Mini Cooper S Rallye の試乗: Baby call

ラウロアルトネンの車をモンテカルロラリートラックで再現。

1959年に、最初のMiniが組立ラインから出荷されました。 XNUMX年後、小さな英国人が伝説のモンテカルロラリーを初めて支配しました。今日は、フランスのアルプスマリティームの元ラリーヒーローの痕跡を探しています。

V字型4,7対285リットルインライン1071（92馬力）。ばかげた1964 ccに対してセンチメートルと52馬力。雄弁な力の初期バランスにもかかわらず、XNUMX年のモンテカルロラリーに関するコメントの主な動機は、「デービッドがゴリアテを倒した」ことでした。ビートルズが最初のワールドツアーで音楽界のトップを攻撃する一方で、ミニは国際的なラリースポーツのアイデアとコンセプトをひっくり返します。 XNUMX年前、イギリス人ドライバーが有名なモンテで優勝しました。

ミニ - モンテカルロの勝者

伝説のミニ勝者の足跡をたどって、1968年のファクトリードライバー、ラウノアルトネンのラリーのレプリカを手に入れました。ゆったりとした都会のペースで、車はスタート番号18と轟音のレーシングエキゾーストマフラーで、ハイエンドのファッションブティックとフルビストロの間を行き来し、小さな公国のフォーミュラ1サーキットの伝説的なターンを探索します。

Rascas、Lewis、The Pool – 現代のモンテカルロラリーとは異なり、1951 年から 1964 年にかけて、ドライバーはフランスのアルプマリティムの山道を走るだけでなく、ラリー終盤の高速セクションも完走しました。モナコのレーストラックで。

時代の速いペースに加えて、大量生産車の利点を奪った当時のハンディキャップルールは、アビンドン近くのオックスフォードのブリティッシュモーターコーポレーション (BMC) のファクトリーチームに決定的なアドバンテージを与えました。 1964 周後、30,5 年のセンセーションは完全なものとなりました。パディホップカークと彼のコドライバーであるヘンリーライデンは、はるかに強力なエンジンで、スウェーデンの人気者であるボーユングフェルトとファーガスセーガーに XNUMX ポイント差をつけて Mini を獲得しました。フォード・ファルコン。

「山道に比べて、モンテの F1 サーキットは私たちドライバーにとって子供の遊びでした。ここでは視界が良好で、道路ははるかに広かった」とアルトネンはやや落胆した様子で回想する。さまざまな国際ラリーで最終的に 1967 回の勝利を収めたこの有名なドライバーは、今でも最も成功した Mini ファクトリードライバーです。 XNUMX年、フィンランド人は、モンテカルロの宮殿近くの王子のボックスの前に、会社の典型的な燃えるような赤いドレス（赤いタータンチェックと白い屋根）で飾られた素敵な車を駐車する権利を獲得しました。トロフィー。 "。

ミニは牽引力に大きな利点を示しました

British Dwarf Rally の成功は、シンプルなレシピに基づいています。「Mini のパワーは驚くべきものではありませんでした。小型で軽快な前輪駆動車は、スノーグリップの点で単純にアドバンテージがありました」と、同社のレーシング部門の元責任者であるピーターフォークは説明します。 1965 年のモンテカルロラリーでのポルシェとコ・ドライバー当時のポルシェドライバーであったヘルベルトリンゲと共に、フォークは 911 フォークの初のスポーティなパフォーマンスで説得力のある総合 XNUMX 位を達成しました。

1965インチのミニライトホイールのスパイクタイヤのきしみでさえ、舗装路が今日は乾燥していることを示しています。 XNUMX年のように、危険な着氷と踏みつけられた積雪がある極端な道路状況を予期したとしても、私たちは単に知りませんでした。ダイレクトステアリングシステムを備えたレトロなレプリカは、トリノパスの曲がりくねった曲がり角を素早く回転しますが、以前のパイロットが受けたストレスと疲労の程度を推測することしかできません。

今日に至るまで、1965 年のレースはモンテカルロラリーの歴史の中で最も過酷なレースと見なされています。その後、プログラムには約4600キロメートルしか含まれていませんでした。 237 人の参加者のうち、フランスのジュラ地方で猛吹雪が吹き荒れる中、モナコで決勝に進むことができたのは 22 人だけでした。「当時と比べると、今日のラリーは非常に短いため、子供向けのエンターテイメントのようなものです」と、元ヨーロッパのラリーチャンピオンであるアルトネンは述べています。

