マツダMX-30エレクトリック2022レビュー
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マツダはエンジンとモーターで素晴らしい歴史を持っています。
1960年代に、同社は最初にR100ロータリーエンジンを発表しました。 80年代には、626は利用可能な最初のディーゼル駆動のファミリーカーの90つでした。 800年代、Eunos XNUMXにはミラーサイクルエンジンが搭載されていましたが（覚えておいてください）、最近でもSkyActiv-Xとして知られる過給圧縮点火ガソリンエンジン技術を先取りしようとしています。
広島ブランド初の電気自動車（EV）であるMX-30エレクトリックが登場しましたが、EVの時流に乗るのになぜそんなに時間がかかったのでしょうか。 エンジンやモーターなどのパイオニアとしてのマツダの歴史を考えると、これはちょっとした驚きです。
しかし、もっと衝撃的なのは、新製品の価格と範囲です。これは、MX-30エレクトリックの状況が複雑であることを意味します…
| マツダMX-30：E2022アスティナ | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | – |
| 燃料の種類 | エレキギター |
| 燃料効率 | —l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $65,490 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
一見...いいえ。
現在利用可能なMX-30の電気バージョンはE35Astinaだけで、65,490ドルと道路費から始まります。 これは、ほぼ同じレベルの機器で、視覚的に同一のMX-25,000G30Mマイルドハイブリッドガソリンバージョンよりも約25ドル多くなります。
その理由については後で説明しますが、知っておく必要があるのは、MX-30 Electricは、現在の電気自動車で利用できる最小のリチウムイオン電池の35.5つであり、容量はわずか224kWhです。 これは、充電せずにたったXNUMXkmの走行を意味します。
2021年のヒュンダイコナEVエリートが62,000ドルで始まり、64kWhのバッテリーを誇り、484 kmの公式範囲を提供するとき、それはマツダの側の自己破壊のように見えます。 この価格帯の他の大型バッテリーの代替品には、世界で最も売れている電気自動車、テスラモデル3、キアニロEV、および日産リーフe+が含まれます。
現時点では、MX-30 Electric の 35 つのバージョン (EXNUMX Astina) のみが利用可能です。
しかし、MX-30 Electricの場合、マツダは電気自動車にいわゆる「適切なサイズ」のアプローチを提供することで、自動車の独自の哲学を共有することを望んでいるため、ゲームは終了していません。 これには主に、バッテリーサイズ、生産に使用されるリソース、および車両の寿命全体にわたる全体的なエネルギー消費の観点からの持続可能性が含まれます。つまり、電気自動車が天然資源に与える影響です。 あなたが環境にやさしいなら、これらの要因はおそらくあなたにとって非常に重要です...
次に、MX-30エレクトリックの使用方法を説明します。 マツダの製品群は主にヨーロッパに焦点を当てており、オーストラリアよりも距離が短く、充電ステーションが大きく、政府の支援が強く、EVユーザーへのインセンティブが優れています。 しかし、ここでも、この車が狙っているほとんどの都市の消費者は、200 kmを超えずに何日も通勤できます。一方、太陽光発電は、パネルが暑い太陽に面している人々の電気を安くするのに役立ちます。
それで、会社はそれを「メトロ」EVと呼ぶことができるだけです－明らかにマツダは他の選択肢がありませんが、そうですか？
少なくともE35Astinaは、競合する電気SUVと比較して機器を必要としません。
豪華さ、機能性、マルチメディア機能の通常の配列の中には、フルストップ/ゴー、光沢のある18インチの合金ホイール、360度モニター、パワーサンルーフ、ヒーター付きおよびパワーフロントシートを備えたアダプティブクルーズコントロールがあります。 「ヴィンテージブラウンマズテックス」と呼ばれる加熱されたステアリングホイールと革の合成張り。 80年代から929年代の所有者を喜ばせましょう！
老朽化したBMWi3のこちら側には、このようなユニークなデザインとパッケージを提供する競合する電気自動車はありません。
2020年代の自動車ファンは、AppleCarPlayとAndroidAutoを備えた8.8インチのワイドスクリーンカラーディスプレイ、12スピーカーのBoseプレミアムオーディオシステム、デジタルラジオ、sat-nav、さらには220ボルトの家庭用コンセント（おそらく髪の毛用）を高く評価するでしょう。ドライヤー？）。 、スタイリッシュなヘッドアップディスプレイがフロントガラスに表示され、速度とGPS情報が表示されます。
