試乗メルセデス SL 500: モダンクラシック

メルセデスSLの500バージョンは、印象的な方法でダイナミズムとスポーティさを兼ね備えています。

何十年もの間、SL はメルセデスのラインナップの中で特別な役割を果たしてきました。これは、50 年代以降の各世代が一貫してクラシックになっているという事実を考えると、驚くべきことではありません。そのため、次の世代への取り組みには大きな責任が伴います。遺伝する伝説にふさわしい後継者を作成することは、自動車会社の設計者や建設業者が直面する最も困難な作業の XNUMX つです。現行モデルのスタイリングは、メルセデスのようなメーカーの範囲のトップモデルの XNUMX つよりも控えめでシンプルであり、デザインのアイデアを少し超えていると言う人もいれば、SL のキャラクターがそのように保持されていると言う人もいます。これは、このモデルにとって最も重要なことです。そして、最初の議論の分野によれば、それがまだ存在する場合、XNUMX番目のステートメントの真実は疑いの余地がありません.

60年以上前に発売されたとき、SLは地球上で最も人種的および技術的に高度なスポーツカーの230つでしたが、後継者は主に時代を超越したスタイルと快適性に重点を置き、RXNUMX世代でのみスポーツ性が重要な役割を取り戻しました。モデルコンセプトで。 ... 現在、SLは両方の素晴らしい組み合わせです。

両方の長所は？

特に、500 リッター 4,7 気筒エンジンを搭載し、出力を 455 馬力に高めた SL XNUMX のバージョンは、メルセデスの従業員がスポーツの成果と適切な快適さとの間の非常に単純なギャップにいかにうまく対処してきたかを見事に示しています。長くて心地よく頑丈なドアの後ろには、メルセデス特有の居心地の良い雰囲気があり、多くのアメニティ、高品質の素材と職人技、そしていくつかの特別な人間工学的ソリューションが特徴です。ほぼすべての方向に調整可能な座席の位置は非常に快適で、SL の引き伸ばされた魚雷の印象的な眺めを提供します。ブランドの古典的な代表者に多かれ少なかれ期待される安心感に加えて、ここには別の安心感があります。 XNUMX レバー式ステアリングホイール、トランスミッションコントロールレバー、コントロールインストルメントのグラフィックスなど、多くの要素が、エンジン始動後に多くのことが変化することを期待させます。そして、スタートボタンを押すと、それに続くエキゾーストシステムからのうなり声は、この期待を裏付けるだけです。

おそらく、ここで重要な説明を行う必要があります。はい、SL 500 は、その所有者を優れた運転の快適さで喜ばせます。さらに、キャビンの遮音性は優れており、比較的穏やかな運転スタイルでは、エンジンからの音がバックグラウンドに残り、トランスミッションは適切に機能するだけでなく、ほとんど気付かれずに機能します。つまり、この車での移動は、SL のキャラクターにふさわしい快適で楽なのです。しかし、心に留めておかなければならないことが 455 つあります。単純に、この車のマニエリスムと同じくらい穏やかな 700 馬力 XNUMX ニュートンメートルをリアアクスルのホイールに着陸させると、いくつかの奇妙な結果につながるからです。

後部のタイヤが十分なグリップを提供している限り、1,8 トンの SL 500 は、大幅に加速するたびにドラッグスターのように加速します。そして、トラクションという言葉に言及したので、500 気筒ユニットのパラメータを考えると、ドライブアクスルに伝達されるトラクションの不合理な投与は、後ろから踊る。巧みな安全システムは、ほとんどの場合、この傾向を安全かつ妥当な範囲内に維持することに成功していますが、SL XNUMX は、物理法則を無視することが特に現実的ではないマシンの XNUMX つです。そして、現代の古典は確かに道路や道路上の不要なピルエットよりも優れたものに値する. ただし、SL は、最もスポーティーであっても、いじめっ子ではなく、常に紳士でありたいと考えています。

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：ミロスラフ・ニコロフ