まってエンストして始動しない場合は、冷却システムの不適切な動作（冷却液の循環不良またはラジエーターの汚れ）が原因で、温度インジケーターの針がレッドゾーン近くにあるものの、それを超えていないことが原因です。 。
どの車の所有者でも、エンジンが暖まった状態で運転中に車が失速する状況に遭遇する可能性があります。 このような場合は、この動作の原因を迅速に特定し、車両を修理する必要があります。そうしないと、最も不適切な瞬間に失速する可能性があります。
加熱されるとエンジンと燃料システムに何が起こるか
高温時に車がエンストする原因を特定するには、加熱中にパワーユニットと燃料システムで発生するプロセスを考慮する必要があります。 エンジンが冷えている間:
- バルブとカムシャフトおよびピストンリングロックの間の熱クリアランスは最大です。
- オイルは非常に粘度が高いため、摩擦部品上の潤滑剤層の厚さは最小限であり、その保護も最小限です。
- 燃焼室内の温度は外部の温度と等しいため、燃料は標準的な火花からよりゆっくりと点火します。
そのため、自動車のエンジン始動は極めて不利な条件下で行われ、正常に作動するまでには暖機運転が必要となります。
暖かくなると：
- サーマルクリアランスが減少し、圧縮が増加し、エンジン効率が向上します。
- オイルが薄まり、摩擦面に効果的な潤滑が提供されます。
- 燃焼室内の温度が上昇するため、混合気がより速く燃え上がり、より効率的に燃焼します。
これらのプロセスは、あらゆるタイプの自動車エンジン内で発生します。 パワーユニットが正常に動作している場合は問題はありませんが、車が加熱してエンストした場合、その原因は常にエンジンまたは燃料装置の故障です。
これにより、問題が「後」まで延期される可能性があります。
問題がすぐに解決されない場合、しばらくすると問題はさらに深刻になり、軽微ではなく大規模なエンジン修理を実行する必要があります。
「屋台が熱い」という言葉は何を意味しますか？
この用語を使用する場合、ほとんどのドライバーは、パワーユニットが一定時間 (通常は 10 分以上) 作動しており、冷却水の温度が 85 ～ 95 度 (エンジンの種類に応じて) を超えていることを意味します。 このような加熱により、すべての熱ギャップが最小値を取得し、燃料の燃焼効率が最大に増加します。
高温時に車がエンストする原因
車が加熱してエンストした場合、その原因は常にエンジンとそのコンポーネントの技術的状態に求められるべきであり、多くの場合、欠陥は複数の接続されたシステム、または無関係のシステムにある可能性があります。 次に、高温時に車がエンストする最も一般的な理由と、他のすべての故障の組み合わせについて説明します。
冷却システムの故障
冷却システムの故障には次のようなものがあります。
- ポンプベルトの破損（タイミングベルトに接続されていない場合）。
- 冷却液レベルが低い。
- チャンネルの壁に厚いスケールの層ができる（異なる種類の不凍液を混合することによって現れる）。
- ポンプブレードの損傷。
- ポンプベアリングの詰まり。
- ラジエーターの汚れ。
- 粉砕されたパイプとパイプ。
- 温度センサーが故障しています。
これは、エンジンの冷却が効果的でないため、パワーユニットの個々のセクション (ほとんどの場合シリンダーヘッド) が局所的に過熱し、その中で不凍液が沸騰することが原因です。 また、不凍液の原料は水であるため、沸騰すると水蒸気となり、膨張タンクのキャップにあるバルブを通って大気中に放出され、液面の低下につながります。
バルブステムシールの交換
覚えておいてください：エンジンが一度だけ沸騰する場合、またはすぐに危険なレベルまで加熱されるが沸騰しない場合でも、すでにエンジンを開けて診断修理を実行する必要があります。 高温で乾燥したオイルシールは、数か月後に大規模な修理を行うよりも交換する方がはるかに簡単です。
ランプまたはキャブレター内で燃料が沸騰している
車が暖まってエンストして始動しない場合は、冷却システムの不適切な動作（冷却液の循環不良またはラジエーターの汚れ）が原因で、温度インジケーターの針がレッドゾーン近くにあるものの、それを超えていないことが原因です。 。
その後、ランプまたはキャブレターの温度が低下し、エンジンを再始動できますが、負荷がかかると長時間作動しません。 インジケーターがレッドゾーンを下回る温度を示している場合は、センサーを交換する必要があります。 車が熱くなって始動し、すぐまたは数秒後に失速する場合がありますが、これはランプまたはキャブレター内の燃料の過熱によっても発生します。 温度が下がった後、そのようなエンジンは正常に始動しますが、これはこの理由を裏付けています。
