試乗メルセデス 300 SEL AMG: レッドスター

1971年、メルセデスAMGは、スパサーキットでの24時間レースで300位に終わったときにスプラッシュを作りました。今日、神話上の赤いXNUMXSELがセカンドライフのために復活しました。

赤いメルセデス300 SELを備えた最初のメーターは予期しない経験です。ステーションワゴンは、保持するのが非常に難しいことがわかりました。彼のスーパーワイドトラックタイヤで、彼はアスファルトのすべてのトラックを通過しようとし、さらに対向車線に滑り込む恐れさえあります。

良いスタート

実際、バーデンヴュルテンベルク州のヴィネンデン周辺の道路は、パワフルなセダンにとってなじみのある地形であるはずです。彼の故郷は、現在ダイムラーが所有するアファルターバッハの AMG です。創業者のヴェルナー・アウフレヒト (A)、エアハルト・メルヒャー (M)、そしてアウフレヒト・グロッサスパッハ (G) の生家にちなんで名付けられたかつてのチューニングショップは、現在、750 人の従業員を擁し、年間 20 台の高級車を生産する真に近代的な自動車工場となっています。

狭い二次道路を走るのはほんの序章にすぎませんが、ニュルブルクリンクの北セクションで重い車が見せるスペクタクルを鮮やかに想像させてくれます。アファルターバッハに入る国境で、小さなヒヒがシャシーとエアサスペンションの限界を見せてくれます。前輪は歩道から優雅に立ち上がり、1,5 トンのメルセデスは反対方向に優雅にホップし、無理をしないように注意するよう不確かな言葉で告げます。

世代交代

SELは、今日の基準では道路上でうんざりしているので、厳しい環境でSELを使用して移動します。スチール製のロールオーバープロテクションフレームがなければ、ここの誰もレースカーのように感じられなかっただろう。ダッシュボードにはライトウッドのアップリケがあり、床は美しいカーペットで覆われており、本物のバックシートさえあります。シガレットライターだけがありません。ラジオの代わりに、標準バージョンには追加のヘッドライト用のスイッチが付いたプレートがあります。

どんなに民間人のように見えても、1971年にそれはホットスポーツニュースのヒーローになりました。次に、「Swabian Raid」というタイトルで、オートモーターとスポーツが、赤いAMGがベルギーのスパサーキットでの24時間マラソンのセンセーションを巻き起こした経緯を語りました。フォードカプリRS、エスコートラリー、アルファロメオGTA、BMW 3.0 CSと比較すると、彼は別世界からのエキゾチックなエイリアンのように見えました。彼のXNUMX人のパイロット、ハンス・ヘイアーとクレメンス・シケンタンズもかなり知られていない名前でしたが、ラウダ、パイク、グラムサー、マスなどの紳士は工場の車の後ろに座っていました。しかし、「ヴュルテンベルクのシューター」はクラスで勝利を収め、総合順位でXNUMX位になりました。

急性心血管疾患

当時の 300 SEL は、カスタムの 6,8 リッターツインスロットル V8、よりシャープなカム、変更されたロッカーアームとピストンを搭載していました。そのパワーは428馬力でした。秒、トルク - 620 Nm、達成速度 - 265 km / h. 6,8 速ギアボックスを備えたこの 1971 リットルのユニットは、現在、展示品としてのみ存在しています。 XNUMX 年にはスペースが不足していたため、かさばる電子エンジン制御装置は取り付けられず、自動コールドスタートもありませんでした。その結果、XNUMX 気筒の獣を動かすには、大量の特殊なスプレーが必要でした。

研ぎ澄まされたオートバイは、6,3つの英雄的なスタートの後にのみ消耗するレーシングクラッチと組み合わされました。そのため、AMGは350リッターエンジンを使用して有名なSELを製造し、その出力はXNUMX hpに増加しました。マニュアルトランスミッションの代わりに、シリアルオートマチックトランスミッションが統合されています。生まれ変わったメルセデスAMGは印象的なヘッドライトとプロトタイプのハスキーな声を持っていますが、もう道に行きません。 XNUMX速オートマチックはかなりのパワーを吸収しているようです。

試作品

この300 SELがコピーであってオリジナルではない理由は、スパでの忘れられない24時間のサクセスストーリーに根ざしています。このストーリーには、導入部とあまり知られていない継続があることがわかります。レースの6,8日前に、SEL AMGのキャリアは実際に終了しました。 XNUMXリッターのホッケンハイムプロトタイプを運転しているときに、ヘルムートケルナースは曲がりくねった路面でトラクションを失い、トラックから滑り降りてから、ピットに戻りました。彼はAMGのボスであるAufrechtにイグニッションキーを示し、「これがあなたのキーです。しかし、もう必要ありません。」

アウフレヒトの反応は？ "私はショックを受けました。このケルナーは二度と私のために競争することはありませんでした. しかし、クラッシュした車は 24 時間体制で再建されました。「スパ」参戦後、レッドランナーは「ニュルブルクリンク」でXNUMX時間耐久レースを行い、一時首位に立つもリタイア。

このようなキャリアの後、通常のレーシングカーは博物館で正当な位置を占めるようになりましたが、AMG の運命は異なっていました。当時、フランス軍の懸念事項であったマトラは、1000 メートル以内で時速 200 km まで加速できる車両を探していました。これは冷戦中のことであり、フランスは戦闘機用の代替滑走路を作成して、たとえば高速道路の特定の区間で離着陸できるようにしました。テスト車両は、数秒で加速するだけでなく、同時に路上でのグリップをテストする必要がありました。もちろん、道路網の交通量の証明書も必要でした。

彼らのSEL 6.8で、AMGの人々はフランスの会社の世界的な競争に勝ちました。軍隊に入った後、レーシングメルセデスは、メーター全体でさらに拡大され、多数の測定器に対応しました。車は問題なく自力でフランスまでの高速道路を走りました。

フランス軍に入隊した後、スパの次点者の運命について歴史は沈黙しています。いずれにせよ、赤のオリジナルは永遠に失われています。そのため、今日の AMG ボスは、メルセデス 300 SEL 6.3 をベースに、スポーツの栄光の祖先を可能な限りオリジナルに近い形で再現することを決定しました。

相続人

この車は AMG の歴史の不可欠な部分であり、今日、ヴェルナーアウフレヒトは次のように回想しています。 ARD TV はこのメルセデスのスターを取り上げたニュース番組を開始し、AMG の成功のニュースは日刊紙を通じて遠い共産主義の中国に広まりました。

数年後、アウフレヒトはAMGをダイムラーに売却した。しかし、彼の新会社HWAでは、DTMレースシリーズへのメルセデスの参加を引き続き担当しています。

ちょうど会社の40周年のために、歴史的なメルセデスAMGはその栄光の中で再び再び現れました。ジュネーブモーターショーでは、ダイムラーのボスであるディーターゼッチェが、新しく改装されたベテランをスポットライトの光の下で舞台にもたらしました。ハンスヴェルナーアウフレヒト自身にとって、これは「大きな驚き」でした。元レースカードライバーのディーターグラムサーが彼に思い出させても、彼の喜びは暗くなりませんでした。

実際、1971 年、グレムサーと彼のカプリ RS (フォード艦隊からトラックに残された最後の車) は、メルセデス AMG に先んじてレースに勝利しました。アウフレヒトが反抗的に答えるのを止めなかったのは、「ええ、そうですが、今日でも誰がこれを覚えているのですか?」

テキスト： ベルントオストマン

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト