マシンオイル。 正しいものを選ぶ方法は？

すべての車のエンジンには潤滑が必要です。 ただし、ドライブユニットの設計は大きく異なるため、異なる品質と粘度クラスのオイルの開発が必要になります。 車のオイルを購入するときは、これを覚えておく価値があります。

パッケージ上の最大のマーク オイルem は数字と文字 W で構成されます。これは、SAE 粘度グレードを区別するものです。 オイル冬用（クラス0W、5W、10W、15W、20W、25W）および夏用（20、30、40、50、60）。 現在生産中 オイル全天候型、粘性のある オイル冬の天候と高温特性 オイル夏です。 そのシンボルは、文字 W で区切られた 5 つの数字で構成されます (例: 40W-XNUMX)。 分類と表記から実際的な結論を導き出すことができます。文字 W の前の数字が小さいほど、数字も小さくなります。 オイル より低い周囲温度でも使用できます。 XNUMX 番目の数値が大きいほど、その特性を失わない周囲温度が高くなります。 について オイルこの鉱物の標準値は15 Wであり、高価なグループに属します。 オイル合成材料の場合、通常は 0W という指定が使用されます。 もちろん、そういう意味ではなく、 オイル ベタつきはなく、その逆です。 寒さでもベタつきが少ない オイル始動が容易なほど摩耗が少なくなります

参照：モーターオイルの選び方は？

潤滑システムを備えた自動車の機構を設計する設計者は、相互作用する部品が互いにまったく接触しないようにあらゆる努力を払っています。 実際のところ、どんな状況でもそれらの間には薄い層があるはずです。 オイルあなたは映画です オイル新しい。 レイヤーですが、 オイルあなたは微視的な厚さを持っていますが、エンジンとギアを数十万キロメートル、または何千時間の運転にも耐えられるようにしているのは彼女です。 同様に、潤滑剤のない機構 (たとえば、潤滑剤のないエンジン) オイルu) 数秒以内に破壊されます。 非常に高温になると、メカニズムに最も大きなストレスがかかります。 設計者は、最も困難な作業時に潤滑剤が最高品質になるように、装置と潤滑剤のパラメーターを選択します。

動作温度

残念なことに、 オイル高温での動作には選択されていないため、車を始動するときは明らかにベタベタしすぎており、冬にはこの状況はさらに危機的です。 100 ℃をわずかに超える温度差は、最新の潤滑剤では非常に大きいです。 氷点下の気温では、始動後最初の XNUMX 秒間はエンジンはほとんど潤滑なしで作動し、最初の数分 (暖まるまで) が最も摩耗しやすくなります。 一方、「冷えた」ギアボックスでは、ギアチェンジが難しく、故障には至らないかもしれませんが、非常に面倒です。 さらに、冷却された機構の動作には多くのエネルギーが必要となり、燃料消費量が不必要に増加します。

私たちの気候条件では、最も最適なものとして、 オイル10W-40クラスの製品は電動となります。 ただし、これはすべてのエンジンにそれらを注入する必要があるという意味ではありません。 このエンジンの場合 オイル 通常、自動車メーカーによって選択され、取扱説明書に推奨される粘度および品質クラスが示されています。 アイドリングストップシステムの普及と二酸化炭素排出削減への取り組みにより、多くのメーカーが推奨するようになりました。 オイルe クラス 5W-30。エンジン全体への分配が速く、油圧抵抗が少なくなります。 トヨタハイブリッドなど一部の車種では推奨 オイルe クラス 0W-20。定期的に消滅する電源ユニットを保護できます。 オイル サーキットで使用されるスポーツカーの強力なエンジンには、まったく異なるクラスが必要です。 極端な条件下では、15W-50 などのグレードの潤滑剤が効果を発揮し、高温でも破れにくい皮膜を形成します。 オイル新しい。

適切な分類を使用すれば、製品の比較が可能になります。 オイル同じ粘度でも品質が大きく異なるため、まったく異なるエンジンの潤滑に適しています。 品質はアメリカの API 分類またはヨーロッパの ACEA 分類によって決定されます。 API 分類はガソリンは S、ディーゼルは C です。 質の高いクラス オイルここでは連続した文字でマークされています。 オイルガソリン エンジンの場合は、SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、最新の SM および SN までマークされています。ディーゼル エンジンの場合は、CA、CB、CC、CD、CE、 CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CD II、CF-4、および CJ-4。