メルセデスGLC250とボルボXC60D5のテストドライブ

時間は安全に執拗です：物議を醸すクロスオーバーのセグメントにおけるXNUMX世代の衝突

ボルボXC60がXNUMX年間組立ラインからロールオフされた間、メルセデスGLKと同じ年齢が新しいGLCに道を譲ることを余儀なくされました。 古いスウェーデン人は彼のXNUMX気筒ディーゼルで同じことをすることができますか？

ボルボは古くなることはなく、クラシックカーになります。 444/544 と Amazon モデル、そして 240 年間製造された 19 も同様でした。 また、最近交換された XC90 でさえ、2008 年間ブランドの範囲内にありました。 このようなタイムラインでは、60 年に発売された 19 年のボルボ XC は、その頂点を過ぎたばかりで、あと 300 年はその先にあるはずです。このモデルの車の予想寿命は 000 年で、走行距離は XNUMX km を超えることを忘れないでください。 . .

同等の強さのドイツ製品には、通常、250つの先の尖った星が付いていますが、通常、4年後には後継者に道を譲らざるを得ません。 ちょうど櫛型GLKが最近丸みを帯びたGLCに置き換えられたように、もはや視覚的にCクラスの派生物としてのみ識別することができません。 その技術は主にミッドレンジモデルレンジに由来しているため、ヒル降下アシスト、702つのオフロードモード、アンダーボディプロテクション（€XNUMX）などの効率的なオフロードパッケージでMercedes GLC XNUMX d XNUMXMaticを止めることなく、より多くの問題に対応できます。その所有者が舗装された道路を離れたルートでそれをまだ引っ張っている場合、困難な作業。

牽引といえば、この比較ではメルセデス GLC 250 d 4Matic の方が優れています。ボルボ XC500 D60 (5 kg) よりも 2000 kg 重いトレーラーで牽引でき、1000 ユーロで格納式牽引フックに追加で取り付けることができるからです。適切な電子プログラムで安定させます。 実用的な観点からは、レベリング機能付きのエア ボディ コントロール アダプティブ エア サスペンション (2261 ユーロ) は、ドローバーと同時に注文する必要があります。 したがって、ボタンを押すだけで、起伏の多い地形でも車両を持ち上げたり、積み込みを容易にするために下げることができます。

XNUMX気筒に対してXNUMX気筒

同時に、非常に音響的に抑制されているため、路上ではディーゼル駆動はほとんど見えません。一方、ボルボ XC60 D5 のしっかりとした XNUMX 気筒エンジンのうなりは、非常に心地よい形ではありますが、常に存在しています。 ただし、ここでは、ターボチャージャーが十分な圧力を蓄積し、オートマチックが適切なギアに噛み合うまでにさらに時間がかかり、シフトプロセス自体がはるかに顕著になります. 実際、ほとんどの気質と燃料消費量は、このパワートレインが最高の年をすでに過ぎ去ったことを示しています。

そして確かに - より大きなエンジン容量にもかかわらず、16馬力。 強力な 68 Nm メルセデス GLC 60 d 5Matic は、加速中または最高速度で GLC 値に到達できないため、ボルボ XC500 D250 はパワー感を感じさせません。 素晴らしい仕事だ、と言う人もいますが、ある程度は理由がないわけではありませんが、それでもやはり、最高のものは良いものよりも優れています。 これは特に効率性に当てはまります。 または、簡単に言えば、すべての条件下で、ボルボ XC4 D60 はより多くの燃料を消費します。テストでの平均差は 5 l / 0,8 km です。

エアバッグvsアダプティブダンパー

サスペンションの快適さに関しては、メルセデスGLC 250 d 4Maticはすでに何よりも5つのクラスであり、最近、アウディQ3およびBMWX1250との比較によって証明されています。 特にエアバッグを追加すると、アダプティブダンパー（60ユーロ）を装備したボルボXC5 DXNUMXよりもはるかに少ないストレスで重い負荷や衝撃を吸収します。これは、コンフォートモードでも、乗客にかなりの衝撃を与えることがあります。 ..。 そして、メルセデスの揺れる柔和さが気に入らない場合は、よりタフなスポーツモードを選ぶことができます。

同時に、メルセデス GLC 250 d 4Matic は、特に快適でフィット感の高いフロント シート、高品質のインテリア、ステアリング ホイールのレバーが GLC の快適なキャラクターを強調しているため、アスリートにはなりません。 そして、十分なスペースがあります-結局のところ、モデルを変更すると、全長に加えて、ホイールベースが250センチ伸びました。 ライバル車と同様に、トランクは折りたたみ式の 4 セクション リア バックレストで柔軟に展開し、フラットなラゲッジ フロアを形成できます。 メルセデス GLC 145 d XNUMXMatic は、リア バックレストのリモート オープンに加えて、XNUMX リットルのラゲッジ スペースを提供し、SUV モデルとしては比較的低い位置に座ることができるため、十分なスペースを確保できます。

コントローラに対する多くのボタン

スウェーデン人には、膝と後部側面のエアバッグだけでなく、注意散漫を警告するデバイスやフロントガラスのディスプレイも欠けており、ブレーキは競合他社ほど鋭く機能しません。 同様に、パノラミック サンルーフを介したリアビュー カメラによる駐車支援から、ソフト レザーで装飾された電気的に調整可能で加熱された快適なシートまで、多くの利点を含む Inscription パッケージの豊富さは、メルセデス GLC 250 d 4Matic が印象的です。オプションの余分な。 ただし、このキットを使用すると、ボルボ XC60 D5 が 10 ユーロほど高くなるため、最終的にコストの結果は非常にバランスが取れています。

しかし、全体として、ボルボ XC60 D5 にはあまりにも多くの弱点があり、非常に調和の取れたメルセデスのチャンピオンシップを深刻に危険にさらすことはできません。 快適性とロード ダイナミクスの違いはまだ許容範囲内にあり、250 気筒エンジンの轟音が特別な役割を果たしている可能性もありますが、ボルボの主な分野である安全性の欠陥は非常に深刻です。 より若い初代メルセデス GLC 4 d XNUMXMatic と比較すると、ボルボでさえクラシックになる前に古くなる可能性があることは明らかです。

テキスト：Bernd Stegemann

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

メルセデス GLC 250 d 4matic – 441ポイント

GLCは、特に快適さと取り扱いの点で優れているため、熱心にポイントを採点しており、どこにも実際の弱点はありません。 貧弱な標準装備にもかかわらず勝者。

ボルボ XC60 D5 全輪駆動 – 397ポイント

古いXC60は機動性が低く、静かで燃費効率が良いという事実は何となく感じられるかもしれませんが、何よりも安全のギャップがスウェーデンの車のイメージを台無しにしています。

技術的な詳細

メルセデスGLC 250 d 4matic	ボルボXC60 D5全輪駆動
作業量	2143 cm3	2400cm³
パワー	204 k.s. （150 kW）3800 rpm	220 k.s. （162 kW）4000 rpm
Максимум トルク	500 rpmで1600 Nm	440 rpmで1500 Nm
加速 0-100 km / h	と8,0	と9,2
制動距離 100 km / hの速度で	37,1メートル	38,9メートル
フルスピード	222のkm / h	210のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,8リットル	8,6リットル
本体価格	48 731ユーロ	55 410ユーロ