マツダ CX-5 CD 180 レボリューション TopAWD AT – 修理以上のもの

マツダ CX-5 の第 5 版は、一見しただけでマスクを改造しただけではないことがわかる車の XNUMX つです。 日本人はおそらく車の外観にとても満足していたので（そして私たちもそうです）、デザイナーに革命的な変更を要求しなかったようです. ここで見られる唯一の革命は、機器のラベルです。 しかし、マツダは、最新の世界的なヒットには、新しいマツダ CX-XNUMX と呼べるほどの大規模なオーバーホールが必要であると判断しました。 多くの変更点がありますが、前述のとおり、一見しただけではわかりません。

マツダのマーケティング担当者が指摘したことを列挙します。ボディとシャシーにかなりの数のコンポーネントが追加または変更され、ボディが強化され、ステアリングギア、ショックアブソーバー、ブレーキが更新され、ハンドリングとノイズが少なくなりました。ホイール。 マツダならではのG-Vectoring Controlを追加することで、加速時の走行安定性がさらに向上。 他にもたくさんのことがありますが、実際には、改善とささいなことが一緒になって良い結果をもたらすだけです. これらは、例えば、フードの方向を変更してワイパーを通る風の流れを減らすか、フロントガラスをより音響的に優れたものに交換することです. CX-2012 の第 5 世代が登場した 80 年以降、電子技術の分野ではもちろん、多くの革新が行われてきました。 彼らはそれらを i-Activsense Technology というラベルの下にまとめました。 これは、時速 5 キロメートルまで作動する自動緊急ブレーキ システムに基づいており、歩行者も認識します。 また、自動ビーム制御とウォッシャーシステムを備えた LED ヘッドライトも新しいものです。 ダッシュボードの運転席側には、新しいプロジェクションスクリーンもあります。 CX-XNUMX には、当社と同じ機器が搭載されている場合、これらの美しいアクセサリがさらにいくつか用意されています。

このマツダをドライブするとき、これらすべてが良い印象を与えますが、それでも運転とパフォーマンスの点で目立った変化を見つけることができませんでした。 しかし、これはこれが平均的な車であることを意味するものではなく、逆に、初代は確かにそのクラスで最高の車のXNUMXつでした。 内装仕上げの確かな品質にも注目する価値があります。材料の品質が高いほど、仕上げの品質は低くなります。 使い勝手も良いです。 マツダは、シートの品質も向上したと主張しているが、残念ながら新旧を比較する機会がなく、言葉でしか言えない。 わずかに大きいセンタースクリーン（XNUMXインチ）はマツダの改良ですが、競合他社はより大きく、はるかにモダンなインターフェースデザインを誇っています。 それらは確かに画面をめくるよりもメニューを見つけるのが安全になる回転ノブです（編集委員会の若いメンバーに私が現代のスマートフォンのナビゲーションに反対しない時代遅れの保守派だと思わせても、私はこのコメントを書いています！） 。 ナビゲーターの使いやすさ（古いデータ、遅い応答）についてのコメントを追加することもできます。

テールゲート リフトが電気でアシストされるようになったこと、Bose オーディオ システムからのサウンドがしっかりしていること、CX-5 には後部乗員用の USB ポートが XNUMX つあるため、冬に快適なグリップのために手袋を節約できることは注目に値します。 - 暖房があります。

ダッシュボードの下の左側にあるフューエルフィラーフラップとトランクを開くための非常に古いボタンはあまりかわいくなかったし、以前のように閉じるのを忘れることができるリモートキーでフロントガラスを閉じることができなくなったという事実も見逃したマツダ車はすでに知っていました！

エンジンとドライブユニットは多くのアップグレードを受けていませんが、これは決して良い経験を損なうものではありません。 より大きな2,2気筒ターボディーゼル（5リッターでより多くのパワー）とオートマチックトランスミッションの組み合わせは非常に快適で、満足のいくハンドリングを提供します。 四輪駆動も非常にうまく機能します（車がラリー用に設計されていないという事実にもかかわらず）。 マツダCX-19はまた、満足のいく路面保持とわずかに劣った運転快適性で良好に機能しました。 これは（これも伝統的に）大きなホイールサイズ（XNUMXインチ）によって提供され、悪路での快適性を損ない、アスファルト、橋のジョイント、またはその他の場所で突然の短い衝突が発生した場合に発生します。

少し驚きは、ユーザーに近づかないマツダのデザイナーの考え方でもあります：電子ガジェットに関連するすべての特別な設定は、エンジンがオフになると初期値にリセットされます、幸いなことに、少なくともこれはそうではありません起こる。 クルーズコントロールに。

新しいCX-5は今やかなりの数の新しい競争相手に対処しなければならず、その最大のものは圧倒的にティグアン、アテカ、そしてクーガです。 どういうわけかこの価格帯では新商品の価格も変動しますが、もちろん、レボリューショントップの最も豊富な装備を備えたCX-5のような設備の整った車のおかげであることに注意する必要があります。 これはまた、価格に対して非常に「最良」です。

