マツダ MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl テスト [ビデオ]

Autogefuehl チャンネルは、C-SUV セグメントで最小のバッテリー駆動のクロスオーバーであるマツダ MX-30 をテストしましたが、「排気のバリエーションに合わせて速度を落とした」ということです。 結論は？ この車は、その運転体験とプレミアムなインテリアで賞賛されましたが、バッテリーが小さく、航続距離が狭いことが何度も思い出されました。

マツダMX-30：

• 価格： 初版 149 ズウォティ、
• セグメント： C-SUV、
• バッテリー容量： 〜32（35,5）kWh、
• 受信： 260 WLTP ユニット、バッテリーがゼロになるまで混合モードで最大 222 キロメートル [計算 www.elektrowoz.pl]、
• ドライブ： フロント (FWD)、AWD オプションなし、
• 内蔵充電器: 6,6kW、1-f、
• 積載能力： 366リットル、
• 競争： Kia e-Niro (より安く、より大きなバッテリー)、Volkswagen ID.3 (C セグメント、より大きなバッテリー)、Lexus UX 300e (より大きなバッテリー)。

マツダ MX-30 電気自動車レビュー Autogefuehl

車との最初の接触から、マツダ MX-30 がプレミアでどのような印象を与えたかがわかります。マツダ RX-8 や BMW i3 のスタイルで、前方ほぼ 90 度前方にドアが開き、 後ろが開く小さなもの.

内装はプラスチック、特徴的なグレー色のリサイクル生地、コルクまたは人工皮革で張り替えることができます。 例外はステアリングホイールで、本革で覆われています。 色の組み合わせが美しく、素材は手触りが良く、高級感を与えます。

Autogefuehl の評論家は「居心地が良い」という言葉を使い、室内の快適さは MX-30 がマツダ 3 とマツダ CX-30 の中間に位置すると結論づけています。

コックピットは非常に伝統的なマツダのスタイルで作られており、多くのボタンが付いています。

車線維持アシスタント、死角監視、フロントガラス投影（HUD）などを標準装備。 標準装備品も付属しております。 触れずに ダッシュボード上のディスプレイは8,8インチ。 この決定は人気がないかもしれないが、次のことを考えると合理的である。 運転中に画面が遠すぎて指が届かない.

まったく同じ問題がBMW i3でも発生します。 ここでも、画面上のパラメータはドライバーの右太もも近くにあるノブで制御されました。

後部座席にはヘッドレストが186つあるのでトリプルです。 ただし、レビュアー（身長XNUMXcmの男性）が後ろに乗るのは困難でした。 かなり小柄な人や子供だけが後ろに行くことを想定する必要があります。

運転経験

最初に接触したとき、この車は同等のサイズのマツダとまったく同じに見えます。 車の床に重いバッテリーが搭載されているため、しばらくしてから重心の低さが目立つようになります。 MX-30 は燃料を動力とする同等品よりも機敏であるようです。 ステアリングの動きがしっかりしているスポーツカーに似た車かもしれません。

興味深い機能 復元する最強モード後に点灯します レーダーも作動する自動機構。 その後、ドライブモードが切り替わります。 D車は前方のエンジンに応じて回生制動力を選択します。 ヒュンダイと起亜では、ステアリングホイールの右スイッチを押し続けるとオプションが有効になります。

> マツダ MX-30：初版価格 149 ズウォティから【公式】

車の消費量はおよそ 13 kWh / 100 km (130Wh/km)。 時速 140 km 以上の高速道路では、値はすぐに 17 kWh/100 km に増加し、その後は見えなくなりました。 したがって、どれくらいであると推測できますか 都市部では、天候がよければ、240 回の充電で最大 250 ～ XNUMX km 走行できます。通常は210〜220kmになります。

また、バッテリーが 80 ～ > 10 パーセントのサイクルで動作している場合、数値は市街地で 170 キロメートル、混合モードで 150 キロメートルに低下します。

レビュアーが初期のモデルで体験した「燃焼エンジン」の音は、シリンダー内で爆発する燃料の轟音ではなく、ここではくぐもって調整されていました。 キャビンの防音性は非常に優れていましたが、時速 130 km を超えると空気騒音がキャビンに届き始めました。 彼は支配的ではなかった、査読者は特に声を上げなかった。

ジャーナリストはこの車の走行性能を何度も賞賛し、都市やその周辺を走行するための小さなバッテリーとパワーリザーブをしばしば思い出しました。 www.elektrowoz.pl の編集者によると、これらの運転特性は少なくとも部分的にはバッテリーの短縮によるものであると付け加えられます。 バッテリー容量が少ないと、冷却システムへの負担が減り、車両重量が軽くなるため、車両を機敏に設計することが容易になります。

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