手動ルノー JH3
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ルノー JH5 3 速マニュアル トランスミッションは、2001 年に初めて導入されました。 このギアボックスは、Clio、Fluence、Megan、Scenic など、同社の多くの人気モデルに搭載されており、Logan、Sandero、Lada Vesta、Largus のおかげで市場で有名になりました。
К серии J также относят мкпп: JB1, JB3, JB5, JC5, JH1 и JR5.
仕様 5速ルノー JH3
| タイプ | 力学 |
| ギア数 | 5 |
| ドライブ用 | フロント |
| エンジン容量 | 1.6リットルまで |
| トルク | 最大160Nm |
| どんな油を注ぐか | エルフ トランセルフ NFJ 75W-80 |
| 給油量 | 3.2リットル |
| オイル交換 | 60kmに000回 |
| フィルターの交換 | 未実施 |
| サンプル リソース | 350 000 km |
カタログによるマニュアルトランスミッションJH3の乾燥重量は35kgです
デバイスの説明 KPP ルノー JH3
2001 年に、時代遅れの JB シリーズのマニュアルが新しい JH シリーズに置き換えられました。 設計上、これは XNUMX つの前進ギアと XNUMX つの後退ギアを備えた従来の XNUMX シャフト マニュアル トランスミッションです。 シンクロナイザーはすべてのフォワード ギアで利用できますが、シンクロナイザーなしでリバースします。 当初、トランスミッションはスペインのセビリアで生産され、その後ピテシュのダチア工場で生産されました。
シフト機構は、ディファレンシャルおよびファイナルドライブを備えた3つのハウジングに結合され、制御は剛性ロッドを使用して実行され、クラッチドライブは従来のケーブルです。 このメカニズムに基づいて、人気のあるロボット ボックス JSXNUMX または Easy'R が作成されました。
JH3ギア比
2015リッターエンジンを搭載したRenault Logan 1.6の例：
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.500 | 3.727 | 2.048 | 1.393 | 1.029 | 0.756 | 3.545 |
ルノーJH3ボックスが装備されている車は何ですか
| ローガン 1 (L90) | 2004 – 2012 |
| サンデロ 1 (B90) | 2008 – 2012 |
| クリオ 2 (X65) | 2001 – 2006 |
| クリオ 3 (X85) | 2005 – 2014 |
| カングー 1 (KC) | 2002 – 2008 |
| カングー 2 (KW) | 2008 – 2011 |
| フルエンス 1 (L38) | 2010 – 2017 |
| ラグナ 2 (X74) | 2001 – 2005 |
| ローガン 1 (L90) | 2005 – 2016 |
| ローガン 2 (L52) | 2014-p.t. |
| ローガン 2 ステップウェイ (L52S) | 2018-p.t. |
| モード 1 (J77) | 2004 – 2012 |
| めがね2（X84） | 2002 – 2009 |
| めがね3（X95） | 2008 – 2013 |
| サンデロ 1 (B90) | 2009 – 2014 |
| サンデロ 2 (B52) | 2014-p.t. |
| サンデロ 1 ステップウェイ (B90S) | 2010 – 2014 |
| サンデロ 2 ステップウェイ (B52S) | 2014-p.t. |
| シンボル1（L65） | 2002 – 2008 |
| シンボル2（L35） | 2008 – 2013 |
| 風光明媚な 2 (J84) | 2003 – 2009 |
| トゥインゴ 2 (C44) | 2007 – 2013 |
| 風 1 (E33) | 2010 – 2013 |
| クリオ 4 (X98) | 2012 – 2018 |
| ベスタ セダン 2180 | 2015 – 2016 |
| X線ハッチバック | 2016 – 2017 |
| ラーガスユニバーサル | 2012 – 2015 |
| ラーガス・バン | 2012 – 2015 |
マニュアル トランスミッション JH3 のレビューその長所と短所
利点：
- 優れた信頼性と高いリソース
- 多くのカーサービスセンターでオーバーホールを獲得
- 新品パーツから中古パーツまで取り揃えております
- 二次的な多くの安価なドナー
短所：
- 非常に騒がしく振動する
- 平凡なシフトの明瞭さ
- グリス漏れはかなりの頻度で発生します。
- リバースギアでシンクロメッシュなし
ルノー JH3 ギアボックスのメンテナンス スケジュール
マニュアル トランスミッション オイルは耐用期間中ずっと充填されていると考えられていますが、60 km ごとに交換することをお勧めします。 箱の中にはエルフ トランセルフ NFJ 000W-3.2が75リットル入っており、交換すると80リットル弱入ります。
JH3ボックスのデメリット、故障、問題点
このメカニックは信頼できますが、切り替えがあまり明確でないことで有名で、走行距離が増えると悪化します。 また、リバースギアにはシンクロナイザーがないことを覚えておく必要があります。 2008 年まで、1-2 ギア シンクロナイザーはすぐに摩耗し、ダブル シンクロに交換されました。
専門フォーラムでは、そのようなトランスミッションを搭載した車の所有者は、潤滑油の漏れについて何よりも不満を漏らしており、ここで最も有名な漏れは左側のドライブオイルシールです。 漏れは、ギア選択ロッドの下から、またはリバース センサーを介して発生することがよくあります。
また、マニュアルトランスミッションのレバーのガタつきがよくあるので、その解消方法を詳しくご紹介します。
メーカーは、JH3ギアボックスのリソースが150 kmであると主張していますが、000 km以上も提供しています。
3速マニュアルトランスミッションルノーJHXNUMXの価格
| 最小コスト | 15 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 30 000のルーブル |
| 最大コスト | 45 000のルーブル |
| 海外での契約チェックポイント | 300 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | 76 000のルーブル |
| 州： | 契約する |
| 工場番号: | 7702302090 |
| エンジンの場合: | K7M |
| モデルの場合: | ルノー ローガン1（L90）、メガーヌ1（X64） 他 |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です