メルセデスベンツC220 CDI T
メルセデス C クラス ステーション ワゴン (シュトゥットガルトでは名前の末尾に T が付く) も例外ではありません。 そして、このクラスのキャラバンによくあることですが、重要なのはトランクの容量ではなく、その柔軟性です。 CTは、その形状を知るためにスペースの点でバンと間違えるような車ではない. C クラス セダンのフロントも同じです。ヘッドライトは簡単に認識でき、ノーズは尖っていますが滑らかで、その上のマスクと星は目立ちますが邪魔になりません。
そのため、違いはステーションワゴンよりもスポーティなリアにあります。 リアウィンドウは非常に傾斜しているので、全体の形状が印象的で、貨物は何もありません。
そのため、後部のスペースは、車の垂直にトリミングされた端の場合よりも少なくなりますが、CTが誇らしげにT文字を着用するのに十分です。どのバイクに、後部座席を折りたたんだ状態で十分なスペースがありますが、車に投げ込む前に片付けてください。 ラゲッジコンパートメントに並ぶ商品は、車内と同じ品質・精度なので、汚れてしまうのは残念です。
メルセデスがささいなことを考えているという事実は、荷物室を覆うロールによって証明されます。 レール上を簡単にスライドし、伸ばされた位置で常にしっかりとロックされ、折りたたむために端をわずかに持ち上げるだけで済みます。
細部へのこだわりは、キャビンの残りの部分全体で明らかです。 メルセデスでいつものように、運転席はかなり堅いですが、長い旅で説得力のある快適さです。 それは完璧に座っており、すべてのスイッチが手元にあり、ドライバーはステアリングホイールのラジコンボタン、完全に透明なダッシュボード、そしてすでによく知られており、メルセデスのエアバッグの束によってサポートされています。
自動エアコンはキャブの左側と右側に別々の設定があり、特にキャラバンの後部にはセダンよりも広いヘッドルームがあるため、後部座席の快適さは快適さについて不平を言うことはありません。
特にフロントの長さについては、より多くのレッグルームがあった可能性があります。 もちろん、後部座席の後ろは折りたたみ式で、トランクが大きくなり、柔軟性が向上します。 クラシカルな装備はセンターコンソールのツリーと樹脂製キャップ付きのスチール製ホイールで、これもこの車の唯一の大きな不満です。 そのような価格で、買い手は合金ホイールも手に入れることができました。
新しいCシリーズはその前任者よりこの点でよりスポーティーですが、シャーシはメルセデスがそうであるべきであるように、快適さにも焦点を合わせています。 突風が内部に浸透できるように、車輪の下の道路は十分に舗装されている必要があります。 同時に、曲がりくねった道のわずかな傾斜を意味し、隠れた「乗客」（ESPという名前が聞こえます）が再び前面に出てきます。 よりスポーティな乗り心地を始めると、ステアリングホイールが間接的すぎて、前輪に何が起こっているかについての情報が少なすぎることがわかります。
その後、シャーシはステアリング ホイールが示す方向に素直に従い始めます。コーナーの途中で車をトラックから放り出すには、非常に多くの愚かな運転が必要です。 そして、ESPをオフにすれば、リアスリップも余裕。 ただし、コーナーで後輪が「ワイド」になりすぎていることをコンピューターが感知すると、ESP が起動して車を真っ直ぐにします。 濡れた路面では、エンジンのトルクが大きいため、ホイールをニュートラルに簡単にシフトできる (ESP がインストールされていない場合) ため、ESP が役立ちます。
シリンダーあたり2つのバルブとコモンレール技術を備えた2リッターターボチャージャー付きディーゼルエンジンで、143馬力を生み出すことができます。 XNUMX Nmのトルクは、大型車両を動かすのに十分です。 特にXNUMX速マニュアルトランスミッションと組み合わせると。 この背後にあるのは、最低回転数でのエンジンの怠惰であり、これはオートマチックトランスミッションを備えたバージョンに変換され、ステーションワゴンをよりスポーティな運転体験に見知らぬ車に変えます。 ギアレバーの動きは本当に短いですが、少しくっつき、ペダルの動きが長すぎます。
ドゥシュコ・ルキッチ
写真：ウロス・ポトクニック。
メルセデスベンツC220 CDI T
基本データ
| 売上高： | ACインターチェンジドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 32.224,39€ |
| テストモデルのコスト： | 34.423,36€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 105kW（143 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と6,7 |
| 最高速度： | 毎時214キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 10,7l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ディーゼル直接噴射 - 縦方向にフロントマウント - ボアとストローク 88,0 × 88,3 mm - 排気量 2148 cm3 - 圧縮比 18,0:1 - 最大出力 105 kW (143 hp) @ 4200 rpm -最大トルク 315 Nm @ 1800-2600 rpm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気ターボチャージャー - アフタークーラー - 液体冷却 8,0 l - エンジン オイル 5,8 l - 酸化触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが後輪を駆動します - 6速シンクロトランスミッション - ギア比I. 5,010; Ⅱ． 2,830時間; III. 1,790時間; IV. 1,260時間; v. 1,000。 Ⅵ． 0,830; リバース 4,570 - デフ 2,650 - タイヤ 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| 容量： | 最高速度 214 km / h - 0 秒で加速 100-10,7 km / h - 燃料消費量 (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (ガソリン) |
| 輸送と停止： | 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、クロス レール、スプリング ストラット、スタビライザー バー、リア マルチリンク アクスル (個別のサスペンション ブラケット付き)、クロス レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー バー - デュアル サーキット ブレーキ、フロントディスク（強制冷却）、リアディスク、パワーステアリング、ABS、BAS - ラック＆ピニオンステアリング、パワーステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1570 kg - 許容総重量 2095 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1500 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4541 mm - 幅 1728 mm - 高さ 1465 mm - ホイールベース 2715 mm - トレッド フロント 1505 mm - リア 1476 mm - 駆動半径 10,8 m |
| 内寸： | 長さ 1640 mm - 幅 1430/1430 mm - 高さ 930-1020 / 950 mm - 縦 910-1200 / 900-540 mm - 燃料タンク 62 l |
| 箱： | （通常）470-1384 l |
私たちの測定
| T = 23°C、p = 1034 mbar、rel。 vl。 = 78％ | |
| 加速0-100km： | 10,6s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 31,6。XNUMX年（ 167 km / h） |
| 最高速度： | 216km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 7,9l / 100km |
| テスト消費： | 9,2 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 39,9m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 55dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 54dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 54dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
MB C 220CDI T は、その汎用性と絶対的な広さから、オールラウンダーを求める方に適しています。 しかし、ディーゼルエンジンのおかげで、長距離の移動はさらに快適になります。
私たちは賞賛し、非難します
燃費
комфорт
フォーム
オープンスペース
2.000rpm未満のエンジンの柔軟性
エンジンが大きすぎる
価格