テキスト：TomažPorekar・写真：SašaKapetanovič

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マツダCX-5CD180レボリューションTopAWDAT

基本データ

売上高：	マツダモータースロベニア株式会社
基本モデル価格：	23.990€
テストモデルのコスト：	40.130€
力：	129kW（175 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,4
最高速度：	毎時206キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,9l / 100km
保証：	5年間の一般保証または150.000 km、12年間の防錆保証、3年間の塗装保証。
系統的レビュー	20.000kmまたは年にXNUMX回。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.246€
燃料：	7.110€
タイヤ（1）	1.268€
価値の喪失（5年以内）：	13.444€
義務保険：	3.480€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	8.195 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€34.743（kmコスト：0,35 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 86,0 × 94,3 mm - 排気量 2.191 cm 3 - 圧縮 14,0: 1 - 最大出力 129 kW (175 hp) s.) at 4.500 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 14,1 m / s - 比出力 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - 最大トルク 420 rpm / 分で 2.000 Nm - ヘッド (ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - ダイレクト燃料噴射。
エネルギー伝達：	エンジンは 6 つの車輪すべてを駆動します - オートマチック トランスミッション 3,487 速 - ギア比 I. 1,992 1,449; Ⅱ． 1,000時間; III. 0,707時間; IV. 0,600; V. 4,090; Ⅵ． 8,5 – デフ 19 – リム 225 J × 55 – タイヤ 19/2,20 R XNUMX V、転がり円周 XNUMXm。
容量：	最高速度 206 km/h – 0-100 km/h 加速 9,5 秒 – 平均燃料消費量 (ECE) 5,8 l/100 km、CO2 排出量 152 g/km。
輸送と停止：	SUV - 5ドア、5シート - 自立型ボディ - フロントシングルサスペンション、コイルスプリング、2,6本スポーククロスレール、スタビライザー - リアマルチリンクアクスル、コイルスプリング、スタビライザー - フロントディスクブレーキ（強制冷却）、リアディスク、 ABS、リア電動パーキング ブレーキ ホイール (シート間のレバー) - ギア ラック付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.535 kg - 許容総重量 2.143 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.100 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。
外形寸法：	長さ 4.550 mm - 幅 1.840 mm、ミラー付き 2.110 mm - 高さ 1.675 mm - ホイールベース 2.700 mm - トラック フロント 1.595 mm - リア 1.595 mm - 最低地上高 12,0 m。
内寸：	縦方向 フロント 850–1.080 650 mm、リア 900–1.490 mm – フロント幅 1.510 mm、リア 920 mm – 頭の高さ フロント 1.100–960 mm、リア 500 mm – フロント シートの長さ 470 mm、リア シート 506 mm – ラゲッジ コンパートメント 1.620– 370 l – ハンドルバーの直径 58 mm – XNUMX l 燃料タンク。

私たちの測定

T = 24°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 57％/タイヤ：Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V /走行距離計のステータス：2.997 km
加速0-100km：	10,4s
街から402メートル：	17,2。XNUMX年（ 131 km / h）
最高速度：	206km / h
テスト消費：	8,3 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,9 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	66,7m
100 km / hでの制動距離：	39,7m
AMテーブル：	40m
テストエラー：	紛れもない

総合評価（349/420）

• CX-5の第XNUMX版の開発者は、第XNUMX版のテスターや他のユーザーからの多数のコメントに耳を傾け、外観はほとんど変わっていませんが、大幅に改善しました。

• エクステリア（14/15）

  前任者との類似性は優れていますが、説得力のある家系の継続です。

• インテリア（107/140）

  いくつかの興味深いアクセサリーは快適な雰囲気を作り出し、小さなセンタースクリーンがドライバーの前のプロジェクションスクリーンに取って代わり、十分なリアスペースとトランクの使いやすさを追加しました。

• エンジン、トランスミッション（56
  
  
  / 40）

  エンジンとトランスミッションは、全輪駆動と同様に魅力的な組み合わせです。

• 走行性能（59
  
  
  / 95）

  道路上の適切な位置ですが、車を快適に見せるために少し大きいホイール。

• パフォーマンス（27/35）

  パワーは、すべての運転条件で幸福を保証するのに十分すぎるほどです。

• セキュリティ（41/45）

  オプションの電子アシスタントで高い安全基準を満たしています。

• 経済（45/50）

  価格優位性と優れた保証およびモバイル保証条件は、平均消費量の増加と価値の損失に対する不確実な予想によってわずかに相殺されます。

私たちは賞賛し、非難します

エンジンとトランスミッション

柔軟性と使いやすさ

外観

LEDヘッドライト

独自のインフォテインメントシステムインターフェース

悪路での快適さ