MGFとトヨタMR2の試乗：エンジンを真ん中に置いて

マツダ MX-5、MG、トヨタの成功を原動力に、新しいロードスターが登場

エンジンを中央に配置し、2 人が乗れるスペースを備えた MGF とトヨタ MRXNUMX は、元気いっぱいのライディングで春を迎えるのに最適なパートナーです。 しかし、コーナーで優れているのは誰ですか?

モータースポーツは、MGとトヨタの歴史において重要な役割を果たしてきました。 1923年以来、モリスガレージはスポーツカーやロードスターと明確に関係してきました。 トヨタでは、この関係は80年代初頭にラリースポーツの成功で始まり、その後F1でも続きました。このスポーツの野心の例は、現在販売されているMGFおよびToyota MR2ロードスターの流通市場で非常に安価です。 クラシックの候補としての彼のプライム年に。

1989 年にマツダ MX-5 で始まったロードスター ブームは、ローバー グループを完全に準備不足に陥れました。大成功を収めた MGB の停止後、MG ブランドはオースチン ローバー グループのスポーティ バージョンのエンブレムになりました。 しかし、イギリスはチャンスを逃さず、新たな開発を開始しました。 一時的な解決策として、MG RV1992 が 8 年に発売されました。 MGB と密接に関連しており、8 リッター V1995 を搭載しています。 2000 年までに XNUMX 部しか生産されませんでした。 新しいロードスターを求める声はますます大きくなっています。

ヒドラガスと中央エンジン

1995 年、ローバー グループは 1962 年以来初めての完全に新しい開発である MGF を発表しました。 公道での俊敏性に重点が置かれています。初のミッドシップ プロダクション MG は、横方向のフロント エンドによりバランスの取れた重量配分を実現しています。 スポーティなハンドリングの前提条件を備えたアキシャル 1973 気筒エンジン。 これに追加されたのが、XNUMX 年以来、オースティン アレグロのスプリングとダンパーに取って代わった Hydragas サスペンションです。 窒素と液体で満たされたショックアブソーバーは、車が路上でしっかりと立つのを助けます。

トヨタは最初のミッドシップ モデルである MR2 (工場名 W1) で、MX-5 と MGF よりずっと前に市場で成功を収めました。 この車は 1984 年以来、ドライバーを楽しませてきました。重量は 1000 kg 未満で、前後にマクファーソン ストラットを備えたタイトなシャシー、116 馬力から 145 馬力を発生する 2 つのオーバーヘッド カムシャフトを備えたカローラ XNUMX 気筒エンジンを搭載しています。 最初の MRXNUMX を象徴的な車に変えます。

1989 年、トヨタの設計者は MR2 のテーマを新しい方法で再解釈しました。第 200 世代は 4170 mm 伸びて 80 mm になり、ホイールベースは 2400 mm 伸びて 400 mm に達しました。 そして、敏捷性とスポーティーな気質の代わりに 2kg のリア エンドを備えた新しい MR12 は、133 馬力から 245 馬力までの 1999 の出力レベルを持つ 3 気筒エンジンによって強調されるように、長い旅行のための GT モデルの資質をより多く発揮します。 しかし、販売数は急速に減少しており、モデル範囲の生産の停止さえ議論されています。 繰り返しますが、成功するにはまったく新しいコースが必要です。 クーペやタルガの代わりに、WXNUMX は XNUMX 年にテキスタイルの第一人者として登場しました。 また、スライディング・ハードトップは年間を通してドライバーに喜ばれました。

失われた評判のために戦う

トヨタがW3に多額の投資をしないことを選択したという事実は、エンジンの範囲、またはそれがないことから明らかです。 エンジンは1,8馬力の140リッターXNUMX気筒エンジンのみ。 そして最大の災難が起きた――カローラやセリカで知られる発電所が一斉に故障し始めたのだ。 この現象は「ショートブロック問題」として知られるようになりました。 これは、オイル消費量の増加とパワーの損失から始まり、多くの場合、エンジンに深刻な損傷をもたらします。 専門家は、原因としてピストンリングの欠陥または小さすぎることを指摘しています。 しかし、トヨタは非常に優れた応答性を示し、損傷したエンジンのシリンダー ブロック全体を交換しました。

また、MGF ローバー エンジンの場合、損傷は珍しくありません。 この理由は、シリンダーヘッドガスケットのサイズが小さいこと、シリンダーライナーの材料の品質が悪いこと、および最高速度制限での長時間の運転中の熱の問題です。 エンジンの損傷はロードスターの評判を傷つけますが、人気には影響しません。 理由は簡単です - 彼らは素晴らしい運転をします。 120馬力のMGFベースエンジン動特性の良さが印象的です。 可変バルブタイミングなら25馬力。 もっと。 私たちは現在、生産された1430 MGF Trophy 160 hpのXNUMXつに乗っています。

