マツダ6とオペルインシグニアとプジョー508の試乗：休暇
運転の喜びを犠牲にすることなくたくさんの荷物を運ぶことは、ほとんどの場合、強力なガソリンエンジンで行われます。 マツダ6、オペルインシグニア、プジョー508を比較すると、何が違うのかがわかります。これを実現する手段は、推力400Nmのディーゼルエンジンです。
キッズ、テント、クーラーバッグを積んだディーゼルバンで休暇を過ごしているなら、最初の急なストレッチでより多くのトラクションとパワーを得たいという衝動を感じたことでしょう。 少なくとも一度は、キャンパーを右車線にドラッグしないでください。アクセルペダルを金属板に押し付けた状態で、引っ張る力がないようにしてください。 少なくとも一度は、シフトしなければならないローギアの数を数えずに、落ち着いてクライミングを始めます。 最終的に到着して荷物と乗客を取り除くときは、少なくとも一度は、近くの蛇紋岩に乗ってください。 そんなこと。
現在、そのような車はアウディ、BMW、メルセデスにしかないというのは間違いです。マツダ、オペル、プジョーなどのメーカーは、強力で高速なディーゼル ステーション ワゴンを、はるかに魅力的な価格で長い間提供してきました。たとえば、最近更新されたオペル インシグニア スポーツ ツアラーは、ビトゥルボディが 195 馬力を発生し、56 レバで価格表に含まれています。このテストに参加したマツダ 850 コンビ (6 馬力) は、175 レバであなたのものになります。プジョー 63 SW 980 馬力。ドイツでの価格 - 508ユーロ（ブルガリアでは、現在、180馬力のオプションが38 000レバの価格で提供されています。ユーロ163に相当するより強力なエンジンが、モデルのスタイル変更されたバージョンとともに秋に登場する予定です）。
マツダ6は軽量で俊敏です
カーブの多い道でダイナミックな走りを楽しみたいなら、1,5トンのマツダ6がおすすめです。 ステーションワゴンは小回りがきき、加速時のニュートラルが長く、ゲーム感覚のハンドリングです。 純正の 19 インチ タイヤの転がりが少し硬く、ステアリングがより良いバック ツー ロード接続を提供できたかもしれないが、それが 2,2 のステーション ワゴンに対する温かい感情を弱める可能性は低い. まず第一に、彼らはセンセーショナルなバイターボディーゼルの功績が認められています.4000リットルの自己点火ユニットは、「短い」ギアを備えた高密度のトランスミッションと組み合わせて、印象的なマナーを示すだけでなく、最大420センチメートルまで元気にスピードを上げます。 分。 7,2 Nm で、テストされたどのモデルよりも強力な牽引力を提供し、最もスポーティな動的性能を備えているにもかかわらず、100 l/14 km の平均燃料消費量を満たします。 同時に、低圧縮比 (0:6) のスカイアクティブ エンジンは、プジョー 508 SW HDi 180 などの複雑で高価でメンテナンスが必要な触媒を追加することなく、すでにユーロ XNUMX 基準を満たしています。
シックなデザインにもかかわらず、長さ 4,80 メートルのマツダは荷物を運ぶことを恐れません。 トランク容量 - 522 リットル; 事前に張力がかけられたスプリングの遠隔作動のおかげで、後部座席は前方に折りたたまれ、1664 リットルの貨物スペースとフラットな床が解放されます。 乗客も文句を言う理由はありません。 頭上にも足元にも十分なスペースがなく、XNUMX列目には居心地の良いソファが待っています。
マツダ6の唯一の批判は出来映えに関係しています。
追加のポイントは、マツダ 6 の装備に関する会社のポリシーです。175 馬力のディーゼル エンジンのためです。 最高レベルのUltimateでのみ利用可能であり、これによりモデルは残りのモデルよりも少し高価になります。「XNUMX」と標準バージョンではほぼ完全に装備されています：アシスタント付きのバイキセノン適応ヘッドライト、エアコンオートエアコン、フロントシートヒーター付きレザーインテリア、パーキングセンサー、リアカメラビュー、車線維持・退出アシスト、キーレスエントリー、オーディオシステムなどを装備。
日本の女性はパフォーマンスの質だけで批判されます。 たとえば、ドアはわずかに小さな音で閉じ、前部座席には薄いパッドが付けられています。 そして、運転席の前でカーペットを分離しようとすると、カーペット全体を引き裂くことができます。
オペル記章は疲れていてしなやかな印象を与えます。
この点で、オペルの記章は11 cm長く、はるかに成熟しています。 ドアは閉まり、大きな音でロックされます。快適で強く推奨されるAGRシートは素晴らしい動きをし、インテリアはマツダより全体的に良く見えます。 この印象に沿って、2013年XNUMX月に更新されたスポーツツアラーはより柔らかく乗り、実際には身体の欠陥を路面に移さないため、快適な車が路面を滑るようになります。
ただし、まずソフト設定の欠点が現れます。 ステアリングはより正確になりましたが、方向をすばやく変えると地面が傾き、ぐらつく傾向があります。 一連のターンで高速運転ですか？ やらない方がいい。
195 つのターボチャージャーを備えたディーゼルにも弱点があります - 実際には 400 馬力です。 1750 rpm で 5 Nm はパワフルに聞こえますが、実際には、Euro 20 ディーゼル エンジンは 7,1 hp の弱いエンジンよりも自然に引っ張ることがはるかに少なくなります。 マツダのエンジンはしぶしぶ回転し、同時に、競合他社の礼儀正しいパワートレインよりもうるさく、不規則に作動します。 ただし、テストでの消費量は 100 l / 5,3 km のままです。 標準的なオートモーターとスポーツトラックでは、経済的な運転のために、そのノズルはシリンダーに 100 km あたり XNUMX リットル以下しか噴射しません。
