メルセデスベンツML270 CDI

もちろん、当時、彼はジュラシック・パークの恐竜の俳優のように、私たちには素晴らしいように見えました。 興味深いことに、誰もそれらを見たことがなく、それらはすべて非常に明白に見えます.

機械学習では状況がまったく異なります。 誰もが彼を見ました、そして彼の後ろの誰もがため息をつきました：「ああ、メルセデス...」まあ、しばらくすると、すべてがより現実的で鮮やかになります。 MLはオフロードリムジンの提供物のXNUMXつに過ぎず、完全に正直に言うとSUVよりも多くのリムジンでした。 しかし、彼はどこでも成功します。

270 CDIでは、ディーゼルエンジンもメルセデスMLに初めて導入されました。 新開発のXNUMX気筒エンジンで、各ピストン上にXNUMXバルブ技術を採用し、共通ラインを介して直接燃料噴射を行い、チャージエアクーラーを備えた可変タービン（VNT）排気ガスから空気を供給します。

基本的に、そのようなMLには新しいXNUMX速マニュアルトランスミッションが装備されており、テストはXNUMX速オートマチックが装備されています。 もちろん最新世代で、手動切り替えの可能性があります。 左下 (-) および右 (+) 上にスクロールします。 すべてが電子制御されているため、エラーはまったくありません。 実際、このギアボックスはすでに非常に優れた (スムーズで速い) ため、手動でシフトする必要はありません。 もちろん、ゆっくりと坂道を下るときや、ドライバーが退屈したときにも重宝します。 .

良好なトルク（400 Nm！）で、エンジンは低回転でもソブリンで作動し、ギアボックスは約4000rpmの高速にシフトします。 車は軽量ですが、エンジンは多目的に使用するのに十分です。 低速運転、フィールド、高速道路でうまく機能します。 彼は十分に静かで落ち着きを保ちながら、高速の動きを発達させます。

高速では、消費量が数リットル増加するという事実に同意する必要がありますが、一般的にはそれほど多くはありません。 適度な運転で、XNUMXリットルの魔法の限界を下回る消費量を宣言した植物に近づくことさえできます。 もちろん、車のサイズ、豊富な装備と快適さ、そして同様に重要なこととして、評判も考慮する必要があります。 費用はおそらくそれほど重要ではありません。

このオフロードの美しさを装備するために必要な多額のお金でさえ重要ではありません。 ギアボックスの場合は500万、ディスクの場合は130万、ペイントの場合は200万、インテリアパッケージの場合は800万など、最終価格はすでに基本価格とは大幅に異なります。 しかし、このような車では、価格がおそらく最後のことであり、ドライバーの気持ちが何であるかということです。 もちろん、気持ちは素晴らしいです。

（夜に）入るとすぐに、メルセデスベンツの看板が玄関先で青に変わります。 このように、あなたはあなたがどこに入っているのかさえ疑うことはありません。 乗客（共同）はさらに感銘を受けました。 高い座席位置、快適な色白の肌、すべての方向の電気調整、加熱された座席と柔らかいカーペットは言うまでもありません。 ..。 これらはすべてコストがかかりますが、継続的に見返りもあります。

車に乗るたびに満足できます。 色白の肌も汚れることがありますのでご注意ください。 また、ハンドルレバーはスプリンターのものと同じであることを忘れないでください。 ただし、全体として、MLはかなりうまく機能します。 センターコンソールのいくつかの厄介で散在した非論理的なスイッチを無視すると、この美しさに感情的になりすぎるかもしれません。 したがって、これはマシンのXNUMXつにすぎないことを忘れないでください。

そのうちのXNUMXつだけですか？ はい、でも最高のXNUMXつです。 高速道路では素早く便利ですが、フィールドでも便利です。 電子的に結合されたギアボックスは、完全に静止している場合にのみドライバーの指示に従います。 次に、ボタンを軽く押すだけで十分です。これで完了です。 とにかくオートマチックで、心配無用です。 それは古典的なデフロックを持っていませんが、それはいくつかの非常に便利な電子的な代替品を持っています。