同じレベルのロードスター

実際、追加の電力に対する追加料金は実際には価値がありません.174 Nmのトルクは145 hpエンジンのトルクと同じですが、動的特性はわずかに異なります。 MR2 と 140 hp の直接比較。 力不足の感覚を許しません。 可変バルブタイミングも装備されたそのエンジンは、3000 rpmまでより強力であると認識されています。 そしてその上では、しぶしぶスピードを上げます - 最大 6500 rpm まで。スポーツマフラーにもかかわらず、カローラのように聞こえます。

MGFはよりスポーティーなキャラクターを持っています。 確かに、彼は本当に目を覚ますにはもっと回転数が必要ですが、その後、彼はより多くの欲求でレッドゾーンに向かって進み、より怒ったイントネーションであなたを魅了します. MR2 と MGF に共通するのは、シフトが不正確であることです。これは、ミッドシップの車両では比較的一般的に発生します。 回転半径が小さくなるにつれて、トヨタのチューニングの成功が明らかになります。 正確なステアリング システムはミリ単位の精度で目標を達成し、シャシーはそのタイトさにもかかわらず、一定の快適さを維持しています。 実際、MGF には、より技術的に高度で、Hydragas サスペンションと電動パワー ステアリングが含まれているため、より印象的なパフォーマンスが期待できます。 ただし、電動パワー ステアリングの設定は完全に成功しているわけではありません。時速 115 km まではステアリングに人工的な感触がありますが、それ以上の速度ではレスポンスが心地よくダイレクトになります。

MGF シャーシは、スプリングとダンパーの要素、窒素と減衰流体が膜で分離されている Hydragas システムの感度を示しています。 負荷がかかると、液体はバルブを通ってガスで満たされた球体に流れ込み、サスペンションの耐久性が向上します。 両側の Hydragas エレメントは XNUMX つのユニットを形成します。前輪が上がると、接続パイプを介して圧力が後部エレメントに伝達されるため、システムは「予測可能」になります。

シトロエンのハイドロニューマチック サスペンションと比較すると、Hydragas システムはよりシンプルで、圧力ポンプなしで作動します。 適切に構成されている場合、MG の技術ソリューションは説得力がありますが、定期的なシステムの監視とメンテナンスが必要です。 Trophy 160 スペシャル エディションのシャシーは 20mm 低くなり、剛性が優れたハンドリングと同一視されないことが証明されました。 これはトヨタモデルが長距離旅行に最適な車ということですか? いいえ！ これは、MGF の強力な切り札が作用する場所であるからです。日常生活に適していることと、驚くほど寛大なロケーションです。

小物用のドアポケット

この点で、トヨタは最大 31 つの共感ポイントに値します - そしてそれは、小さなもののための場所のセクション全体に特化したトレンディなパンフレットのためです. ドア ポケットや小物入れ (「インストルメント パネルの蓋付き小型トランク」) への言及もあり、フロント カバーの下には総容量 60 リットルのトランクがあります。 シートの後ろにはさらに XNUMX リットルの容量があり、シート上のでこぼこしたプラスチック製のカバーはまだ塞がれています。

これはMGFの場合とは異なります。ここには、エンジンの後ろに、よく使用される210リットルのトランクルームがあります。 運転席の後ろにあるタイヤフィットタイヤ修理システムを動かせば、ボンネットの下にさらに60リットルが追加されます。

したがって、休暇旅行にロードスターを使用する予定がある場合は、MGFがより適切な車両です。 あなたが楽しみのために軽快で速い車を探しているなら、あなたはトヨタMR2であなたの幸せを見つけるでしょう。 実用的な品質に関しては、中央エンジンを備えたモデルにはそれを置く場所はありません。

まとめ

編集者Kai Clouder： 両方のセンターエンジンのロードスターは、気分治療薬として処方箋で販売されます。 真のスポーツカーではありませんが、動的に動き、比較的高速まで予測可能です。 価格性能比は優れています。 ドイツでは2500ユーロ以上から、手入れの行き届いたMR2とMGFがあります。 購入！

テキスト：Kai Clouder

写真：ローゼンガルゴロフ

技術的な詳細

MGF Trophy 160 SE（RD）、製造済み。 2001年	トヨタMR2（ZZW30）、proizv。 2001年
作業量	1796 cc	1794 cc
パワー	160 k.s. （118 kW）6900 rpm	140 k.s. （103kW）6400 rpm
Максимум トルク	174 rpmで4500 Nm	170 rpmで4400 Nm
加速 0-100 km / h	と7,6	と7,9
制動距離 100 km / hの速度で	データなし	データなし
フルスピード	222のkm / h	210のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
本体価格	€2500（ドイツの場合、比較2）	€2500（ドイツの場合、比較2）