試乗マツダ RX-7: RX ファクター

史上最高の販売をしているヴァンケル搭載車を運転する

2012年の夏の間。バンケルエンジンを搭載したマツダRX-8の生産を中止。このローターナタ時代から日本のメーカーの歴史は休止期に入りましたが、研究開発の成果は止まりませんでした。 7年の初期のRX-1979を出発しましたが、信頼できるかどうか疑問に思いました。

RX-7は、ヴァンケロビウムエンジンについての議論において雄弁な「はい」でした。 1978年にマツダから納入。スポーツクーペはヴァンケルユニットでのみ提供されていましたが、RX-7の祖先のほとんどすべてには、XNUMX気筒ピストンエンジンを搭載した標準シリーズの特別モデルが豪華に装備されていました。

大きな例外は、マツダの起源である1967コスモスポーツであるバンケライト車です。 RX-7と同様に、低価格の日本のみのコスモスポーツは、ロータリーエンジンのみで動作し、非常に高い値札を持っています。したがって、その魅力は小さいです-コスモスポーツから、1519コピーだけが生産され、今日世界中でコンプの対象となっています。

マツダは、Wankelowエンジンを搭載したピックアップ、バン、トラックを製造しています

RX-7が登場する何年も前から、日本企業はほとんどすべてのタイプの車両（SUVやコンパクトな20人乗りバスなど）に回転機械を設置していました。トップはおそらく、GMのオーストラリアの子会社であるHoldenから日本で運ばれる、長さ4,85mの高級リムジン、マツダロードペーサーです。 1975年から1979年までの敷地。ロードペーサーはエンジンではなく日本で供給されましたが、広島のマツダ工場では、135 hpのツインローターバンケルエンジンを受け取りました。この装置は、純血のオーストラリア産雄牛の1,6トンの実重量には十分に対応できませんでした。また、キャブレターの25つのチャンバーで窒息したガソリンの量は、100 kmあたりXNUMXリットルを下回ることはめったにありません。

日本、オーストラリア、米国でSavanna RX-7という名前で販売されているアラームグリーンRX-7は、Wankelowiteモデルのさまざまな輸送タスクを長期間にわたって実験した結果です。そして結果はスポーツカーです！非常に美しく、非常に高速で、非常にヨーロッパのスポーツカーです。クロームのディテールに重点を置いたアメリカンスタイルの以前のマツダデザインよりも快適です。 XNUMX歳は外観がまったく見えず、平らな銃口と眠っている人形の目のようなヘッドライトを備えたクロムモデルを完全に奪われています

マツダRX-7はポルシェ924を模倣する必要がありますか？

いくつかの批判的な声は、RX-7のデザインが1976年に世界市場に打撃を与えたものに似ていると指摘しています。ポルシェ924-ただし、これはフロントエンドの位置にのみ当てはまります。しかし、トライアンフTR7とフィアットX 1/9はどちらも、1967年代後半からの格納式ヘッドライトを備えた典型的な顔をしていますが、かなりドーム型のガラス張りのリアマツダは英国のモデルであるTVR Vixen7に近づいています。そしてこれは、ある取引では、マツダRX-XNUMXのデザインは、Wankelエンジンのみを使用した提案と同じくらい現代的で珍しいものです。私たちが探求しようとしているのはその特性であり、その後どのように長い旅をするかです。

第一に、今日でも、人は体の「冗談」をせずに様式化された人の視覚的な軽快さとダイナミクスに感動することができます。側面の唯一の装飾は黒いゴム製保護ライナーです。

銀河の広がりを感じる

後部座席に座ったとき、外から得られる透明度、新鮮さ、ダイナミクスの印象は、1,65分間はありません。スリムなフロントスピーカーと低いフロントエンドにより、道路やボンネットに向かって完璧な景色を楽しめます。内部のプラスチックの色も1,26 mのボディの適度な幅も、今日のMiniよりも小さく、銀河のオープンスペースの感覚を壊しません。そしてこれは、高さXNUMXメートルのスポーツカーで達成されました。広々とした印象に重要な貢献をしているのは、後部のソラリウムです。彼女は最後のコラムを交換し、ライトがウィンターガーデンのようにコンパートメントに突入しました。

