手動と自動どっちがいい？ギアボックス (ギアボックス) の比較

マニュアルまたはオートマチックのギアボックス? - この疑問は多くの人を悩ませています。

メカニックでは、ドライバーが常に集中力を保つ必要があり、速度表を頭の中に入れ、クランクシャフト速度が特定の値に達したらすぐにギアを切り替える必要があり、さらに、ギアを切り替えるには常にクラッチを握る必要があります。別のものに。
オートマチックでは、すべてがはるかに簡単です。セレクターをモード「D」に設定すると、オートマチックがすべてを自動的に実行し、ドライバーはステアリングホイールを回し、加速するか、ブレーキを踏むだけで済みます。

この説明に基づくと、オートマチックトランスミッションの方が優れていて便利であるように見えますが、多くの人がオートマチックトランスミッションを選択するのも当然であり、次のような噂さえあります。 一部の自動車メーカーは将来的にマニュアルトランスミッションを完全に廃止することを計画しています そして自動に切り替えます。

ただし、すべてが見かけほど単純ではないため、どのトランスミッションが優れているかを判断するには、その構造とその利点を理解する必要があります。

マニュアルトランスミッション

ご存知のとおり、ギアボックスはクランクシャフトからホイールにトルクを伝達するために使用されます。それがなければ、ブレーキをかけるかエンジンをオンオフするだけで走行モードを変更できます。

MCP は、シャフトに取り付けられた一対のギア (歯車) で構成されます。別個の一対のギアが、駆動側と駆動側の各速度を担当し、歯のピッチ、つまり歯車間の距離に従って互いに適合する必要があります。歯は従動側と従動側の両方のドライブギアで同じである必要があります。

クラッチを踏むとトランスミッションがエンジンから切り離され、別のギアにシフトできます。特定のクランクシャフト速度で目的のギアに切り替える時間がない場合、エンジンとギアボックスの両方に大きな負荷がかかります。

ほとんどすべての最新のマニュアルトランスミッションには、少なくとも 5 つのギアとリバース - 後進速度が備わっています。

エンジニアは、マニュアルトランスミッションの寿命を延ばすためのさまざまな方法を考え出しています。たとえば、シンクロナイザーです。シンクロナイザーはあらゆる場所で使用されており、ギアを変更するときにクラッチをXNUMX回握って再度投げる必要がないように必要です。これはまさにこれです。最初の車をどのように運転しなければならなかったのか。名前から、シンクロナイザーが XNUMX つの隣接するギアのペア (XNUMX 速シンクロナイザーと XNUMX 速シンクロナイザーなど) の回転速度を均等化することは明らかです。

手動と自動どちらが良いですか? ギアボックス（ギアボックス）の比較

もちろん、マニュアルトランスミッションで車の運転をマスターするには、一生懸命働いて少し練習する必要があります。人はクラッチの感覚を学び、タコメーターとエンジン速度を常に監視する必要があります。しかし、それほど長い練習ではなかったとしても、これはすべて自動化のレベルで延期されます。手自体はレバーに手を伸ばし、左足はクラッチペダルに手を伸ばします。

オートマチックトランスミッション

オートマチックトランスミッションは、ギアをシフトするためのトルクコンバーターと遊星ギアボックスに基づいています。

流体継手の設計は非常に複雑で、クラッチと同じ役割を果たします。その動作原理は、XNUMX つのファン (XNUMX つはオン、もう XNUMX つはオフ) の例を使用して概略的に説明されています。空気の流れによって、スイッチを切ったファンのブレードが回転しますが、オートマチックトランスミッションにおける空気の役割は作動油によって行われます。

遊星ギアボックスは、トルクの変更と逆方向の動きに使用されます。

オートマチックトランスミッションにはギアが付いていますが、シフトは自動的に行われるため、ドライバーは後進、発進、駐車するとき以外はギアを変える必要がありません。

ティプトロニックと呼ばれる装置もあり、これを使用すると自分でギアを変更できます。

オートマチックトランスミッションを搭載した車を運転するのは楽しいです。

エンジンを始動し、レバーをギア「P」 - パーキングに入れます。
ブレーキを押し、モード「D」に切り替えます - 運転すると、車が動き始めます。
セレクターをこのモードのままにしてアクセルを押します。強く押すほど、車はより速く動きます。
停止するには、信号待ちなどでブレーキを押したままにするだけです。

手動と自動どちらが良いですか? ギアボックス（ギアボックス）の比較

利点と欠点

特定のギアボックスの動作原理に基づいて、その長所と短所を挙げることができます。

この機構の主な欠点は制御の複雑さであり、ドライバーは常に注意を払う必要があります。

これはシティモードで特に顕著で、クラッチを踏み続けると足が疲れ、ギアを変えると手が疲れます。ミスも多いし、パスがすり抜けることもある。下り坂を開始する場合は、ブレーキを押すか、ハンドブレーキを握り、クラッチを踏み、ギアを変更する必要があります。

オートマチックを使用すると、特に都市部ではすべてがはるかに簡単になります。ドライバーは右足でアクセルとブレーキを交互に押すだけで作業し、左足は特別なステップで静かに休みます。オートマチックトランスミッションを搭載した車にはクラッチペダルがありません。下り坂の信号待ちで車が後退するのではないかと心配する必要はなく、ブレーキペダルを踏むだけで済みます。オートマチックトランスミッションは都市モードに最適であることは間違いありません。都市の外では、オートマチックトランスミッションを使いすぎる必要はありません。オートマチックトランスミッションがすべてを考えて、その時点で必要なモードに切り替えてくれます。

しかし、すべてが見た目ほど美しいわけではありません。オートマチックトランスミッションを搭載した車は通常より高価で、オートマチックトランスミッションを搭載した手頃な価格のモデルは見つかりません。中国の安価なハッチバックやクロスオーバーはほとんどすべてマニュアルトランスミッションを搭載しています。