マクラーレン 540C および 570S 2016 レビュー

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彼らは、オートレースがロードカーをより良くすると言います。

これは、フェラーリがラインアワードとショールーム自慢の権利を求めてフォードと争っていた50年前のケースだったかもしれませんが、今日はそうではありません。

最近では、ロードカーの開発は競馬場の開発よりも進んでいます。フォーミュラ2009は、最初のトヨタプリウスから12年後にハイブリッド技術を採用しました。

多くのV8エンジン搭載のスーパーカーは、ショールームのスーパーカーとはほとんど似ていません。後輪駆動のV8日産アルティマセダンやボルボS60セダンを路上で見たことがありますか？

モータースポーツに才能のある人がいないというわけではありません。彼らの専門知識は、最速の予選を通過してレースに勝つために十分な長さで車を最大限に走らせることです。ピットに戻る途中で車が山に落ちるのを誰が気にしますか？

ロードカーは毎回始動し、日々の極端な気温の上昇に耐え、機械的な好みを持たない可能性のある人々によって運転されなければなりません。車自体は、何千人もの人々によって、何度も非の打ちどころのない品質で生産されなければなりません。

これらは本質的にXNUMXつの非常に異なるスキルのセットであるため、スーパーカーメーカーになるというマクラーレンの野心がどのように発展するかを興味深く見守っています。

500,000年前、同社はXNUMX万ドルのスーパーカーを発売し、今ではさらにXNUMXつの手頃なモデルをラインナップに追加しました。これは、ポルシェを打ち負かそうとするおなじみの売り込みです。

第一印象に基づくと、マクラーレンは、確立されたスポーツカーブランドに近づくことはもちろん、それらを追い抜くことからまだ長い道のりです。

325,000ドルのマクラーレン540Cでエアコンが機能しなかったことに驚かないでください。

英国のF1企業は昨年14回のグランプリを終えることができず、2008年以来ドライバーズタイトルを獲得しておらず、プリウスの発明から1年後の1998年以来FXNUMXコンストラクターズチャンピオンシップを獲得していません。

だからこそ、今週オーストラリアで初めてテストした325,000ドルのマクラーレン540Cでエアコンが機能しなかったことに驚かないでください。

そして、なぜ379,000ドルのマクラーレン570Sのエアコンが、窓を開けたままヒュームハイウェイを運転している古いヴァリアントのように大声で笛を吹くのか。

マクラーレンは、車は「ショーケース」モデルであり、レース前に世界中を飛び回っていたため、少し時代遅れだったと語った。

しかし、これらは潜在的なバイヤーが先週オーストラリアでテストしていたのと同じ車だったので、どうやらマクラーレンはすべて出て行ったようです。

プラス面では、マクラーレンはスーパーカーの血統でエンジンとトランスミッションを作る方法を知っているようです。

フラッグシップモデルから借りた3.8リッターツインターボV8エンジン（397Cでは540kW / 540Nm、419Sでは600kW / 570Nmに微調整）は、信じられないほどのうなり声を上げています。

XNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと組み合わせることで、スムーズにシフトします。スロットルを軽くタッチしても、トルクのバーストは壮大です。

異なる電力出力要件にもかかわらず、私はその違いをあえて指摘します。時速0〜100マイルの時間は3.5Cでは540秒、3.4Sでは570秒です。どちらも低速ではありません。

ステアリングはまっすぐ進み、気持ちがいいです。コーナーの好きな場所に車を正確に着陸させることができます。

しかし、あなたが何をするにしても、ただぶつからないでください。

両方の新しいマクラーレン（新しいカーボンファイバーシャーシを備えていますが、フラッグシップ650Sよりも洗練されていないサスペンション）は、快適モードであろうとスポーツモードであろうと、バンプの上で吠えました。

マーキングを打つことは、誰かがゴム槌で車を打つように聞こえました。

マクラーレンが650Sから最高のサスペンションを取り付けて、バンプやノイズを滑らかにすることを願っています。（幸いなことに、マクラーレンは比較のために650Sを手元に持っていました。）

その間、スポーツカー愛好家の中には、過酷すぎることで私を嘲笑している人もいるでしょう。

ポルシェ911の方が一般的かもしれませんが、これらのマクラーレンが抱えていた主要なポルシェの欠陥に遭遇したことはありません。

しかし、ここに問題があります。ポルシェレーサーを作りたいと言ったのはマクラーレンでした。それは確かに911Cを備えた通常の540の方が多いです。そして、570Sはポルシェ911ターボよりも高価です。

ポルシェ911の方が一般的かもしれませんが、これらのマクラーレンが抱えていた主要なポルシェの欠陥に遭遇したことはありません。

マクラーレンは、全体的な洗練度、信頼性、ハンドリングにおいてポルシェを凌駕するまでには長い道のりがあります。またはランボルギーニ。またはフェラーリ。

スーパーカーの素晴らしいエンジンとトランスミッションには、適切に調整されたシャーシとより信頼性の高い電気システムが必要です。

マクラーレン540Cおよび570S2016レビュー