それに加えて、30つ星の衝突試験評価のためのドライバー支援安全機能の完全なスイート（詳細については以下を参照）とMX-35EXNUMXにはほぼすべてが備わっています。
何が欠けている？ ワイヤレススマートフォン充電器とパワーテールゲートなし（モーションセンサーがアクティブかどうか）はどうですか？ 気候制御は単一ゾーンのみです。 スペアタイヤはなく、パンク修理キットだけです。
しかし、老朽化したBMWi3のこちら側にある競合する電気自動車はそのようなユニークなスタイリングとパッケージングを提供していません。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
この車の見た目について退屈なものを見つけるのは難しいです。
MX-30のデザインは物議を醸しています。 多くの人がSUVのクーペのようなシルエット、後部に蝶番を付けられた前方に開く後部ドア（マツダの用語でフリースタイルと呼ばれる）、そしてよりなめらかな、XNUMXポイントのグリルが好きです。
この車の見た目について退屈なものを見つけるのは難しいです。
ドアは8年代のRX-2000スポーツカーを彷彿とさせることを意図しており、マツダの豪華な30ドアクーペの歴史は、コスモやルースなどのクラシックカーで有名になっています。 MX-3を失読症の名前の由来である30年代のMX-1990/Eunos1.8Xと関連付けることもできます。 面白いエンジンを搭載した別のマツダ-それは6リッターVXNUMXを持っていました。
しかし、一部の批評家は、トヨタFJクルーザーとポンティアックアステカの要素を使用して、全体的なスタイリング効果を奇妙なものに例えています。 これらはエレガントな配置ではありません。 美しさに関しては、CX-30の方がはるかに安全です。
エクステリアとインテリアの両方が、高品質で高級感のあるルックアンドフィールを醸し出しています。
BMWi3がMX-30のデザインとプレゼンテーションに大きな影響を与えたと考えるのはおそらく安全です。 ドイツ人のような小型車ではなくクロスオーバー/SUVを選ぶという決定は、前者の絶え間ない人気と後者の衰退する運命を考えると、おそらく理にかなっています。
車のエクステリアについてはどのように感じても、エクステリアとインテリアの両方が高品質で高級感のある外観を醸し出しているという事実に異議を唱えるのは難しいです。 マツダの市場参入への意欲を知っているMX-30は、美的勝利と見なすことができます（ただし、TR7のバリエーションではありません）。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 5/10
そうではありません。
プラットフォームはCX-30と共有されているため、MX-30は、Mazda3ハッチよりも長さが短くホイールベースが短いサブコンパクトクロスオーバーです。 その結果、内部のスペースが制限されます。 実際、マツダの最初の電気自動車はXNUMX台の車の物語と呼ぶことができます。
フロントシートの観点からは、それはデザインとレイアウトの典型的なマツダですが、それは品質とディテールの明白なブーストでブランドが近年行ってきたことに基づいています。 車に一流の外観を与える仕上げと材料の外観と実行のためのトップマーク。
目の前には背の高い人でも広いスペースで迎えられます。 幅広いサポートを提供する快適で包み込むようなフロントシートで伸ばすことができます。 レイヤードの下部センターコンソールは、フローティングデザインであっても、空間とスタイルの感覚を生み出します。
MX-30のドライビングポジションは一流で、ステアリングホイール、計器の視線、開閉装置/制御アクセス、ペダルリーチのバランスが優れています。 すべてが非常に典型的で現代的なマツダであり、ほとんどの部分で品質と利便性に重点が置かれています。 十分な換気と十分な収納スペースがあり、ここには奇妙なことや威圧的なことは何もありません-そしてそれは電気自動車の場合は常にそうであるとは限りません。
フロントシートの観点から、これはデザインとレイアウトの点で典型的なマツダです。
Mazda3 / CX-30の所有者は、（主張されている）人間工学に基づいたロータリーコントローラーと、道路から目を離さないようにする背の高い非タッチスクリーンディスプレイに基づいた、同社の最新のインフォテインメントシステムを認識します。 洗練されたインストルメントパネルと標準のヘッドアップディスプレイは、すべてブランドのスタイルに沿って美しく表現されています。 歴史的な観点から、コルク仕上げについても同じことが言え、会社の遠い過去に戻ることができます。
ここまでは順調ですね。
ただし、新しいタッチスクリーン電子気候制御システムは、高級感はありますが、ダッシュボードのスペースを大量に消費し、物理的なボタンほど直感的ではなく、ドライバーに道路から目をそらさせます。 センターコンソールの下部のくぼみをどこで掘っているのかを確認します。 これが進歩の行進がファッションの呼びかけと出会う場所であると私たちは信じています。