空気と燃料の混合比が正しくない
この誤動作の原因は次のとおりです。
- 空気漏れ;
- フロートチャンバー内の燃料レベルが高すぎます。
- インジェクターの漏れまたは固着。
車の空気漏れ診断
冷えた状態ではチョークハンドルを引かなくてもキャブレターエンジンが簡単に始動し、その後車が熱くなってエンストしてしまう場合は、フロート室内の燃料レベルが高すぎるか、エアジェットが汚れていることが原因です。 燃料が過剰であると、エンジンが冷えているときは簡単に始動できますが、一旦暖まると、より希薄な混合気が必要となり、キャブレターではそれができません。 同じ理由で、キャブレター車ではアクセルペダルを踏むと暖まったパワーユニットがエンストしてしまいますが、エンジンが冷えている間は吸気をしなくてもこのようなことは起こりません。
キャブレターにチョークハンドルがなく（この機能は自動化されています）、車が熱いときに失速し、冷えるまで始動しない場合は、この部品を取り外して分解することなく行うことはできません。 ジェットがきれいで燃料レベルが正しい場合は、この部品が過熱していることを示しています (前のセクションを読んでください)。
ランプとインジェクターは、エンジン停止につながる原因の XNUMX つになることがよくあります
インジェクションパワーユニットでは、この動作はインジェクターニードルの後退または緩い閉鎖によって最も頻繁に引き起こされ、チャンバー内に多量の燃料が流入します。 このような割合の混合気は着火性が悪く、長時間燃焼するため、ガソリンまたはディーゼル燃料が運動エネルギーに効率よく変換されず、エンジンが停止してしまいます。
熱膨張による接触不良
この誤動作は、ドライバーが汚れた道路、または食塩ベースの防氷剤で処理された道路を運転しなければならない場合に最もよく発生します。
外部症状の観点から見ると、この問題は燃料の沸騰に似ており、唯一の診断方法はすべての接点を完全にチェックすることです。
バルブ調整が正しくない
バルブとカムシャフト間の熱ギャップが必要以上に小さい場合、つまりバルブがクランプされている場合、エンジンが暖まった後、そのようなバルブは完全に閉じなくなり、圧縮が低下し、シリンダーヘッドの過熱につながります。 。 混合気の燃焼中に、高温ガスの一部がシリンダー ヘッドに侵入して加熱され、上記の問題、つまり過熱が発生します。
- シリンダー・ヘッド;
- スロープ;
- キャブレター。
バルブのサーマルクリアランスの調整
この問題の特徴は、温かいエンジン、さらには冷たいエンジンでも発生するバルブのカタカタ音であり、スロットルも発生しますが、油圧補償装置を備えたエンジンはその影響を受けません。 したがって、油圧補償器を備えた車がエンジンが温かい状態で運転中にエンストした場合は、他の理由を探す必要があります。
エンジンが熱いときにエンストし始めた場合の対処方法
一度発生した場合は、原因不明の事故である可能性がありますが、高温時に車がエンストした場合は、その原因を探す必要があります。 適切に構成された燃料システムを備えた作動中のエンジンは、ドライバーの指示なしに停止することはありません。これは、冷却システムによって動作温度が一定に保たれ、そのようなパワーユニット内のすべてのプロセスが正常に進行するためです。
「高温時に」エンジンが停止する原因を取り除かないと、すぐに大規模なエンジンのオーバーホールが必要になる可能性があります。
したがって、車が高温になるとエンストし、冷えるまで始動しないことを確認した後、ご自身で診断を行うか、レッカー車で自動車サービスセンターに車を引き渡してください。
まとめ
エンジンが暖まった状態で走行中に車がエンストした場合、車のエンジンを構成するシステムの一部が正常に動作していないため、常にパワーユニットに重大な問題があり、緊急の修理が必要であることを示しています。 自分自身にそのような欠陥を見つけた場合は、危険を冒さず、まず問題を解決してから道路に出てください。 タクシーを呼んだとしても、エンジンの大規模なオーバーホールにかかる費用よりもはるかに安く済むことを覚えておいてください。このような故障を無視して、欠陥の原因を排除せずに運転を続けた場合に必要となる大規模なエンジンのオーバーホールは、そうする必要があります。
