マクファーソンは、新しいフロント サスペンションの設計者です。 マクファーソンカラムの利点

長年にわたり、自動車のサスペンションはますます複雑なシステムになりました。 これらすべては、ドライバーと同乗者の安全と運転の快適性を確保するためのものです。 何十年にもわたって使用されてきた非常に人気のあるソリューションは、マクファーソンカラムです。 それは非常に象徴的なものとなり、今日でも多くの前輪駆動車に搭載されています。 

マクファーソン製フロントサスペンションの由来は？ 

アール・S・マクファーソン - 新しいサスペンション設計者

物語は1891年のイリノイ州から始まります。 記述されたサスペンションのデザイナーが生まれたのはここでした。 ゼネラルモーターズで働いている間、彼はマクファーソンコラムのプロトタイプである特許を申請しました. 彼は、フォード ヴェデットでフォードに移籍した後、完全に開発されたデザインを使用しました。 そこで彼は、チーフエンジニアとしてのキャリアが終わるまで働きました。

車のサスペンション - それは何のためにあるのですか? 車輪ではどのように動作するのでしょうか？

サスペンションシステムの主な役割は、路面との接触を最適化するようにホイールを保持することです。 さらに、その中に配置された要素は、ホイールをボディ構造と結合し、移動中に発生する振動や衝撃を減衰させる役割を果たします。 サスペンションがどのように機能するかを理解すれば、なぜマクファーソン ストラットがフロント サスペンション システムで非常に価値があり、今でも使用されているソリューションであるかを理解できます。

マクファーソン型柱 - 構造

ある時点で、アール S. マクファーソンは、安価で信頼性が高く、コンパクトなホイール マウント ソリューションを作成できることに気付きました。

• 固定;
• リーディング;
• 方向;
• 走行中の減衰。 

車の全体的なデザインにより、ショックアブソーバーベアリングを使用して、ホイールをXNUMXか所に取り付けることができます。

マクファーソン柱 - 建設スキーム 

各マクファーソン スピーカーには、次のレイアウトがあります。 ここでの主な要素はショック アブソーバーで、スプリングとステアリング ナックルと共に XNUMX つの全体を形成します。 下部のウィッシュボーンはその方向に関与しており、ほとんどの場合、ソリッドまたは三角形のボディの形状をしています。 サスペンションは、特別なカップに固定されたスプリング付きのショックアブソーバーアセンブリの作業で構成されています。 上部のベアリングにより、コラムが回転します。 マクファーソン ストラット自体は、方向転換を可能にするクロスオーバーに接続されています。

マクファーソンサスペンションの違いは何ですか? シングルロッカーは何に使用されますか?

マクファーソン ストラット サスペンションとしての資格を得るには、次の基準を満たす必要があります。

• フロントサスペンションをオンにします。
• ショックアブソーバーはスイベル形状で、ハンドルの動きに合わせて動きます。
• ショックアブソーバー、スプリング、ステアリングナックルを組み合わせると、XNUMXつの構造要素と見なすことができます。
• 下部ウィッシュボーンは、ステアリング ナックルに接続することで、ホイールを操舵できます。

上記の説明から、現在車両に搭載されているソリューションの多くはマクファーソン サスペンションではないと結論付けることができます。 まず、この用語はリアサスペンションには当てはまりません。 また、ノントーションショックアブソーバーが導入されたソリューションは、マクファーソンのコンセプトに適合するソリューションとは言えません。 ただし、ホイールごとに複数のサスペンション アームを使用する場合は、上記の命名法は除外されます。

マクファーソンカラムの利点

説明されているソリューションが今日頻繁に使用されているのはなぜですか? まず第一に、それは安くて実績があるからです。 メーカーは、構造物の価格を効果的に調整して、顧客の期待に応えることができます。 同時に、マクファーソン サスペンションは、満足のいくハンドリング、ダンピング、およびサスペンション性能を提供します。 そのため、30 年前および現在の自動車に使用されています。

そうでなければ、マクファーソンサスペンションは耐久性があります。 ボディに対して横方向にインライン エンジンを実装したいと考えていた設計者は、このサスペンション要素を放棄して駆動をリア アクスルに移すことなく、これを行うことができました。 これは、特に現在生産されているほとんどの車が前輪駆動であるため、ソリューションの普及にも影響を与えました。

マクファーソンスピーカーが最も適しているのはどこですか? 

マクファーソン ストラットは、そのシンプルさ、強度、優れた走行性能により、小型車に特に適しています。 これは車重の影響を受け、コーナリングやブレーキング時の安定性を保証します。 マクファーソンは、G フォースを適切に処理し、優れたサスペンションを提供します。

MacPherson コラム - ソリューションの欠陥

もちろん、他のソリューションと同様に、提示された設計にはいくつかの欠点があります。 まず、かなり薄いデザインです。 マクファーソン ストラットは、道路の段差や隙間を高速で走行すると損傷する可能性があります。 また、さまざまなタイプの車両での使用にも影響します。 マクファーソンストラットは、主に小型車で強力なエンジンを搭載していない車に搭載されています。 したがって、スポーツカーや上位セグメントの自動車の設計者は、既存のソリューションを作り直すか、新しいソリューションを開発する必要がありました。

幅が広すぎるタイヤは、マクファーソン サスペンションを装備した車両には装着しないでください。 フェルト. 大きなオフセットリングまたはセンタリングリングが必要です。 コーナリング時やホイールの大きなたわみの結果として、ホイールの傾斜角度が変化し、トラクションに大きな影響を与える可能性があります。 さらに、道路からハンドルに振動が伝わるため、これはあまり便利なソリューションではありません。 それらを減らすために、ゴムパッドがショックアブソーバーソケットに使用されています。

マクファーソンサスペンション - 交換

構造全体を構成する各要素は摩耗します。 したがって、時間の経過とともに、故障または故障したコンポーネントを交換する必要があります。 ご存知のように、マクファーソン ストラットは最も耐久性のあるソリューションではありません。そのため、きしむタイヤでの高速加速、でこぼこの路面での高速運転、車のスポーティな使用は、個々のコンポーネントをより速く破壊する可能性があります。

もし 右 ワークショップには、マクファーソンストラットまたはその個々の部品の交換が含まれます。後で車の形状を確認してください。 これは、適切なキャンバーとグリップを維持するために非常に重要です。 これは、直進、コーナリング、ブレーキングの際に重要です。 ですから、一見大丈夫そうに見えても、そのような測定や調整を行っている工房に足を運んでみてください。 スペース、ツール、および少しの知識があれば、個々の要素を自分で交換することもできます。

何十年も前に発明されたソリューションがまだ人類に役立つことはめったにありません。 もちろん、マクファーソンのサスペンションは何年にもわたっていくつかの変更を受けてきましたが、依然として設計者によって発明されたソリューションに厳密に基づいています. もちろん、これは完璧な部品ではなく、すべての自動車用途に適しているわけではありません。 車に搭載されたこの構造物をできるだけ長持ちさせたい場合は、落ち着いて運転し、自動車メーカーが推奨するタイヤを装着してください。