アプリリア SR 50 ダイテック
アプリリアは、二輪レース世界選手権に XNUMX 年間にわたって積極的に参加してきました。 RSV Milleの登場からXNUMX年以内にスーパーバイクレースでも有名になりました。 だからこそ、ヴェネツィアのすぐ近くにあるイタリアの工場の優れた製品のすべてのファン（特に若いファン）に、アプリリア スーパーバイク チームのカラーで塗装されたスクーターのバージョンが提供されました。
ベネチアン ライオンの頭の黒 (ファクトリー レーシング チームの商標) と、アプリリア ドライバーのトロイ コーサーの名前が入ったステッカーだけが、アプリリアが昨年ワールド タイトルを獲得した実車との類似点ではありません。 エンジニアの知識と洞察は、レーストラックからロード モデルにも引き継がれたため、SR 50 がテストしたほぼすべての人を驚かせたのは当然のことです。 小型二輪自転車の主な特徴は、驚くほどの安定性と非常に優れたハンドリングです。
曲がりくねった道
スクーターは、技術的には以前の SR 50 と同じです。プラスチック製のボディの下には、モーターがシートの下に取り付けられた頑丈な管状フレームがあります。 こちらは後輪を担いでいます。 サスペンション - 古典的ですが、アプリリオに適しています。
曲がりくねった道を運転している時、一瞬の転びの恐怖や不安を感じなかったので、曲がり角の落ち着きに感動しました。 体の動きがターンの内側、前輪、または単にペダルに、実際には床に体重を移動できるように、長さと高さが十分に広いスクーターに適切に乗る. スクーター - ライディングの正確さに貢献します。
危機的な状況にはツインピストンキャリパーを備えたディスクブレーキが対応しますが、ブレーキレバーに全荷重を掛けた場合の減速度が非常に大きいため、経験の浅いドライバーにとっては致命的な場合もあります。 スクーターの場合、もちろんリアブレーキが非常に重要であることが強調されます。 ここではうまくいきます。
鋭い加速
電子燃料噴射の動作についての懐疑は不要でした。冷間始動時のわずかな躊躇を除けば、コメントはありません。 燃料噴射は何をもたらしたのでしょうか？ まったく新しいパワーカーブ。 エンジンが不自然に停止することはもうありません。これは多くのスクーターの欠点です。ロックが解除されている場合にのみフルパワーを発揮します。
新しいサンマリノ工場で組み立てられたアプリリア エンジンは、現在、良好な加速に必要なフルパワーに達しており、時速 50 キロメートルの法定速度制限を超えていません。 街中での非常に優れた加速は、この乳歯噴射システムの結果であり、燃料消費量は 2 km あたりわずか 100 リットルと驚くほど低くなります。 テストではまだ到達していません。
電子燃料噴射の欠点は、電気に完全に依存していることです。バッテリーが放電すると、フットスターターを取り付けることができなかったため、エンジンが始動しません。
表面的ではなく
正確な仕上がりのおかげで、アプリリアはプラスチック製の装甲の組み合わせが完璧であり、そのイタリア的な表面性に対する批判を避けてきました。 スイッチの位置は賞賛に値しますが、ウインカースイッチだけが邪魔になります。なぜなら、ウインカースイッチは敏感すぎて、間違った側に滑りたがるからです。
シートの下には、ヘルメット、工具、予備の南京錠を収納できる十分なスペースがあり、個人的なアイテム、特に寒い夜や夏の嵐のときに役立つウィンドブレーカーを収納するためのスペースもさらにあります。
オートバイ界の偉大な達人を模倣したいという願望は、アプリリアのレプリカで簡単に実現できます。 フューエルインジェクションエンジンはレスポンスが良いので街乗りも安心です。
夕食： 2086 46のユーロ
代表者： オート トリグラウ、リュブリャナ
技術情報
エンジン： 単気筒 – 1 ストローク – 水冷 – ベーンバルブ – 2×40mm ボアとストローク – DiTech 電子燃料噴射 – セパレートオイルポンプ – 電子点火 – 電気スターター
ボリューム： 49、3 cm3
最大電力： 3rpmで4kW（6750 hp）
最大トルク： 4rpmで6250Nm
エネルギー伝達： 自動遠心クラッチ - 無段階自動変速機 - ベルト/ギアドライブ
フレームとサスペンション： フレームとサスペンション: シングル/ダブル U 字管スチール チューブ - フロント テレスコピック フォーク、90 mm トラベル - スイングアームとしてのリア モーター ハウジング、ショック アブソーバー、72 mm トラベル
タイヤ： 前後130/60-13
ブレーキ： 1 x f190 フロントおよびリアコイル、デュアルピストンキャリパー付き
卸売リンゴ： 長さ 1885 mm - 幅 720 mm - ホイールベース 1265 mm - 地面からのシートの高さ 820 mm - 燃料タンク 8 l / リザーブ 2 l - 重量 (工場) 90 kg
私たちの測定
加速度：
一般的な坂道 (勾配 24%、0 ～ 100 m): 24 秒
道路レベル（0-100 m）：13、44秒
消費： 1.89 l / 100 km
液体（およびツール）を含む質量： 98キロ
私たちの評価： 5/5
文：Domen Eranic、Mitja Gustincic
写真：ウロス・ポトクニック。
技術情報
エンジン： 単気筒 – 1 ストローク – 水冷 – ベーンバルブ – 2×40mm ボアとストローク – DiTech 電子燃料噴射 – セパレートオイルポンプ – 電子点火 – 電気スターター
トルク： 4rpmで6250Nm
エネルギー伝達： 自動遠心クラッチ - 無段階自動変速機 - ベルト/ギアドライブ
フレーム： フレームとサスペンション: シングル/ダブル U 字管スチール チューブ - フロント テレスコピック フォーク、90 mm トラベル - スイングアームとしてのリア モーター ハウジング、ショック アブソーバー、72 mm トラベル
ブレーキ： 1 x f190 フロントおよびリアコイル、デュアルピストンキャリパー付き
重さ 長さ 1885 mm - 幅 720 mm - ホイールベース 1265 mm - 地面からのシートの高さ 820 mm - 燃料タンク 8 l / リザーブ 2 l - 重量 (工場) 90 kg