さらに厄介なのは、新しい電子シフターです。これは、厚くても短いTピースであり、リバースからパークに入れるために強い横方向のプッシュが必要です。 それは常に最初に起こるわけではなく、非論理的な動きであるため、パークを選択したと考えるのは簡単ですが、両方が同じ水平面にあるため、実際にはリバースのままにしました。 これは問題を引き起こす可能性があるので、リアクロストラフィックアラートが標準で付属しているのは良いことです。 ここで再考が必要です。
同様に気がかりなのは、ドライバーの視点からだけでなく、MX-30のひどい側面と背面の視界です。 Aピラーは幅が広すぎるため、大きな死角が生じ、浅いリアウィンドウ、傾斜したルーフライン、テールゲートのリアヒンジによってバックアップされ、Aピラーを周辺の視点からは予想できない場所に配置します。
私たちは、新しいタッチスクリーン電子気候制御システムに完全に満足しているわけではありません。
これでマツダEVの後半になります。
これらのフリースタイルドアは、固定されたBピラー（または「B」）が取り外されると、劇場に出入りできますが、マツダは、ドアを閉じると十分な構造的強度が得られると述べています。 いずれにせよ、完全に開いたときに生じるギャップは、背の高いボディとともに、ほとんどの人がスタジオ54を離れて次のパーティーに行くかのように後部座席に入ることができることを意味します。
ただし、最初に玄関を開けないと後部ドアを開けられないだけでなく（外からは不快で、内からは手間がかかる）、先に玄関を閉めるとリスクがあります。彼らのドアの皮を傷つけることの。 後部が閉じるときにそれらに衝突したとき。 おっと。
フロントエンドがどれほど広いか覚えていますか？ 後部座席はきついです。 これから逃れることはできません。 ニールームはあまりありません。運転席の後ろにある便利な電動ボタンで運転席を前にスライドさせることはできますが、それでも前の乗客と妥協する必要があります。
すべてが美しくデザインされており、興味深い色と質感があります。
カップホルダー付きのセンターアームレスト、XNUMX階の手すり、コートフックがありますが、バックライト、方向性ベント、USBコンセントはありません。
少なくとも、それはすべて美しく細工されており、興味深い色と質感があり、オフロード車にとってMX-30がいかに窮屈で収縮しているかを簡単に思い浮かびます。 そして、あなたは舷窓の窓の外を見ています。それはそれをすべて少し閉所恐怖症に見えるようにすることができます。
ただし、これは不便ではありません。 背もたれとクッションは十分に快適で、身長180cmまでの乗客のために十分な頭、膝、脚のスペースがあり、30人の小さな乗客はあまり不快感を感じることなく押し込むことができます。 ただし、MX-XNUMXをファミリーカーとして使用している場合は、決定を下す前に、定期的な旅行者を後部座席に連れて行って試乗することをお勧めします。
マツダの貨物容量はわずかで、幅は広いが浅いのはわずか311リットルです。 地球上のほぼすべてのSUVと同様に、後部座席の背もたれは折りたたまれて折りたたまれ、長くて平らな床が現れます。 これにより、起動容量がより有用な1670リットルに増加します。
最後に、AC充電ケーブルを保管する適切な場所がないのは残念です。 遅れをとっている。 そして、私たちがけん引について話している間、マツダはMX-30のけん引能力についての情報を提供しません。 そしてそれは私たちがしないことを意味します...
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
MX-30のボンネットの下には、水冷式のインバーター駆動のe-Skyactiv AC同期モーターがあり、シングルスピードオートマチックトランスミッションを介して前輪を駆動します。 自転車用変速機は、ワイヤーでギアをシフトするためのメカニズムです。
電気モーターは、107rpmと4500rpmで控えめな11,000kWの電力を供給し、271rpmから0rpmまで3243Nmのトルクを提供します。これは、EVスケールの小さい方であり、実際には通常のマイルドハイブリッドガソリンバージョンよりも低くなっています。
MX-30のボンネットの下には、インバーターを備えた水冷式e-SkyactivAC同期モーターがあります。
その結果、マツダが停止状態から時速3 kmに到達するのに十分な、しかし珍しいことではない9.7秒を必要とするため、テスラモデル100についていくことを忘れてください。 対照的に、140kWのコナエレクトリックは8秒未満でそれを行います。
また、MX-30の最高速度は時速140kmに制限されています。 しかし、マツダはそれがすべて効率を最適化するという名目で行われていると言っているので心配しないでください...
