マツダ3 SP 2.3i MPS
Mazda3 MPSで服や靴について話すとき、最初もXNUMX番目も間違っていませんが、ファッショナブルな戒めを意味するのではなく、色の調和を意味しません。 いいえ、最も強力なマツダでは、使いやすさ、快適さ、したがって効率について話し合っています。 少し幅の広い夏の靴（冬の靴は言うまでもなく）でアルミニウムの足にすでに問題がある可能性があるため、靴は狭くて足に近い必要があります。 アクセルペダルとブレーキペダルは非常に接近しているため、アクセルペダルの上に幅の広いソールを配置する余地はありません。
したがって、アクセルとブレーキを何度もかけたくない場合は、運動会などで最寄りの競馬場に行くときは、薄い夏用の靴をトランクに入れておきます。 グローブはかなりスポーティーなものである必要があります。これは、コーナーを出るときにハンドルを「手から引き離したい」場合に効果的にハンドルを保持できる唯一の方法だからです。 スポーティーな XNUMX 本スポークのステアリング ホイールは本物のモノブロックですが、スロットルを全開にすると、赤い発射体を手動でターンからターンへと操るには強い手が必要です。 そして、手のひらに形成された道は、この車が許す高いスリップ限界を見つけることを止めません。 Tシャツはどうですか？ 無地の綿でなければなりません。 ただし、ハードワークで完全に濡れたら交換してください。 ファッションについて話すときに、自分がどのプロジェクトに属しているかがわかるように、赤にしましょう。 .
Mazda6 MPSを覚えていますか？ プレゼンテーションは本当に小さな革命であり、インプレッサやランサーと並んでいる人もいましたが、日本のライバルはイメージとテクノロジーの両方でまだ光年先を行っています。 しかし、そのような激しい競争について考えた人もいるという事実は十分に示唆しています。 正直なところ、ヴィンコ・ケルツがこの車に畏敬の念を抱いていたときのテストを今でも覚えていますが、当時は車をテストできなかったので頭をぶつけることしかできませんでした。
だから私は、悪名高いシックスからテクノロジーの一部を引き継いだ弟の鍵を手に入れることができて（カードを読むことができて）うれしかった. Mazda3 MPS は、デザインの面では非常に目立たない車ですが、非常にパワフルでワイルドで運転が難しいため、最初の数マイル後に前世代のフォード フォーカス RS を思い出しました。 はい、220 馬力の 3 リッター ターボ エンジン、前輪駆動、ディファレンシャル ロックを備えています。 言及されたフォード（まだ！）が私にとって非常に高い位置を占めていることを考えると、MazdaXNUMX MPSに「鍵」を渡さなくなりました！
真っ赤なボディの下には凄腕の技が隠されている。 エンジンは 2 リッターのターボチャージャー付き 3 気筒なので、260 "馬力" は驚くことではありません。 しかし、テクニックが少しでもあなたに近い場合は、前輪にこれほど多くのパワーを与えるのは難しいことを知っています. かつては前輪駆動でXNUMX馬力が美味の上限であり、それ以上に走り続けるための闘いを意味していた。 シャシーの進歩により、この限界値は年々少し高めに設定されているが、いずれにせよマツダの安定性は恐怖と畏敬の念である。 パワーが XNUMX 分の XNUMX の GTI を考えてみてください。 .