それを実行するには、まともなrpm-少なくとも3000 rpmが必要です。次に、クラッチのおかげで居眠りが簡単になり、RX-7ギアはスムーズにオフになり、すぐにさらに高い回転数を求めて貪欲になります。 4000 rpmを超えるダブルローターヴァンケロフモーターは、実際に満足して動作し、ポインター、最大7000 rpmまでのタコメーターを調整します。

ドアが開くという警告に似た広告信号は、高回転でやり過ぎてはならないことをドライバーに思い出させます。そうでなければ、実際には機械的な音は聞こえません-排気管からのみ特徴的なトランペットの音が聞こえ、アルファロメオの記憶を強めます。

広いギア範囲で勾配が付けられているPetstepennataトランスミッションは、適切な加速のために高い回転数を必要としますが、192 km / hの高い最高速度を可能にします。さらに、精力的で正確なシフトを可能にします。手に優しい革のステアリングホイールとタイトなサスペンションチューニングのおかげで、パイロットは接近するすべてのターンをもう一度愛しています。

迅速なシンプルさと簡単な制御

アンプがないため、日本の型の重さはわずか1050キログラムですが、適切な操作にはある程度の努力が必要です。それ以外の点では、RX-7の運転は、VWシロッコやBMW「ブロック」ソワール（重量1,4トン）などの現代のスポーツクーペでは、高度な技術を使用することによってのみ達成される、コントロールの迅速なシンプルさとわかりやすさによって特徴づけられました。 RX-7とは異なり、正確なステアリング、壮大なビュー、スプリング付きの剛性のあるリアアクスルのみが必要であり、ドライバーはESPの役割で本社を使用して簡単に制御できます。

燃費に関しては、結果はそれほど素晴らしいものではありませんでした。ワンケロウマツダの以前の自動車モーターとスポーツテストは、14,6 kmあたり100リットルで満足していますが、1979年以降、この記事の作成者は心配していません。それどころか、彼はRX-7を「かなり悪い」燃料タンクを浪費したことを称賛している。

RX-7のアメリカ人顧客も燃費にショックを受けなかった。彼らはクレイジーなヴァンケロフのchevrstatマツダのように購入しました。第7世代のRX-474は、565コピーで生産されました。今日まで到達していないすべてのヴァンケルズの記録。しかし、RX-7の次世代のパワーと価格の信じられないほどの増加は、絶えず絶滅の危機に瀕している高価なエキゾチックな品種のスポーツ愛好家に変わります。

RX-ギャラリー詳細

80年にNSUにRo 1967が登場したのとほぼ同時に。マツダは、そのバンケルモデルの初演を発表しました。 Cosmo Sport 110 Sの出力は110 hpです。最高速度は200 km / hです。

1970年代はワンケルエンジンを搭載したマツダのラインナップが多いが、ボディはピストンエンジンを搭載したスタンダードシリーズ。最初のRXは2年に登場しました。「1」（コスモスポーツは「616」）。カペラの名で日本市場で販売されているマツダ7のベースとなった。状況は、最初のRXの後継機と同じくらい困難でした-独自のボディを備えたRX-XNUMXまで、そしてまた、伝統によれば、最初のWankelowマツダ車

結論

RX-7は、史上最も成功したヴァンケル車です。より長い試乗の後、その人は確かにバイヤーの過ぎ去った日々の熱狂に非常に優れています。これは、エンジンがタービンの速度で回転することに起因するだけでなく、今日でも新鮮でセクシーに見えるマツダモデルを含む魅力的なオールインワンパッケージです。優れた視認性、優れた操作性、優れた道路挙動、およびダブルシートの感触を生み出す比較的広々としたインテリアです。ステーションワゴン。今日、専用のサービスセンターと大規模なファンコミュニティが、マツダを永遠に続けるための努力をしています。