エネルギー消費量とパワーリザーブ7/10
MX-30の床下には、直接の競合他社のほとんどよりも奇妙に小さいバッテリーがあります。
35.5 kWhを提供します。これは、Leaf +、Kona Electric、および新しいKia NiroEVで使用されている62〜64kWhのバッテリーのほぼ半分です。
マツダは、重量を減らし（電気自動車の場合、車両総重量1670kgは実際には非常に印象的です）、車のライフサイクル全体でコストを削減し、MX-30を高速化するために、大きなバッテリーではなく「適切なサイズ」のバッテリーを選択したと言います。 。 リロードします。
先に述べたように、これは哲学的なことです。
これは、最大224kmの範囲（ADR / 02の数値による）を期待できることを意味しますが、より現実的なWLTPの数値は、コナエレクトリックの200km（WLTP）と比較して484kmです。 これは大きな違いであり、MX-30を定期的に長距離で走行する場合は、これが決定的な要因になる可能性があります。
MX-30の床下には、直接の競合他社のほとんどよりも奇妙に小さいバッテリーがあります。
一方、家庭用コンセントを使用して20〜80％充電するのにかかる時間は約9時間、ウォールボックスに約3ドルを投資する場合は3000時間、DC急速充電器に接続する場合はわずか36分です。 これらはほとんどより速い時間です。
公式には、MX-30eは18.5 kWh / 100 kmを消費します…これは、簡単に言えば、このサイズとサイズの電気自動車の平均です。 すべての電気自動車と同様に、エアコンを使用したり、不器用であったりすると、消費量が大幅に増加する可能性があります。
標準のヒーター付きシートとステアリングホイールは、EVのバッテリーから電力を消費しないため、充電を継続するのに役立ちます。これはボーナスです。
マツダは実際に自宅や職場用のウォールボックスを提供することはありませんが、同社はあなたにウォールボックスを提供できるサードパーティのサプライヤーがたくさんあると言っているので、MX-30の購入価格にそれを考慮に入れてください。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10
2020年後半にテストされたMX-30は、XNUMXつ星のANCAP衝突試験評価を受けました。
安全装置には、歩行者と自転車の検出機能を備えた自律緊急ブレーキ（AEB）、前方衝突警告（FCW）、車線維持警告と支援、前後の交差点交通警報、前方警報、ブラインドスポットモニタリング、ストップ/ゴー付きのアダプティブクルーズコントロールが含まれます。スピードリミッター、自動ハイビーム、交通標識認識、タイヤ圧力警告、ドライバーアテンションモニター、フロントおよびリアパーキングセンサー。
2020年後半にテストされたMX-30は、XNUMXつ星のANCAP衝突試験評価を受けました。
また、10個のエアバッグ（デュアルフロント、ニー、運転席側、サイド、カーテンエアバッグ）、安定性と牽引力の制御システム、電子ブレーキ力配分と緊急ブレーキシステムを備えたアンチロックブレーキ、360度サラウンドビューカメラ、XNUMX点があります。後部座席のISOFIXチャイルドシートアンカーと背もたれの後ろのXNUMXつのチャイルドシートアンカーポイント。
AEBおよびFCWシステムは、4〜160 km/hの速度で動作することに注意してください。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
MX-30は、他のマツダモデルに続き、XNUMX年間の無制限の走行距離保証と、XNUMX年間のロードサイドアシスタンスを提供します。
ただし、バッテリーは160,000年間またはXNUMXkmの保証の対象となります。 どちらも現時点では業界の典型であり、例外ではありません。
MX-30は、XNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供することにより、他のマツダモデルに続きます。
定期運行間隔は12ヶ月ごとまたは15,000kmのいずれか早い方で、他のほとんどの電気自動車とほぼ同じです。
マツダは、MX-30エレクトリックがサービスセレクトプランの下で1273.79年間にわたってサービスするのに255ドルかかると言います。 年間平均約XNUMXドルで、現在では多くの電気自動車よりも安価です。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
