メルセデスEQC400：Autogefuehlレビュー。 AMG GLC 43に匹敵しますが、範囲は〜350 km [ビデオ]

Autogefuehl チャンネルは、Audi e-tron および Tesla Model X に対して Mercedes EQC 400 をテストしました。レビュアーによると、メルセデス EQC 400 4Matic と AMG では、車は生き生きとしており、インテリアの素材は最高品質です。 GLC 43 の比較、電気 EQC の方が優れている可能性があります。 ただし、ドライバーは明らかに車に怪我をさせたくなかったものの、テスト中の消費電力は非常に低かった.

メルセデス EQC 400 - 技術データ

思い出してみましょう。 メルセデス EQC 400 の技術的特徴は次のとおりです。 80 kWh のバッテリー (これが使用可能か総容量かは不明)。 混合モードで 330 ～ 360 キロメートル [計算 www.elektrowoz.pl; 公式宣言 = 417 km WLTP].

各車軸に XNUMX つずつ、XNUMX つのモーターが組み合わされています。 電力300kW（408 HP） そして彼らは合計を提供します 760Nmのトルク。 最も基本的な構成では メルセデスEQCの価格 ポーランドでは - PLN 328 から、つまり車はドイツの同様のオプションよりも数千ズウォティ高い - そしてこれ po VAT 税率の違いを考慮して。

> メルセデスEQC：ポーランドでの価格PLN 328 [公式]、つまり西洋よりも高価です。

車の所有物 D-SUVクラス、 しかし 長さ4,76メートル (GLCより長く、Audi e-tronより短く、Tesla Model Yとほぼ同じ)、 重さ2,4トン、バッテリーは650キログラムの重量を支えます。 比較のために、容量 3 kWh の Tesla Model 80,5 バッテリーの重量は 480 kg です。

電気の競合他社と比較した最初の好奇心はドライブです。 車にはXNUMXつの電気モーターが装備されていますが、主エンジンは前車軸にあり、ほとんどの場合、車を駆動します。 これにより、回生ブレーキ時のエネルギー回収が改善され、車両のパフォーマンスが低下することはありません。 メルセデス EQC は 100 秒で時速 5,1 km まで加速。 AMG GLC 43 のライバルは 100 秒で時速 4,9 km まで加速します。

署名する EQC400 それは単なる強さのしるしではありません。 これは、内燃機関のメルセデスと比較して、電動メルセデスのパワー、航続距離、その他の技術的特性を組み合わせたものです。 したがって、非公式に発表された全輪駆動のメルセデスEQCは、同じバッテリー容量にもかかわらず、「EQC 300」と呼ばれる可能性があります。 ただし、ここでは推測にすぎないことを付け加えておきます...

メルセデス EQC 400 の開口部とキー

車のキーは他の新しいメルセデスモデルと同じです。 NFCモジュールを搭載したスマートフォンを使用すると、ボルトのロック解除がさらに面白くなります。 車が開くには、車のドアハンドルに持っていくだけで十分です。 査読者は、オンラインで車のロックを解除する機能 (テスラなど) や Bluetooth テクノロジーを使用する機能 (テスラやポールスターなど) についても言及していません。 したがって、これらのテクノロジーは自動車には搭載されません。

インテリア

インテリアとシートトリムでは、メーカーは高品質の素材を豊富に取り揃えています。合成素材には多くのオプションがありますが、本革を注文することもできます。 テスラはすでに後者を完全に放棄しています。 すべてのシートには横方向のサポートが追加され、ローズゴールド色の通気孔が標準装備されています。

ドライバーは素材の品質、特にキャビン右側のまったく新しい素材に感銘を受けました。

身長 1,86 メートルのドライバーは、パノラマルーフにもかかわらず、頭上空間が数センチメートルしかありません。 中央トンネルが近すぎないため、ドライバーは車に圧迫感を感じません。 運転しているとき、人はクロスオーバーと背の高いSUVの間の車を運転しているように見えます。 メルセデスGLCよりも若干ポジションが低い。

メーター付き液晶画面が標準装備されており、アナログ変換はできません。 どちらのディスプレイも対角線が 10,25 インチで、車の機能のほとんどを担っています。 空調制御パネルは中央の通気口の下にあります。 従来のスイッチやボタンのような形をしています。

Mercedes EQC は、携帯電話が USB 経由で接続されている場合、Android Auto と Apple CarPlay をサポートします。 現在、ワイヤレス ネットワーク経由でこの機能を使用することはできません。 さらに、車は電力の流れの方向を表示し、FM/DAB ラジオ局などをサポートします。内蔵ナビゲーションは Here テクノロジーを使用しているため、見た目は Google マップほど魅力的ではありません。 ただし、充電ステーションのベースがあり、そこへのルートを作成できます。

オーディオシステムと後部座席

Autogefuehl 氏によると、サウンドシステムは優れていますが、C クラスや E クラスほどではありません。 背の高いドライバーでも後部座席には十分なスペースがあります。 これは頭​​上空間と膝下空間の両方に当てはまります。 この車では大人XNUMX人がかなり快適に移動できます。

後部座席には XNUMX つのチャイルドシート用の Isofix マウントがあり、アームレストも付いています。 ただし、内燃機関車にも使われているプラ​​ットフォームを使うということは、車の真ん中にトンネルがあることになります。 この機能と XNUMX 人目用の狭いシートを組み合わせることで、 XNUMX 人目の追加人は車内で適度に快適に感じるでしょう.