1965年、参加者はワルシャワ、ストックホルム、ミンスク、ロンドンからモナコへと始まりました。前面にはBMCクーパーSがあり、レース番号52と黒と白のAJB 44Bマークが短いフロントカバーにあり、厚い革ストラップでのみ固定されています。

冬のラリー用の加熱されたフロントガラス

ティモ・マキネンとコ・ドライバーのポール・イースターは、610kgのラリーカーをXNUMX回飛ばし、中間の決勝で最速タイムを記録し、XNUMXつの夜間ステージを支配しました。小さいながらも重要なディテールは、氷や雪の上でも良好な視界を維持するのに役立ちます。特にモンテカルロに参加するために、BMC レーシング部門は加熱されたフロントガラスを設計しています。

夜の追跡は、「モンテ」の中心部 - コルデトゥリーニのルートを 1607 回通過します。最も困難なセクションでは、パイロットはムーランの眠っている山の村から高さ 10 メートルの峠の台地を通り、ラボランヴェズビーの村のセクションの終わりまで登らなければなりません。無数の急カーブ、めまいがするトンネル。一方では不均一な岩の壁、他方では深い深淵を伴うぽっかりと開いた深淵 - これらすべては常にモンテの日常生活の一部でした。実際、深淵の深さが 20 メートル、50 メートル、XNUMX メートルであっても、木にぶつかっても問題ありません。これらのことを考えると、少なくともモンテでは、ラリーに参加するべきではありません。アルトネンは、海のアルプスを通る危険な襲撃の経験を説明しています。

深い裂け目の前にある膝の高さの擁壁は敬意を呼び起こし、過去のスポーツの栄光を求める今日の探求者が誤ってアクセルペダルから足を引きはがします。その後まもなく、通路の最高点が最終的にミニの短い鼻の前に現れます。これは、モンテカルロラリーの最も有名なセクションであるハンドボールコートよりも大きくない放棄された駐車場ですか？

トリノ台地の異常な気分

レース中の興奮から限りなく遠くにいるかのように、1607メートルの高さの高原が瞑想的な平和に突入しました。孤独な乗客は、レーシングミニを通り過ぎてトリノのXNUMXつのレストランのXNUMXつに飛び込みます。一方、孤独なサイクリストは車の高さで激しい呼吸をします。

かつて、特に 60 年代のモンテカルロラリーでは、何万人もの観客がここに集まり、バーの後ろにぎっしりと並んでいました。強力なサーチライトとカメラマンの点滅するフラッシュが、駐車場を毎晩の集会の震源地に変えました. 「最初は高速セクションですべてが真っ暗でしたが、突然、丘を斜めに越えると、トリノ高原に向けて離陸し、そこでは日中のように明るくなりました。目をくらまされないように、常にミニ懐中電灯を下げていました」と、モンテの勝者であるアルトネンは、今日は当時の異常な気分に陥る準備ができていることを思い出します。

しかし、ティモ・マキネンは、ミニファクトリーチームの良いムードを維持するために非常に勤勉でした。「マキネンはいたずら好きでした。家の裏のスキー場でミニに登っていたときのことです」高原にあるイエティレストランの料理人であるマドレーヌマニジアは、レトロなミニを驚きの目で見て回想します。「彼がここに来たとき、ティモはいつもビーフとフライドポテトを食べ、車の中でウイスキーをたくさん飲んだ。その後、良い気分が保証されました」と、ダークグリーンのミニクーパーSの元所有者である夫のジャックは、満面の笑顔で語ります.

このようにして、モンテカルロのキャラクターの足跡をたどる旅が終わります - 牛肉とフライドポテトで。車にウィスキーはありません.18番地の現在の良いムードの源が私たちを待っているので、トリノ峠を通る別の迅速な降下を楽しみにしています.

テキスト：クリスチャンゲブハート

写真：Reinhard Schmid

情報

コルデトゥリーニ

モンテカルロラリーのおかげで、コルデトゥリーニは海上アルプスで最も有名な峠の827つになりました。ラリールートをたどるなら、南からムリーネの村（標高1607m）を通って峠に行く必要があります。高さ70メートルの高原を渡った後、最初のルートはD 720道路をたどってラボレーヌヴェズビー（2566 m）に至ります。道路が閉鎖されている場合、コルデトゥリーニにもペイラカバからD XNUMX経由でアクセスできます。