メルセデスベンツ 630 K の試乗：巨人の力

戦前の貴重なベテランとの忘れられない散歩。

ジェスチャーの代わりに筋肉をコントロール – メルセデス・ベンツ 630 K のおかげで、運転がまだ冒険だった時代にタイムスリップしています。ここで、カール、フェルディナンド、そして深刻な問題に遭遇します。

少し脱線して、私たちが未来を作っているのではなく、私たち自身の過去を作っていると言うのは哲学的に正しいのではないかと思います。私たちが未来のために構築するものはすべて、いったんそこに到達すると、成長し続ける不変の過去になるからです. しかし、ここで岐路に立たされ、私は現在に引き戻されます。私がペダルを踏む瞬間とは反対に、数え切れないほどの嵐に耐えるこの巨大なオークの外観には、特に印象的な表現が見られます。少なくとも私はそれらを見つけようとしています。負けたら、850 年に 000 年に 1929 ユーロでメルセデスベンツ XNUMX を破壊した男として歴史に名を残すことになります。今、私たちが話していることを理解していますか？ブレーキ！私は何をすべきでしたか？

車の発明家

1929年でした。その後、これらの 630 K が製造されました. 車自体はわずか 43 歳ですが、その発明者は生きています. カール・ベンツは、彼の創造の台頭と、ドイツ銀行の主張で 28 月に合併した Benz & Cie の衰退を目の当たりにしました. 1926 年 XNUMX 月 XNUMX 日、最古参のライバルであるダイムラー・モートレン・ゲゼルシャフトと共に若い人にとっては、スティーブ・ジョブズがアップルとサムスンの合併を経験しなければならなかったのと同じです。

1920 年代、自動車産業は小規模で危機に瀕していました。 1924 年にドイツに 86 社あった自動車メーカーが、1929 年には 17 社しかありませんでした。当時、世界中で 6,345 万 2014 台の自動車が生産されていました (89,747 年には 422 万 812 台)。ドイツでは、44,4 台の車両 (現在は 300 万台) が 000 km の道路を走行しており、その 70% は砂利道です。しかし、数字は単なる数字であり、タイムマシンとして過去を体験したい. 850万ユーロかかるとしても。

メルセデスベンツミュージアムの風光明媚な場所にありますが、メルセデスが所有する古典的な商社の販売コンサルタントであるパトリックゴットウィック氏によると、これは最大630Kのプレート価格です。そして新古典主義のオールタイムスター。彼の言葉を支持して、ペダルがどのように配置されているか（ホラー！）を確認するためにタクシーからターポリンを取り外すとすぐに、XNUMX人の強い紳士が歩いて車を押し出しました。

XNUMX代のヴェイロン

630 は、メルセデス 3,40/24/100 PS のホイールベースを 140 m に短縮した進化版です。自動車社会のこのハイサークルではどうでしょうか?)。オリジナルモデルのプレミアは、10 年 18 月 1924 日から 1926 日までベルリンモーターショーで祝われました。 630年初頭に板バネ付きのフレームに改良され1928となりました。XNUMX年XNUMX月からはコンプレッサー付きのK型もラインナップされました。これらのモデルで

メルセデス・ベンツがグランプリスタートを獲得。これらは高速道路のレーシングカーです。 630 K の費用は約 27 ライヒスマルクで、000 つの美しいアパートに相当します。はい、今日のブガッティヴェイロンのカテゴリーに適合します。そのような車に火をつけて追い越すことはできません。

まず、メルセデス・ベンツクラシックワークショッププロジェクトマネージャーのマイケルプラグと私のレディシップと私は、タイヤの空気圧とオイルと水のレベルをチェックします。次に、イグニッションを遅延に設定し、スタートボタンを押します (電動スターターは 1912 年にキャデラックに導入されました)。この巨大なユニットの列に突き出た1040つのシリンダーのそれぞれの容積は94cm³です。シリンダ径150mmでXNUMXmmのストロークが得られます。 XNUMXセンチメートルのピストンストローク - エンジンが取り付けられているフレームに振動が機械全体を揺さぶることは驚くべきことではありません。

猛烈なエンジンを鎮めようとして、プラグはこの 630 がジンデルフィンゲン工場で作られたツアラースタイルのボディを持っていると私に知らせました。メーカーはXNUMXつのボディを提供し、シャーシへの上部構造の取り付けにはXNUMX年かかりました。あるいは、顧客はエンジン付きのシャシーを購入し、それ用に別のボディを注文することもできます。たとえば、Saoutchik、Hibbard & Darrin、Papler、Neuss、または Derham から注文できます。