スポーツツアラーが疲れやすくしなやかである理由の 191 つは、もちろん、その比較的大きくて重いボディにあります。 オペルモデルはマツダやプジョーのステーションワゴンよりXNUMXcm以上長く、例えば日本車よりXNUMXkg重い。 残念ながら、この長さは使用されていません。 乗客は目立つスペースや巨大なトランクが好きではありません。
所有者は、540から1530リットルのクラスの通常の貨物量に満足する必要があります。 背もたれをリモートで解除することはできませんが、代わりに床下の大きなボックスと実用的な荷重固定システム（BGN 315）を注文できます。 ただし、腕が短いものは、かさばって突き出たリアエプロンが不便です。
56レバの基本価格で、コスモ機器を備えた記章はテストで最も安いモデルです。 価格リストをスクロールすると、非常に明るいAFL +システム、緊急停止機能付きのアダプティブクルーズコントロール、新しく開発されたタッチナビゲーション、改善されたマップ表示など、魅力的で強くお勧めの追加機能が見つかります。 ただし、これは一貫して搭載されていないため、追加ポイントの機会は失われます。 装備をマツダレベルに引き上げるには、およそ850万BGNかかります。 価格表の実用的な詳細：「トランクの電気ソケット：BGN 10」。 買い物の際に注文を忘れると、冷蔵コンテナ内の飲み物がすぐに熱くなります。
プジョー508が最大のスペースを提供
アリュールを装備したプジョー 508 SW のオーナーは、冷たい食べ物や飲み物をたっぷりと楽しむことができます。 適切に配置された 12 メートルの細心の注意を払って作られたステーション ワゴンには、4,81 ボルトのコンセントが 1068 つも装備されています。 テストに参加した唯一のプジョー モデルは、後席にオート エアコンを装備できます (BGN 35,3、サイド ウィンドウのブラインドを含む)。 特に休暇中に暖かい場所に定期的に旅行する予定がある場合は特に、それは確かに悪い考えではありません. 寒くなりすぎた場合は、標準のパノラマルーフを開くだけで、太陽がキャビンに入ります。 また、自動緊急通報機能を備えた小型のナビゲーションシステムと、格納式の太ももサポートを備えた快適で快適なシートも標準装備されています。 ただし、運転支援システムは不足しています。 テープ交換アシスタントも注文できません。 その見返りに、フランスのモデルが最高の制動距離を強調したのは良いことです. 100 km / hで完全に停止するためのXNUMXメートルは、まともな結果以上です。
提案された場所についても同じことが言えます。 プジョー 508 SW は、最長のホイールベース (2,82 メートル) と最大の標準ラゲッジ容量を備えているため、最高のトラベラーとなっています。 さらに、フランス人は、読みやすいコントロール、遅いタッチスクリーン、およびすべての方向の良好な視認性を提供する唯一のものです.
ただし、ドイツで 508 Blue HDi 180 を購入するには、38 ユーロを支払う必要があります。 なぜそんなに高価なのですか？ Peugeot は、新開発の Euro 000 ディーゼル エンジンと、新開発の 6 速オートマチック トランスミッションの組み合わせのみを提供しています。 必要以上に頻繁に下り坂にシフトしますが、それ以外は静かで静かなディーゼルエンジンとうまく調和しています。 オペルと同様に、2000 rpm からの 400 Nm は、坂道を楽に上り下りするには十分なパワーですが、146 kg の軽いマツダに追いつくには十分ではありません。 226 km/h の最高速度も、長い加速でのみ達成されます。
マツダ 6 - 誰もが認めるリーダー
何も悪くない。 ソフトチューンされた508は、舗装路に短い波があるだけで居心地の良さと快適さを好みます。それ以外の場合は、1000キロメートル以上後に次のガソリンスタンドに行く必要があるアンダーステアを備えた、静かで予測可能な長距離ランナーとして推奨できます。 ... オートマチックトランスミッションにもかかわらず、Blue HDi 180は、XNUMXつの競合他社よりも少ないディーゼルを必要とします。
結局、それは良い戦術であることが判明しました。 スポーティーでおいしく安いマツダ 6 がテストで誰もが認めるリーダーである一方で、プジョー 508 は快適に XNUMX 位につけているからです。 快適なオペル インシグニアは、ディーゼル エンジンの過酷さに悩まされています。 ただし、XNUMX台の車はすべて、良い休息を約束する堅実なオールラウンダーです。
まとめ
1.マツダ6 Kombi Skyaktiv-D 175
487ポイント
非常に安全なマツダ6は十分に装備されており、実用的なコンパニオンでありながら、多くのドライビングプレジャーを提供します。
2.プジョー508 SW HDi 180
470ポイント
調和の取れていないシャーシを除いて、堅牢で広々とした508 SWはそれを正しくします。 素晴らしい、滑らかなエンジン。
3.オペルインシグニアスポーツツアラー2.0BiT CDTi
466ポイント
騒々しくて比較的威圧的なディーゼルエンジンと貧弱な機器は、記章がXNUMX位になることを防ぎます。
テキスト：Michael von Meidel
写真：Hans-Dieter Zeifert