私は最初の数キロ後に彼女と恋に落ちました。 彼はトルクが非常に大きいため、同時に複数のキャラバンをヒッチハイクして、ウチカを通ってスロベニアに戻すことができます。彼は優れたブレーキを備えているため（すでに述べたウチカ降下用）、高速で信頼性の高いXNUMXつを備えています。それがよく座る（それがすでに構造的に傾いているならば、内部は少なくとも素晴らしいスポーツシートを忘れていない！）そして主にそれが差動ロックを持っているので、スピードドライブトレイン。
トップエンドのタイヤ（ランサーやインプレザのような！）にもかかわらず、ディファレンシャルロックと付属のESPシステム（神に感謝します、オフにすることができます）は、XNUMX速とXNUMX速で完全な加速を証明します。リュブリャナの滑りやすいアスファルトの上でそれ自体で..。 通常、彼は車輪が回転しているにもかかわらず直進したいと思っていますが、アスファルトがわずかに傾いている場合は、最も近い穴に向かっています。 ..。
そうしないと、ESPはすぐに目を覚ましてドライバーのエラーを修正しますが、車は理想的な方向から少なくともXNUMXメートル離れているため、このメーターには大きすぎる可能性があります。 つまり、ガスを追加するとき、特に道路が滑りやすいときや濡れているときは注意する必要があります。 一方、エンジンは低回転から自信を持って加速するので、交差点でXNUMX速ギアを簡単にいじることができます。 それは中音域で鳴り響き、より高い回転数で、あなたがあなたの後ろの道にみんなを残すとき、あなたが聞くのは巨大な単一のテールパイプからの大きな音だけです。
現在の回転数にもかかわらず、Mazda3 MPS は非常に洗練されたサウンドの車です。 しかし、よりスポーティーになったとき、ボンネットの下からもう少し高貴なサウンドが欲しいだけなのかもしれません。 この車を購入した理由がわかれば、ときどきレース トラックにドライブして、ESP をオフにしてハードワークするだけでなく、それを存分に楽しむこともあるでしょう。 正しい方向に移動したい場合は、ハンドルをしっかりと保持する必要があります。そうでない場合は、前輪駆動のレース カーのように、ディファレンシャル ロックが経路を決定します。
もちろん、フロントディファレンシャルの前述のアクセサリーはもう少し決心した手を必要としますが、それは効率（コーナーからの完全な加速）、より良いタイミング（レーストラック）、そして何よりもタイヤの摩耗が少ない（長いブラックマークがない）ことで報われます無負荷回転へ）。タイヤ）。
Mazda3 のデザインは控えめすぎて幼児にアピールできませんが、工場出荷時の透明なテールライトと、現代のムラートにとって (基本的に) 真のアイキャッチャーである Bose スピーカーを備えています。 MPSは最先端のテクノロジーを搭載した驚くほどパワフルな車ですが、スポーティーなイメージがないため、運転できる（または想像する）ことができ、スポーツ性と静けさを評価する人には魅力的ではありません. 同時に、自分たちをレーシング ヒーローと同一視します。 最も強力なスリーはまた、高価すぎて貪欲すぎて、たとえ彼女が好きであっても、誰も彼女に最後の輝きを与えることはできません. したがって、Mazda3 は、自分のガレージに何があるかを知っているので、他人の言うことや考えを気にしない人向けです。 そして、それは彼らにとって十分です。 しかし、この世界にはそれらの数が少なくなっています。 .
Alyosha Mrak、写真：Sasha Kapetanovich
マツダ3SP 2.3i MPS
基本データ
| 売上高： | マツダモータースロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 23.764€ |
| テストモデルのコスト： | 24.146€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 191kW（260 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と6,1 |
| 最高速度： | 毎時250キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 9,7l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 2.261 cm3 - 最大出力 191 kW (260 hp) 5.500 rpm で - 最大トルク 380 Nm 3.000 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A)。 |
| 容量： | 最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速 6,1 秒 - 燃料消費量 (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1.410 kg - 許容総重量 1.910 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.435 mm - 幅 1.765 mm - 高さ 1.465 mm - 燃料タンク 55 l。 |
| 箱： | 290-1.230 |
私たちの測定
| T = 29°C / p = 1.210 mbar / rel。 所有権：33％/検針：11.358 km | |
| 加速0-100km： | 6,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 14,8。XNUMX年（ 159 km / h） |
| 街から1000メートル： | 26,8。XNUMX年（ 201 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 5,6 / 8,5 |
| 柔軟性80-120km / h： | 6,2 / 9,7 |
| 最高速度： | 250km / h （私達。） |
| テスト消費： | 14,0 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 36,6m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
Mazda3 MPS は、より大型の Mazda6 についてすでに書いたことを確認するだけです。楽しんで（スポーツを）甘やかすことがその使命であり、それは素晴らしい仕事をしています。 唯一欠けているのは、写真と、有名な (そうでなければ弱い) ゴルフ GTI やフォーカス ST と同じ価格であるため、大幅な値引きです。
私たちは賞賛し、非難します
デフロック
エンジン
XNUMX速マニュアルトランスミッション
合金
スポーツフロントシート、XNUMX本スポークステアリングホイール
価格
燃費
コンパクトなデザイン、特にインテリア
全加速でハンドルを手から引き抜く