ラジエーターの上部が熱くなると、車はすでに熱くなります。中に入って、いつものようにプラグがハンドルを握ります。そのようなメルセデスが顧客に配達されたとき、会社は常に経験豊富な整備士を送り、オーナーに、またはむしろドライバーに、車の技術的特徴、数日間または数週間続いたメンテナンスと修理のルールを説明しました。しかし、まず第一に、630 Kを駆動する方法を教える必要がありました。そして、ここには本当に学ぶべきことがたくさんあります。

途中でガス！右側のブレーキ！

プラグインはXNUMX時間乗りましたが、その間私はそれを見て、すべてがどのように機能するかを理解しようとしました。車を町の外に出して、彼は村の郊外に立ち寄った。ショータイム。

数ヶ月前、私は 300 SL を飛ばす機会がありました。でも皆さん、630Kの「ウイング付き」に比べると、日産マイクラのように運転しやすいです。 Kモデルには、非同期XNUMX速ストレート歯ギアボックスがあります。最初は、それに切り替えると常にきしみとうなりが伴うことに安心します。しかし、プラグにはわずかなリンギングしかありませんでした。今-クラッチを押します（少なくとも今日と同じ場所-左側）。少量のガス、スムーズに、しかししっかりとギアをオンにします。問題の定義が小さすぎたり大きすぎたりすると、威圧的なきしみ音が聞こえます。駐車ブレーキを解除します。ガス。クラッチを離します。車が跳ねる。移動中です！しばらくすると、XNUMX 速 (クラッチ、中間スロットル、シフト、クラッチ) でもすぐに XNUMX 速になります。すると、いきなり道が蛇行することに。

レレメイコアミセガ！停止し（右ペダル）、クラッチを押し、速度から解放し、レバーを右チャンネルから左に動かし、中間ガスを適用し（中央ペダル）、ギアにシフトし、より多くのガスを供給します（中央ペダル）が、より強く停止します（右ペダル)、注意、ブレーキ (右ペダル) を適用するためにアクセル (中央ペダル) から足を離したため、エンジンが停止し始めたので、より多くのガスを与え (中央ペダル)、クラッチを解放します。くそー、ギアがギアから外れている、クラッチをもう一度押し、アクセル（真ん中のペダル、レンツ、そのようなばか）を押し、適切にギアにシフトし、クラッチを解放し、今度はターンターンターンターン、これはかなり珍しいことです重いステアリングを引いて引いて、アクセルを踏んで（中央のペダル）、ハンドルを素早く後ろに引いて、曲がった位置にとどまらないようにします。アクセルを踏んだまま (中央のペダル)、K は 431 Nm の必死の速度で斜面に登ります。そして時速40 kmの速度で、そして常に自問自答します：彼らは過去にこれをどのように行ったのですか。マンフレート・フォン・ブラウヒッチュは、ミッレミリアの準備中に、未舗装のイタリアの道路をメルセデスのコンプレッサーで 40 キロ走行しました。そのような機械での全世界旅行-そして今日、裏蓋が電気機構で開かないと疲れを感じます。

私たちが獲得するマイルは、スキルではなく、630K を実行するための限定的な能力のようなものです。しかし、ドライバーの多大な努力を必要とする車では、それは絶対に不可欠です。ストレートでは、広いフロントシートの右側からプラグが「さあフルスロットル！」と怒鳴る。 (ミドルペダル) ペダルを踏んだまま、ロッドを使って Roots コンプレッサーをオンにすると、0,41 つのブレードが 630 bar の圧縮空気をキャブレターに押し込み始めます。エンジンの猛烈な唸り声は、大型で重く、非常に猛烈なドリルの高周波ハムに変わります。同時に、630K は XNUMX 速に加速し、その速度は、その高齢化にも私の反射神経にも合っていません。酔わせて思わず思考に没頭してしまう。しかし、これはまさにXNUMXKでの走行では余裕がない。交差点と樫の木の手前のギリギリのところで、思いっきり右ペダルを踏む。ドラムブレーキへのケーブルが締められ、車が減速します-私の意見では、状況には不適切な落ち着きがありますが、それでも時間通りです。

未来へのさらに630時間の旅行の後、XNUMX Kが博物館に戻ります。そして、彼との過去は家に付き添います。そこにも、ガソリン、オイル、逆風のような匂いがします。そして冒険について。

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Arturo Rivas