メルセデスEQCの荷物容量

メルセデス EQC のトランクは容量 500 リットル、長さ 1 メートル、幅 1 メートル強、高さ 35 ～ 60 センチメートルです。 比較のために、メルセデスGLCは550馬力を提供します。 床は積み込み敷居の高さにありますが、その下にはコンパートメントによって分割されたスペースがまだあります。

フロントボンネットの下のスペースはかなり驚くべきものです。 小型電気自動車の場合、これは通常、エンジン、空調システム、インバーター、電子機器によって占められます。 テスラでは、フロントボンネットの下に必ず小さな荷物室（フロント）があります。 メルセデス EQC では、フロントシートが... 組み立てられています。

けん引

この車両には、最大 1,8 トンの牽引力を持つ自動折りたたみフックが装備されています。 これはトレーラーを牽引できる数少ない電気自動車の XNUMX つです。 ただし、牽引重量が追加されると車両の航続距離が急激に減少する可能性があるため、長距離の走行は避けてください。

> トウバーを設置でき、航続距離が最大 300 km の電気自動車 [表]

充電と充電器

車は理論的にサポートする必要があります 110 kW 直流 (DC) 充電。 実際のテストでは値が若干異なりますが、それについては別の記事で説明します。

AC 壁面充電ステーションに接続している場合 Mercedes EQC で使用できる最大出力は 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 相 = 7 W = ~ 360 kW)。 電動メルセデスは現在、三相 (7,4-f) 充電をサポートしていないため、アウディ e-tron、テスラ モデル 3、さらには BMW i3 さえもより高い電力で充電します。

運転経験

加速して時速80〜90km/hまでの速度で運転すると、車内は完全に減衰しているように見えました。 ドライバーによると、車はAMG GLC 43よりも活発で、両方のエンジンの電子トルク制御により、濡れた路面で激しく発進してもトラクションを失うことはありません。 快適性について一言：この車にはアダプティブサスペンションのみが搭載されており、エアサスペンションを注文するオプションはありません。

興味深い機能 渋滞に近づいたら速度を落とすドライバーはまだ加速しようとします。 オートマチック トラクション コントロール (ACC) メカニズムは、ラウンドアバウトに到達する速度が速すぎると、たとえクルーズ コントロールがより高い設定に設定されていても、速度を落とします。 どちらのメカニズムも、GPS ナビゲーションとリアルタイムの交通情報に対応しています。

диапазон

100-40-80 km/h で非常に経済的に走行した場合 (定常走行 -> ラウンドアバウトでの減速 -> 定常走行)、メルセデス EQC のエネルギー消費量は 14 kWh/100 km でした。 運転手によると、時速 100 km で少し加速すると、20 kWh / 100 km に跳ね上がり、400 km の有効距離が得られるはずです。 ただし、後者の数値は単に消費量をバッテリー容量に換算したものであり、ユーザーが 80kWh を完全に利用できるかどうかは現在のところ完全には明らかではありません。 私たちはこれらの計算を適度に信頼します。.

テストの最後には、もう少し現実的なデータが提供されました。 WLTP 手順によれば、エネルギー消費量は 25 ～ 22 kWh/100 km である必要があります。 テスターは、気温数 (23 ～ 100) 度の丘陵地帯を、あまりハードな運転をせずに走行し、8 km あたり 9 kWh の消費量を達成しました。 このような状況では Mercedes EQC 400 4Matic の実際の航続距離は 350 キロメートル未満になります。.

エネルギー消費を最適化する場合、回生モード (回生ブレーキ) での動作が役立つ場合があります。 自動応答オプション. その後どうなりますか？ ナビゲーション データに基づいて、Mercedes EQC は回生ブレーキ力を調整し、ドライバーが指定されたエリアで安全/許容可能な速度で選択した場所に到達できるようにします。 もちろん、これらのモードはドライバーによって制御することもできます。D- (「D マイナス マイナス」) は強力なエネルギー回生モードで、D+ は本質的に「アイドリング」モードです。

合計

レビュアーは、熱狂的ではありませんでしたが、車が好きでした（しかし、感心するドイツ人がどのように見えるかはわかりません。それは事実です）。 彼は素材の品質と技術的パラメーター（オーバークロック）が好きでした。 Audi e-tron と比較すると、車は少し小さいことがわかりましたが、AMG GLC 43 は、誰かが年間数万キロを運転する必要がない場合、競争力があります。 高速走行はまったくテストされていません。ノルウェーでは罰金が非常に高く、消費電力と航続距離の点で、メルセデス EQC のパフォーマンスはよくありませんでした。 レビュアーは、プロデューサーを怒らせたくないかのように、詳細には触れませんでした。

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すべての写真: (c) Autogefuehl / YouTube

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