MX-30の特徴は、テスラモデル3のパフォーマンスと加速レベルを期待している場合、がっかりすることです。
しかし、そうは言っても、それは決して遅いことではなく、動き始めるとすぐに、すぐに進むことができるトルクの安定した流れがあります。 だから、それは速くて機敏です、そしてこれはあなたが交通渋滞に出入りしなければならない都市で特に顕著です。 そして、そのことについては、あなたは間違いなくこの車が意志の弱いとは思わないでしょう。
最近の多くのEVと同様に、マツダは回生ブレーキの量を調整するパドルをステアリングホイールに装備しています。ここで、「5」が最も強く、「1」はアシストがなく、「3」がデフォルト設定です。 「1」では、フリースピン効果があり、坂を下るようなものです。実際には、飛んでいるように感じるので、とてもいいです。
電気自動車のもう65,000つのプラスの特徴は、乗り心地の絶対的な滑らかさです。 この車は滑っています。 これで、Leaf、Ioniq、ZS EV、および価格が約XNUMXドルの他のすべてのEVについても同じことが言えますが、マツダには、実際にそのパフォーマンスを提供する方法において、より洗練され、よりプレミアムであるという利点があります。
あなたが動き始めるとすぐに、あなたを即座に動かし始めるトルクの一定の流れがあります。
ステアリングは軽いですが、それはあなたに話します-フィードバックがあります。 車はバンプ、特に大きなアーバンバンプを非常にうまく処理し、このAstinaE35のホイールとタイヤのパッケージのサイズを考えると予想外のサスペンションフレックスを備えています。 そしてより高速で、それはあなたがマツダに期待する方法を変えます。
サスペンションはそれほど複雑ではなく、マクファーソンストラット式が前部にあり、トーションビームが後部にありますが、これがクロスオーバー/SUVであるという事実を裏切るような自信と自信を持って処理します。
運転を楽しんでいて、快適で洗練された車で旅行するのが好きなら、MX-30は間違いなくあなたの買い物リストにあるはずです。
MX-30はまた、優れた回転半径を持っています。 それは非常に窮屈で、駐車と操作が非常に簡単であり、これは都市部でのサブコンパクトの役割に特に適しています。 素晴らしい。
運転を楽しんでいて、快適で洗練された車で旅行するのが好きなら、MX-30は間違いなくあなたの買い物リストにあるはずです。
もちろん、MX-30には完璧なものはなく、完璧にはほど遠いという批判もあります。さらに厄介なのは、前述のギアシフターで、駐車するのが少し厄介です。
太い柱は、実際には優れているカメラと、ダンボイヤーのような大きなバックミラーに頼らなければ、何が起こっているのかを理解するのが難しい場合があります。
さらに、粗い切りくずなど、一部の表面にはわずかなロードノイズがあります。 乗車しているのがXNUMX人だけの場合はリアサスペンションが機能しているのが聞こえますが、後部に少し重量があると車が少し落ち着きます。
しかし、それはほとんどそれについてです。 MX-30 Electricは、メルセデス、BMW、またはアウディEVに期待されるレベルで走行し、その点で、その重量を上回っています。 それで、65,000ドルのマツダのために、はい、それは高価です。
しかし、この車が確かにメルセデスEQA / BMW iX3のレベルでプレーできることを考えると、オプションで$ 100,000以上に近づいています。そこで、マツダの最初の電気自動車の価値が実際に発揮されます。
MX-30は、運転して旅行するのが本当に楽しいです。 素晴らしい仕事マツダ。
評決
全体的に、マツダMX-30eは魂を持った購入です。
その欠陥は見やすいです。 包装はあまり良くありません。 範囲が狭い。 いくつかの死角があります。 そして最も重要なことは、それは安くはないということです。
しかし、あなたが自動車販売店でそれらの30つに最初に足を踏み入れた直後にそれは明らかになります。 時間をかけて運転することで、電気自動車の深みと信頼性、そして品質と個性を見つけることができます。 マツダの物議を醸す仕様は正当な理由で存在します、そしてそれらがあなたの価値観と一致するならば、あなたはおそらくMX-XNUMXeが実際にその重量をどれだけ超えているかを理解するでしょう。
したがって、その観点からは、間違いなく注意が必要です。 だけでなく、チェックする価値があります。
