メルセデスとCATLはリチウムイオン電池分野での協力を拡大する。 モジュールを使用しないゼロエミッション製造とバッテリー
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ダイムラーは、中国のセルおよびバッテリーメーカー、コンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー（CATL）との戦略的提携を通じて「物事を次のレベルに引き上げた」と述べた。 CATLは、Mercedes EQSを含む次世代のMercedes EQの主要なセルサプライヤーとなります。700 WLTP ユニットを超える範囲を実現します。
メルセデス、CATL、モジュール式バッテリー、エミッションニュートラルな生産
目次
- メルセデス、CATL、モジュール式バッテリー、エミッションニュートラルな生産
- モジュールのないバッテリーはテスラよりメルセデスの方が早いのですか？
- CATL による未来のバッテリー
- セルおよびバッテリーレベルでの排出中立性
CATLは、メルセデス乗用車用のバッテリーモジュール（キット）とバン用の完全なバッテリーシステムを提供します。 このコラボレーションは、セルがバッテリーコンテナに充填されるモジュラーシステム (セルからバッテリー、CTP、ソース) にも拡張されます。
この投稿には XNUMX つ問題があります。多くの自動車メーカーが CATL (テスラも含む) と提携しており、電池生産に関しては CATL が巨大企業であるため、多くの企業にとって戦略的サプライヤーとなっています。 悪魔が細部に.
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モジュールのないバッテリーはテスラよりメルセデスの方が早いのですか？
最初の興味深い機能は、前述のモジュールレス システムです。 セルは、たとえばセキュリティ上の理由から、モジュールに編成されます。 それぞれに追加のハウジングがあり、人間にとって危険な電圧よりも低い電圧を生成します。 問題が発生した場合、モジュールが無効になることがあります。
モジュールが不足しているということは、全体としてバッテリー設計に新しいアプローチが必要となり、異なるセキュリティ ソリューションが必要になることを意味します。
Elon Musk は Tesla でモジュールの廃止を発表しましたが、まだ実現していないか、少なくとも私たちにはわかりません... BYD は Han モデルでモジュールレス バッテリーを使用しています。バッテリーコンテナ。 しかし、BYD はリン酸鉄リチウム電池を使用しており、損傷した場合に NCA/NCM よりもはるかに反応性が低くなります。
では、メルセデス EQS は、モジュールなしで NCA/NCM/NCMA セルを搭載したバッテリーを搭載した市場初のモデルなのでしょうか?
CATL による未来のバッテリー
この発表は、もう XNUMX つの興味深い事実に言及しています。両社は、将来の「クラス最高」のバッテリーで協力するということです。 これは、メルセデスとCATLがリチウムイオン電池の導入に近づいていることを意味し、より高いエネルギー密度とより短い充電時間を提供します。 CATLについて話すとき、そのような製品は非常に可能性が高いです-中国のメーカーが新製品について公に自慢したくないというだけです。
セルのエネルギー密度が高く、モジュールがないことを組み合わせると、パケット レベルでのエネルギー密度が高くなります。。 したがって、生産コストが低く抑えられた電気自動車の中で最も優れた製品が得られます。 文字通り！
セルおよびバッテリーレベルでの排出中立性
「32 つのバッテリーが 768 台のディーゼルで世界を汚染する」議論のファンは、もう XNUMX つの言及に興味があるでしょう。メルセデスと CATL はフォルクスワーゲンと LG 化学の跡をたどり、 再生可能エネルギーのみを使用して電池を生産するよう努めます。 セルの生産段階でのみ再生可能エネルギー源を使用すると、バッテリー生産からの排出量を 30% 削減できます。
Mercedes EQS バッテリーは、CO ニュートラルプロセスを使用して製造する必要があります。2。 CATLはまた、原料供給業者に対し、元素の抽出と加工による排出量を削減するよう圧力をかけることになる。 このことから、EV メーカーが自社車両のライフサイクルについて総合的に考えていることがわかります。
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