メルセデス E 63 AMG S: ガヤルドが 0-100 スピードで発火 - スポーツカー

数年前、高性能セダンとステーションワゴンのメーカー間の暗黙の合意の下で、500馬力。 最大のパワーであり、達成すべきプラスではありませんでした。

したがって、このカテゴリの進捗状況は、HPサウンドではなく、より少ないキログラムとより多くのテクノロジーによって測定されました。

それは不文律でした。

しかし、遅かれ早かれ誰かがそれを壊すだろうと予想されていました. 最初で、これまでのところ唯一の反逆者は メルセデス.

アウディがRS6Avantの洗練されたバージョンに取り組んでいるように見えるので、私はさようならを言います。 予想される600馬力RS6 Avantは、そのカテゴリーで最も強力なステーションワゴンのセプターを征服し、最も強力なモデルをも凌駕します。 メルセデスベンツE63S 4MATIC これらのページに表示されます。

皮肉なことに、しばらく前から、500hpのしきい値ルールが指摘されました。 アウディの技術者。 どうやらすべてが変化しています。

メルセデスE63AMG S：超えて

それは時間の問題でした。遅かれ早かれ、一部のハウスが制限を超えることを決定することは明らかでした。

特にこの家にその名前の部門がある場合。 AMG... XNUMX年前の彼のデビューで、最初の メルセデスEクラス AMGを手に入れた人はニックネームを取得しました ハンマーハンマー、今ではXNUMXつだけだというのは理にかなっています クラスE あなたのカテゴリーの対戦相手をハンマーで連れて行くのが理想的です。

だから、今のところ、新しい メルセデスE63S da 585 CV ライバルよりも強さの点で明らかに有利であるため、このカテゴリーで最悪の捕食者です。 BMW M5, ポルシェパナメーラターボS。 e ジャガーXFR-S また、標準のE63（557 hpのパワーパックを備えた古いバージョンと同じパワーを備えていますが、現在は存在しません）。

これらのbhpを強化するために、800 Nmのトルクがあります（念のために言うと、M5とXFR-Sにはそれぞれ680と625があります）。 つまり、0秒で100-3,6を意味し、ランボルギーニガヤルドLP560-4よりもわずかXNUMX分のXNUMX秒短くなります。

大陸ヨーロッパ人のみ

少なくとも英国人にとっての唯一の問題点は次のとおりです。 E63 S 4マティック a 四輪駆動 右ハンドルでは発生しません。 中国語で泣くことができますが、ディーラーができることは、注文することです。 左に行く.

スペインでデビュー 新しいクラスE RWD E63 Sを手に入れることができなかったので、標準のRWDE63と S 4MATIC.

間違えないように、両方を運転しました。 E63は非常に高速であると同時に、強力なV8 5.5ビターボを首で引っ張っても、非常に快適で組み立てられています。 しかし、試した後 E63 S 4マティック カートのように見えます...

クラスE63：選択のために甘やかされて

もちろん、後輪だけで720Nmを地面に落とすのは難しいです。これは、スロットルが開きすぎると安定性とトラクションコントロールが常に干渉する最速で最もでこぼこしたテストセクションで特に顕著です。 電源を切ると、E63は煙と焦げたゴムの刺激的な匂いで満たされた楽しみに変わります。 800 Nm E63Sを使用する必要があると考えてください。

彼が不在の場合、次に進みます E63 S AMG 4MATIC: 同じ道路で地面に同じパワーを降ろすのは素晴らしいことです。アクセル ペダルの圧力と背中に届く衝撃の力の間には直接的な関係があります。

これを使用すると、電子補助装置を切断する必要がありません。全輪駆動を使用すると、道路に電力を転送するときにエネルギーが失われることはありません。

どちらのモデルも、リアに有利な固定の33/67トルク分割があり、Sケースではそれに追加されます セルフロッキングリアデフ これにより、0 ～ 100 の「ammazzaLambo」を切断できます。 この狂気の加速は部分的に和らぎます 遅さ の cambio自動メルセデススピードシフトMCT XNUMX速パドル。

Le サスペンションフロントにスチールコイルスプリングがあり、リアに電子的に調整可能で、XNUMXつの設定があります。 快適さ, Спортивный e スポーツプラス..。 ESPは、車をより機敏にし、アンダーステア​​を減らすためのトルクベクトルとしても機能します。

ドライビングプレジャーメルセデス（およびAMG）

トラック上で非常にうまく機能します（ホッケンハイム） E63 S AMG 4MATIC それはRWDバージョンよりもほぼ70秒高速です）そして外出先でも素晴らしいです。 余分なXNUMXkgにもかかわらず、 S 4MATIC 標準のE63よりも軽くて機敏に感じます。

それはより決定的にコーナーに入り、初期アンダーステア​​が少なく、よりクリーンでより迅速な応答があり、電気機械式ステアリングは同じように応答しますが、標準よりもシャープです。 これはすべて、この巨大なパワーをよりアクセスしやすく楽しいものにするのに役立ちます。V8の戦いの叫び声は非常に誇張されているため、他のライバルのサウンドをかき消してしまいます。

他のすべてのモデルと同様 クラスE, AMG それはより柔らかく、より攻撃的なライン、空力キット、追加のヘッドライト、より低い燃料消費量と排出量、そしてドライバーを支援するためのより多くの電子補助装置を備えています。 NS ブレーキ 金属規格は素晴らしいですが、私は カーボセラミック 彼らはさらに優れています。 たったの€128.410：確かに安くはありませんが、それが提供するものを考えると、それでもお買い得のようです。

アウディの「クワトロ」哲学の影響を受けた市場では、BMWでさえ、一年中安全性と使いやすさを向上させる手段としてではなく、パフォーマンスの宝石として全輪駆動を提示する義務があります。

しかし E63 AMG S 4マチック今回、メルセデスは時間通りにアウディを燃やした。 スーパーカーであることは別として、ステラはすべての中で最もパワフルな XNUMXxXNUMX です。