技術データ

マツダRX-7（1979）

エンジン573ローターヴァンケルモーター、チャンバー容積、3 cm2292、これは3 cm105の作動容積、出力6000 hpに相当します。最大144 rpmでトルク4000 Nm @ 9,4 rpm、圧縮比1：XNUMX、オイルクーラー、日本製XNUMX室垂直流気化器。

POWER DRIVE後輪駆動、完全同期、3,91速ギアボックス、オプションの1ステージオートマチック、主にXNUMX：XNUMXトランスミッション

ボディとサスペンションモノコックボディタイプクーペ、2ドアと2 + 185シート、フロントコアキシャルスプリング、ウィッシュボーンが低く、横方向の安定性が高いショックアブソーバー、ダブルウィッシュボーンとワットのサイドメカニズムを備えたリアリジッドアクスル、コイルスプリング、テレスコピック70輪ショックアブソーバー、前後スタビライザー、13/XNUMX HRタイヤXNUMX。

寸法と重量長さx幅x高さ4285 x 1675 x 1260 mm、ホイールベース2420 mmトランク容積（ams標準）109 l、折り畳み式背もたれ344リットル、タンク55リットル。

動的特性と消費時間0秒で100〜10,1 km / hの加速、最大速度192,5 km / h、14,6 kmあたり消費量100リットル。（自動車モーターとスポーツから測定された値、pcs。14/1979）。

生産期間と図RX-7は1978年から2002年までの全体で、初代から1985年まで、474部、そのうち565部が米国に輸出されています。

テキスト：フランクピーターフデク

写真：ナターシャ・ガルゴロフ

注意して

キリル・イリーエフ：

マツダRX-7は高回転を恐れていません-それは彼らのために作られました

ザフォーティーンスでは、クラシックラリーのツアーヴァルナが7台のマツダRX-7を発売します。 Vankeloviaモデルを運転したのはその所有者であり、Kirill Ilievのドリフトのライバルでした。レースが始まる前でさえ、ベテランの自動車メーカーが大聖堂の前の駐車場で街の中心部で待っていたとき、聴衆の噛まれた部分の間で強い関心を喚起するために、黒で保存状態の良い（特に内部）RX-XNUMX。皆の喜びのために、キリルはボンネットを開けました、そして、誰もが片側にXNUMXつの点火プラグで小さな回転ユニットを見ることができました。

伝統的に、バンケローの車は気まぐれで寿命が短いと考えられていますが、イリーエフ氏は驚くほど落ち着いてこれらの問題を調べています。シールを交換する必要がある場合、キット一式は約300ドルです。車は111 kmにあり、エンジンは摩耗の兆候を見せませんが、後で見るように、競技中は、下り坂と急カーブからの閉ざされたルートのコントロールの達人です。マシンは、ローターに特徴的な鳴き声を伴うフレアのあるトレイルを心から奮闘するために奮闘し、ランキングでかなり先に終了しました。

自転車の健康リスクに関連しない同様のパフォーマンスがあるかどうかを尋ねられたとき、Kirill Ilievは「いいえ、このマツダは高回転を恐れていません-このように機能するように作成されました」と答えました。エンジンへの本当の危険は、低品質のガソリンまたは不十分な燃料プロセスからの炭素堆積物の形成であることがわかります。すすから、シールが磨耗するだけでなく、エンジンケーシングの最下点も-したがって、時々高速で運転し、重い負荷で、燃料にXNUMXサイクルのオイルを少し注ぐのも楽しいです。

ドリフト競技のBMWドライバーであるキリルイリエフは、それでもロータリントを日常の運転に彼の宝物として使用していません。「主に土曜日と日曜日に水を濁らせるため。費用はかなり高いですが、運動はリスクも隠します。」健全な哲学がここに示されています-リソース、同様の車を節約することは本当に良いことですが、けちからではなく、貴重な楽しい瞬間のために-たとえば、良い休日を歩いたり、退役軍人のための集会に参加したりします。