それらはABSブレーキシステムを介して自動的に機能します。 XNUMXつまたは複数のホイールの回転が速すぎることに気付いたとき、彼はホイールの速度を落とします。 シンプルで効果的。 もちろん、極端な状況では、そのようなシステムを疑うこともできますが、実際の地形をめったに見ない人間や機械学習にとっては、これで十分であり、確実に機能します。

したがって、このような「モンスター」を幼稚に操作するのは簡単です。 これは、私たちが現代の自動車に帰する良いことのXNUMXつでもあります。 しかし、時間をかけてください、SUVも全能ではありません。 いつかあなたもどこかで立ち止まる必要があることを覚えておいてください。 恐竜が絶滅したのはそのためかもしれません。

イゴール・プチカル

写真：Urosh Potocnik

メルセデスベンツML270 CDI

基本データ

売上高：	ACインターチェンジドゥー
基本モデル価格：	52.658,54€
自動車保険の費用を計算する
力：	120kW（163 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,9
最高速度：	毎時185キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,4l / 100km

技術情報

エンジン：	5 気筒 - 4 ストローク - インライン - ディーゼル直噴 - フロントに縦置き - ボアとストローク 88,0 × 88,4 mm - フリーストローク。 2688 cm3 - 圧縮 18,0:1 - 最大出力 120 kW (163 hp) (4200 rpm 時) - 最大トルク 400 Nm (1800 rpm 時) - 6 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーごとに 4 つのバルブの後 - 直接燃料コモンレールシステムによる噴射 - 排気ガスターボチャージャー、最大チャージエア圧力 1,2 bar - アフタークーラー - 液体冷却 12,0 l - エンジンオイル 7,0 l - 酸化触媒コンバーター
エネルギー伝達：	エンジンはすべての 5 つの車輪を駆動します - 3,590 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 2,190 1,410; Ⅱ． 1,000時間; III. 0,830時間; IV. 3,160; v. 1,000; 2,640 リバースギア – 3,460 & 255 ギア – 65 ディファレンシャル – 16/XNUMX R HM+S タイヤ (General Grabber ST)
容量：	最高速度 185 km / h - 0 秒で加速 100-11,9 km / h - 燃料消費量 (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (ガソリン)
輸送と停止：	5ドア、5シート - シャーシ - フロントシングルサスペンション、ダブルウィッシュボーン、トーションバースプリング、テレスコピックダンパー、スタビライザーバー、リアシングルサスペンション、ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパー、スタビライザーバー、ディスクブレーキ（強制冷却）、リアディスク、パワー ステアリング、ABS - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング
間瀬：	空の車両 2115 kg - 許容総重量 2810 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 3365 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg
外形寸法：	長さ 4587 mm - 幅 1833 mm - 高さ 1840 mm - ホイールベース 2820 mm - トレッド フロント 1565 mm - リア 1565 mm - 駆動半径 11,9 m
内寸：	長さ 1680 mm - 幅 1500/1500 mm - 高さ 920-960 / 980 mm - 縦 840-1040 / 920-680 mm - 燃料タンク 70 l
箱：	ノルムノ633-2020l

私たちの測定

T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl。 = 64%
加速0-100km：	12,3s
街から1000メートル：	34,2。XNUMX年（ 154 km / h）
最高速度：	188km / h （V.）
最小消費量：	9,4l / 100km
テスト消費：	12,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	44,5m
50速で時速3kmの騒音	55dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
テストエラー：	エンジンの下の保護プラスチックを廃棄します。

оценка

• このディーゼルエンジンでも、メルセデス ML には十分なモータリゼーションがあります。 もちろん、ワニスは言うまでもなく、豊富な（そして高価な）機器を考慮に入れる必要があるため、オフロードは単なる非常口です。 技術的に優れていても。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

ギアボックス

豊富な設備

広さ、適応性

走行性能

幸福

非論理的に配置されたスイッチ

ロングノーズ（追加のパイプ保護）

ウィンドウの移動は自動ではありません（ドライバーを除く）

エンジンの下の敏感なプラスチック保護